東風悅達起亞智跑

閔高昌

結束了整個冬天的陰冷之后，3月底的南京已經開始穿上了短袖。柳樹抽出了新芽、不知名的花朵散發著香味，六朝古都用一片欣欣向榮來宣告著冬天已經離去。這次我們前來試駕的是東風悅達起亞的新代智跑，南國已經迎來了春天，對于似乎還停留在冬天里的起亞來說，改頭換面的新代智跑是否也能像雜花生樹的暮春3月一樣迎來溫暖、次第開放？

時間倒回3年前或者5年前，彼時德系、日系似乎還是“高不可攀”，而中困品牌又是實實在在的不其“給力”。所以憑借著品牌優勢與親民的性價比，韓系合資品牌在中田的日子可以說是非常瀟灑，一款款符合圍人審美的車型賣得風生水起；時光荏苒，桑田滄海，即使依然強調設計、依然突出性價比，但這種相對優勢卻正在逐漸被中田品牌所稀釋、淡化。以上一代智跑為例，20 17年平均每月的銷量也區區只有2500輛左右，比起目前強勢崛起的自主品牌車型，如哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等更是顯得有些勢單力薄。

為了扭轉局面上的“不景氣”，思想的轉變與大刀闊斧的改革就勢在必行。本著實事求是的原則，首先需要做的就是直面中國品牌，畢竟傳統的品牌與性價比優勢已經越來越弱了；再者，必須回歸產品本身，足夠有競爭力的產品終究是一切夢想的基礎。說回正題，作為東風悅達起亞的一款重要車型，此次換代的智跑究竟有多大改觀？能不能扭轉過去的頹勢？帶著這兩個疑問，我參加了全新一代智跑于南京的試駕活動。

改頭換面

對于很多東西來說，實際上是沒有標準答案的。比如有些人偏好甜品而有些人則更喜歡辛辣。對于一款車的外觀來說也是如此，所以對于新一代智跑是否足夠驚艷，我不做過多評價。但是，需要指出的是，作為換代車型，新一代智跑相較于上代車型在外觀方面的變化著實很大，用改頭換面來形容并不為過。

首先，新一代智跑整體上的設計風格開始走向硬朗，這與充斥在上代車型中的圓潤設計有很大不同，如果不是車尾的SPORTAGE，你幾乎很難馬上確認它的身份。前臉依然是起亞“虎嘯”式家族設計，但前格柵更寬大，保險杠更厚重，整體顯得更加嚴肅、有氣勢；霧燈與尾燈則都使用了起亞的“冰立方”設計，營造出的立體效果與前臉的硬朗其實很好地融合在了一塊。車尾沒什么花哨的設計元素，給人感覺比較敦實，LED光源尾燈點亮后具備較高的辨識度。整體來看，新一代智跑的設計還是很有個性的。

配置豐富

配置豐富，性價比高，一直是韓系車的優勢，新一代智跑同樣延續了這一傳統。作為一款入門級SUV，新一代的智跑標配了一鍵肩動、智能鑰匙、定速巡航、高級舒適皮質座椅、全景天窗、7英寸全彩儀表盤、駕駛席座椅8向調節、白動恒溫空調、空氣凈化系統、后排空調出風口等，在同級別車型中相當有競爭力。雖然配置足夠豐富，但內飾用料卻有點讓人失望。儀表臺及車門內板上充斥的硬塑料的觸感多少破壞了配置搭建起來的“豪華”，不過考慮到它未來的售價可能并不會太高，這一點倒也還可以理解，畢竟好鋼還是要用在刀刃上。

安全領域，新一代智跑搭載了起亞傘球領先的安全技術品牌DRIVE WiSE（智享未來），涵蓋FCA前方防撞輔助、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、DAW駕駛員疲勞提醒等功能，不僅可實現對駕駛者的守護，更可為乘客、行人及周邊車輛提供更好的安傘保護。此外，新一代智跑還配備了ESC車身穩定控制系統、HAC上坡輔助系統、TPMS獨立數顯胎壓監測系統、6安全氣囊、高效EPB電子手剎+自動駐車等安全配置，無論是在主動安全方面還是被動安傘方面都誠意滿滿。

依舊好開

輕快、好開一直是韓系車的優勢。跟在售車型一樣，全新智跑搭載的也是Nu 2.0L自然吸氣發動機，最大功率110KW，最大扭矩193N-m，傳動系統匹配的還是6擋手/白一體式變速器。這種成熟的動力組合使得智跑開起來顯得非常平順，日常駕駛基本感覺不到變速器的換擋動作，而在深踩油時變速器同樣能夠做到及時的降擋。油門踏板調校十分靈敏，因此在低速超車時會更為輕松，但畢竟最大功率只有llOkW，加速后半段會稍顯力不從心，但對于家用來說已經足夠了。前麥弗遜后多連桿懸架與上代車型保持了一致，加速、過彎或者過顛簸路段時表現都很不錯。

相對于優良的動態表現，新一代智跑所搭載的發動機自動肩停則需要吐槽一下了。雖然這一技術的引入能夠降低油耗，但是肩停的“動靜”實在是有點大，特別是在稍微有點坡道需要踩油門進行肩動時，更為明顯。

在試駕的說明會上，除了日產的逍客，東風悅達起亞這次直接將中田品牌的傳祺GS4也列入了競品車型名單。雖然事實確實如此，但第一次以“官方”的方式說出來，至少從態度上釋放出了某種信號。對于市場來說機會永遠屬于準備好了的人，新一代智跑究竟會表現如何，就交給市場去檢驗吧。