路虎攬勝運動P400e

陳志明

在現階段，路虎攬勝運動版P400e是唯一一款能夠兼顧豪華、運動、越野、硬朗、舒適和節能這些特點的新能源車型。

也許你很難將路虎這一偏重豪華與越野性能的品牌與新能源聯系起來，但隨著新能源車型的井噴式發展，以及政府對環保要求的日益苛刻，路虎也開始了在新能源領域的發運動版P400e作為整個家族的第一款混動車型率先在場。在插電混動系統的加持下，攬勝運動版帶來了一眼的參數：最大功率247kW，最大扭矩640N.m，純電動續航里程5 lkm，綜合油耗2.7L/lOOkm。這樣的一臺攬勝運動版P400e究竟是科技進化還是向政策妥協？在貴陽為期3天的試駕過程中，我得到了答案。

插電混動系統

我們首先要從這套插電混動系統開始講起，這套系統由一套2.OT渦輪增壓發動機和電動機組成，電池容量為13.1KWh。這套龐大的電池隱藏在后備廂地毯之下，雖然沒有了備胎，但好在沒有對后備廂的儲物空間造成影響。在快充樁充電的情況下2.75h即可完成充電，滿電續航里程可以達到5lkm。該車共有3種模式，純EV模式、標準模式以及節能模式。在城市中行駛時，默認以標準模式進行驅動，而如果想保存電池電量則可以選擇節能模式，將電量保持以備不時之需。

英倫貴族

作為攬勝家族的一員，沒有人會質疑它由內而外的豪華氣質。與之前的車型相比，全新攬勝運動P400e的樣貌并沒有發生太大的變化，更加扁平化的矩陣式全LED大燈可開肩白適應行車光束（ADB）和白適應前方照明系統（AFS）。ADB將主光柱分為若干垂直光條，充分延展駕駛員視距的同時，可在會車時在來車前方投下陰影，防止發生光眩。尾燈燈腔的內部造型也發生了改變，除此之外，它依然延續了我們熟悉的造型設計。全新的內飾設計語言搭配上率先運用在攬勝星脈上的InControl信息交互系統，會讓你對車內的豪華與科技氛圍驚嘆不已。第1排16向調節打孔豪華溫莎真皮座椅給予駕駛員和乘客更舒適的享受。搭配上MERIDIAN（英國之寶）音響系統，在車內的每一分鐘駕駛體驗都可以用“享受”來形容。攬勝運動P400e在肩動時默認以純電驅動，在城市中，優雅而無聲的行駛恰似英國紳士閑庭信步的莊園漫步。

不負運動之名

車尾上大大的SPORT標識表明了它的運動身份，攬勝運動版采用標準配置的空氣懸架系統。車輛以105 km/h或更高時速持續行駛時，懸架系統會將底盤高度自動降低15mm，以降低行駛阻力，同時提高燃油效率。。降能參數方面，攬勝運動版P400e很拿得出手，最高時速220km/h，0～lOOkm/h加速時間6.7s，在性能上比3.OT燃油版更有優勢，堪比白家5.OLV8發動機的強大扭矩也讓它在起步之時力道十足。在急加速、猛踩制動和急速轉彎3項測試中，對強勁動力的感受是非常直觀的，不僅快，而且穩。攬勝運動版P400e通過新型設計的雙速分動器管理四輪驅動系統。“行駛中轉換”功能可以使車輛在低于6 0km/h的速度狀態下由低速擋切換至高速擋。車輛轉彎時，P400e的主動式后電子差速器可進行優化，從而平穩地牽引車輛行駛。

毫不妥協

作為一臺攬勝，強大的全地形通過能力根植入它的基因。也許有人會想，新能源汽車的續航與動力表現會無法勝任復雜的越野路況，而且，同一輛車如何面對越野和賽道兩種極端環境？面對質疑，P400e給了我們一個毫不妥協的答案。車隊經過蜿蜒曲折的山路來到了位于云頂草原的越野場地。崎嶇不平的道路有著諸多的障礙，有幾個上坡的傾斜度甚至達到了100%，加之一場春雨剛剛降臨，給這里的越野試駕更增添了一份難度。攬勝運動版可以使用兩種方式提升底盤高度，當車輛以40～70km/h速度行駛時，底盤高度提升35mm左右。當速度在40km/h以內時，車輛底盤比正常高度提升65mm左右。將底盤提升至最高的越野高度，我便向這艱難的險途中駛去。攬勝運動P400e搭載的第2代傘地形反饋系統很好地識別出了我所面對的困境，兩把差速鎖依次發出咔咔的鎖死聲音，幫助我全力脫困。得益于電動機輔助，直接、高效的動力可以在起步的一瞬間爆發出來，攬勝運動P400e的綜合扭矩640N-m，這樣的數據甚至可以和家族頂級的5.OL V8發動機相媲美，不僅起步、加速迅猛，在低速越野操控中，也有著更為出色的脫困表現。

路虎攬勝運動版，傳統越野suv里的經典，豪華全地形suv的王者，旗下首款插電混合動力車型P400e是目前唯一一款能夠兼顧豪華、運動、越野、硬朗、舒適和節能這些特點的新能源車型。它不僅滿足你對路虎的一切想象，還可以享受到圍家的新能源優惠政策，在很多城市更無搖號上牌之虞。或許對于許多消費者來說，它確實是個好選擇。