WEY P8

尤琦

中國豪華品牌的首款插電混動SUV實力如何？

作為一個全新品牌，WEY在2017年可謂是風生水起，兩款車型上市并獲得不錯的月銷量，怒刷品牌口碑榜。進入2018年，WEY開始了向新能源市場的進軍，P8便是先頭部隊。

高辨識

如果從側部或后部開始審視WEY P8，你會發現WEY品牌對于家族化設計的預見性，VV7和vv5在設計上就很有“一家人”的感覺，而到了新能源斗士P8身上，我們也看到了相同的設計。側窗流暢上揚的COUPE線條，尾部大量的品牌豎條logo設計以及狹長的LED尾燈，從這些方面看，你能很容易就辨認出這是一臺WEY。

前臉造型上凸顯了新能源車型的不同，WEY P8相比之前的WEY車型，使用了“大嘴”格柵，中網采用鋼琴烤漆和特殊紋理設計，同時提供鍍鉻和亮黑兩種不同的外框顏色，凸顯出新能源車型和普通燃油車型的不同。因為是插電式混合動力，右前翼子板上多了一個充電口。

內飾也基本延續了家族造型風格，在細節處的設計和選材做了新的調整，擋把前方多了一個駕駛模式選擇旋鈕，中控屏幕也相應的多了混合動力模式顯示。整體造型風格還是向WEY品牌其他車型看齊的。

高科技

與大多數廠商的思路不同，WEY先建設了新能源車型平臺，之后才開始生產車型。2006年長城新能源成立，12年后，P8正式發布，12年的耕耘，至此有了收獲。

WEY P8使用了WEY最新的P14平臺進行打造，這個平臺未來還會誕生更多的新能源車型，不僅僅是插電式混合動力，還會有純電動車型提供。而我們聚焦到P8身上，看到的是一個PO+ P4結構的混合動力模型。PO是指發動機曲軸端上連接了一個西門子的BSG電機，能夠輸出15kW最大功率、50N-m最大扭矩，不僅能直接驅動，還能當起動機或發電機；P4是指另一個西門子驅動電機位于后橋上，輸出85kW最大功率、195N-m最大扭矩，經由一臺舍弗勒提供的2擋減速器減速后驅動后輪，前后橋之間完傘不做機械連接。

高智能

硬件搭建只能是混合動力車的一個方面，另外一方面就是邏輯標定，在這方面WEY也做出了自己的努力，它為車主提供了多達8種驅動模式用于切換。如果你懶得計算，放進AUTO模式，電腦會依據情況調配電機和發動機；電量足夠且行程較近時，EV模式就是最好選擇；在SAVE模式下，動能回收更猛烈和BSG電機視情況發電，電量都被存進電池中，電池最高可以被充到50%，而未來可能會更新到90%；如果需要動力，切入SPORT模式，發動機不會停機，動力響應最迅猛。

另外4種模式和四驅系統相關，按下AWD模式按鍵后，有普通、雪地、泥地和沙地4種模式可供選擇。這套系統讓WEY P8在通過性方面有了更明顯的優勢，而且在試駕過程中，就算是60%的坡度，用AWD模式都可以輕松征服，這已經是非常大的陡坡了。

高質感

說了那么多理論，落在實際上，車都是用來開的，所以駕駛質感是十分重要的一環。作為混合動力車型，最大的優勢就是加速能力非常出色，0～ lOOkm/h的加速時間僅需6.5s。起步初段由電機完成，而后期發動機介入后，由于后橋使用2擋減速器，電機可以在全速域出力，在高速測試環路體驗時，時速達到240km/h時還可以看到后橋電機是和發動機共同驅動車輛前進的。

切換不同的模式駕駛，你能感受到在邏輯標定上，長城是下了T夫的，無論加減速還是勻速行駛，平順性與合資品牌的混合動力車型無異，雖然PO+ P4的結構與其他對手不同，但是帶來的質感相同，節約燃油的效果更是顯而易見的。

好開、省油、智能，有國家補貼的同時還能在很多城市享受優惠政策，WEY P8似乎是WEY的第3個爆款。