越野脫困的那點事兒

王東亮

何旭東：教訓“悟”出方法論

何旭東，一個在越野圈、戶外圈都赫赫有名的人物。作為中國最早的一批越野人之一，當年并無太多章法可循，甚至像如今進入沙漠要放氣這樣的“常識”，也都是在實踐過程中不斷嘗試、在教訓中不斷感悟出來的。但越野的公平之處就在于，不會因為你是越野老炮兒，更不會因為你有一套越野“方法論”就會放你一馬，只要你疏忽大意，一定也會嘗到苦頭。

2003年，在川西北石渠，雅礱江上游地區，何旭東駕駛著剛剛參加完全國越野場地錦標賽的豐田FJ70嘗試渡河。但由于過于相信FJ70的表現，導致疏忽大意，車輛被擔在河床的石頭上無法脫困，隨著江洪的到來，車輛被淹沒。最后只能等待江洪褪去之后，才將車輛打撈上來。而在何旭東被困河灘時，看著湍急的水流，回想自己逆流而上的遇困經歷，才恍然大悟過水的竅門——順水而行。

2005年，何旭東進行了首次中國4大無人區的連續穿越，泥濘路段以及沼澤是行進過程中常遇的路況。還記得有一次3輛車行走在永紅湖湖邊的灘涂地，起初地面還很硬，但越往前走地面越松軟，意識路面異常的車隊想要僥幸地憑借動力沖出灘涂，但是遺憾的是沒有成功，前2臺車均陷入泥潭。好在第3臺車與車隊保持了一定距離沒有陷車，通過絞盤對車輛進行拖拽，不過由于底盤與泥巴完全吸附在一起，對拖拽形成了很大困難。最終通過將石頭及木塊墊在底盤下方和使用千斤頂等方式，將車輛頂起，使得底盤與泥地分開。最終大家在4900m的高原上經過了大約1h的努力才得以全部脫困。

吳郁：有備無患

吳郁，近幾年來一直在遠東地區活動，這個被戰斗民族都稱為“神一樣的男人”的廣東湛江人，去年又完成了一次史無前例的穿越——環貝加爾湖穿越。行事謹慎的吳郁知道無人區內有大量野獸，所以在出發之前整個團隊進行了射擊培訓，并且此行的向導也由實戰經驗豐富的老兵帶隊。此外，車上帶著大量的隨車工具，這其中就包括了看似無用，但使用率奇高的油鋸。

全程約2600km的穿越之旅有超過一半的非鋪裝路面，其中貝加爾湖東北角的無人區更是對團隊極大的挑戰。在此次穿越過程中“逢山開路、遇水搭橋”成為了現實，在途經一座廢棄的木橋時，搖搖欲墜的木橋顯然不能經受住車輛的重量，而此時又無繞行的可能。吳郁索性帶領團隊就地取材，用油鋸將原始森林里的枯木截斷，劈成長度適中的木板，重新將橋面鋪設了一遍，最終車隊才得以安全通過。

此外，在原始森林中，泥濘和沼澤路面也經常會遇到，在出發之前吳郁的團隊已經提前意識到會遇到這樣的路況，所以它們準備了大量的裝滿填充物的鋸末袋，當遇到泥濘路段時，就會將鋸末袋鋪設在坑中幫助車輛通過。但是當遇到深度略高、較難通過的泥濘路段時，鋸末袋不能起到幫助脫困的作用。此時原始森林中的枯木再次起到作用，將干枯的樹干截成段，橫向鋪設在泥濘中，對于車輛的脫困會有很大的幫助。

朱云彰：將軍MT5輪胎好在哪兒？

朱云彰，也許認識他的人不多。但是提到運良改裝想必是家喻戶曉的，朱云彰正是運良改裝負責改裝及工廠業務的掌門人。運良改裝不僅研發生產自己的產品，也是諸多國內外知名品牌的代理商。將軍MT5輪胎就是由運良改裝代理的產品，究竟是怎樣的契機使兩大品牌強強聯手？朱云彰大哥說道：“運良改裝最開始接觸將軍輪胎是從2013年開始的，當時運良車隊內部有個老會員，對于改裝件的選擇非常挑剔。而他選用的輪胎恰好是將軍輪胎，所以這讓運良改裝引起了注意。”在隨后的日子了，每年都會參加美國CMEA改裝展的運良改裝發現，在改裝展現場幾乎所有的巴哈賽車選用的都是將軍輪胎，這更加讓運良改裝對將軍輪胎產生了濃厚的興趣。在經過一番資料查找和產品測試之后，運良改裝終于成功地拿到了將軍MT5輪胎的代理資質。

而將軍MT5好在哪里，朱云彰為在場的讀者進行了解答。一直身居幕后的朱大哥常說自己不善言辭，但深諳產品性能之道的他，談起產品性能卻說得頭頭是道。在通過多輪產品測試之后，運良改裝發現將軍MT5型號輪胎花紋很深，如此一來能夠保證其擁有強大的脫困能力。與此同時，MT5輪胎的胎側很厚，在面對復雜越野路況時能夠更加從容地面對，并且給駕駛者足夠的信心。除此之外，令人意外的是，這款輪胎對于噪聲的控制也十分出色，在朱云彰大哥看來，將軍MT5輪胎除了注重實用性之外，日常駕駛的舒適性和靜謐性的表現也優于其他產品。對于越野車主而言，日常行駛品質有了極大改善。

看別人看不到的風景，走別人不常走的路線，感受別人感受不到的樂趣，是越野的與眾不同之處。但為了感官享受偶爾也會付出一點點代價，在越野過程中被困、脫困都是家常便飯，并且這本身也是越野的樂趣之一。