時尚野味兒

王東亮

北京（BJ）40對于越野人來說并不陌生，作為近些年來硬派越野車中的后起之秀，北京（BJ）40的能見度越來越高。而北京（BJ）40 PLUS究竟有哪些變化，相信很多人對其充滿了好奇心。但是如果你認為PLUS僅僅是加長、空間更大的話，那么你就錯了。PLUS蘊含著北京（BJ）40系列全面升級的全部奧義：P代表Popular，外形設計更時尚；L代表Large，車身尺寸更大；U代表Utility，實用性配置更豐富；S代表Smart，智能化配置更齊全。

野得時尚

雖然真正的越野人可能對于“時尚”“流行”的設計并不感冒，但是立志成為“探享家”的北京（BJ）40 PLUS為了吸引泛越野愛好者的關注也是煞費苦心。新增的LED前大燈、全新造型的尾燈、前后杠銀色的鍍鉻材質配合紅色拖車鉤的造型非常醒目，同時也顯得更加精致。此前黑色的前后輪拱也替換成了與車身同色的設計，整體感更強。

但是值得慶幸的是，雖然北京（BJ）40 PLUS增添了幾分時尚感，但是它依舊保持了硬朗的整體造型，棱角分明的線條、裸露在外的鉸鏈和鉚釘、原廠配備的固鉑DISCOVERER ATS輪胎，都令其野性十足。除此之外，新車車身尺寸有所增加，其長寬高分別為4645mm×1925mm×1871mm，軸距為2745mm，較老款車型軸距增加15mm。

野得精致

坦率地講，在此之前越野車在內飾方面的表現一直是“拖后腿”的，所以它們更容易給人留下野性有余精致不足的印象。

而北京（BJ）40 PLUS內飾的升級可以說是顛覆性的，其采用了大面積軟質材料包覆，紅黑雙色的內飾配色和細節處的縫線工藝也令車內的氛圍很有格調。不過中控面板材質的塑料感有些明顯，雖然不影響使用，但是考慮到其接近19萬元的售價，的確還有提升的空間。

在配置方面，北京（BJ）40 PLUS出手極為闊綽，其搭載了一套10吋中控屏，集成了空調、多媒體、GPS導航等功能，操作起來也十分便利。新車還搭載了一塊12.3吋儀表盤，并且擁有越野模式和常規模式，用戶可以通過使用習慣對其進行個性化的設定。此外，新車采用了流媒體后視鏡，并且可以與中控屏幕、儀表屏幕實現3屏互動，但在實際使用中在光照強烈的環境下，流媒體后視鏡屏幕反光有些明顯，不過好在可以將其關閉，切換至傳統模式。

舒適性方面，北京（BJ）40 PLUS與之前相比也得到極大改善，14向調節的主駕座椅可以提供更加合理的坐姿，3擋前排座椅加熱和7擋后排靠背調節，也使得乘坐舒適性得以提升。

野得盡興

外觀和內飾的變化的確能夠讓其吸引更多關注的目光，然而能不能野才是越野人最關注的部分。為了檢驗它的越野性能，我們將其開上了本屆環塔SS8賽段中的古爾班通古特沙漠賽道，不過在到達越野路段之前，還有70多km的公路要走，雖然我的心早已飛向了那片沙漠，但是依舊能夠感到北京（BJ）40 PLUS在公路行駛質感上的提升，升級后的雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架的確能夠提供更好的濾振效果、更小的側傾感。與此同時，隔音降噪水平與之前相比也有了明顯提升，發動機噪聲得到有效的抑制，使其整體的舒適感有了明顯提升。

北京（BJ）40 PLUS搭載了2.3T渦輪增壓發動機，最大功率184kW，峰值扭矩350N？m，與之匹配的是6擋手/自一體變速器。在城市路段駕駛中加速超車并不費力，只不過渦輪介入依舊稍顯突兀和滯后，所以在加速超車的時候要留出1s的時間。

進入古爾班通古特沙漠，該路段基本為戈壁和沙漠邊緣較為平坦的高速賽道，路段起伏并不大，所以220mm的離地間隙，37°的接近角、31°的離去角以及23°的縱向通過角應付這樣的路況并無壓力，不過持續數十公里的搓板路對車輛穩定性也算是個不小的考驗。

值得注意的是，北京（BJ）40 PLUS采用的是來自博格華納的電控四驅系統，并且取消了后橋差速鎖，雖然在此次輕度的越野體驗中北京（BJ）40 PLUS出色地完成了任務，但是在重度和極限越野情況下這套四驅系統的表現如何，還有待觀察，后續我們也將爭取對其進行更深度的測試。