混動(dòng)也能輕裝上陣

王孟元

多數(shù)人對(duì)于混動(dòng)車的印象都是，帶著電池和電動(dòng)機(jī)，負(fù)重前行；多數(shù)人對(duì)于美國(guó)車的印象都是，大口喝油的非環(huán)境友好車型。如果真是這樣，那么XT5 28E-定會(huì)出乎你的意料。

老面孔，新外設(shè)

凱迪拉克XT5 28E的外觀與普通版基本一致，著名的“淚流滿面”式前臉也是有人愛(ài)有人恨。貫徹了凱迪拉克鉆石切割的設(shè)計(jì)理念，XT5的外觀利落、工整，又帶著股銳氣，相比老一代SRX可是精神了不少。從車身側(cè)面看上去，XT5并不顯大，但仔細(xì)研究過(guò)我發(fā)現(xiàn)凱迪拉克的軸距在同級(jí)別中還算優(yōu)秀，甚至比奧迪Q5長(zhǎng)出50mm，怪不得奧迪著急推出Q5L應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，展現(xiàn)在我們眼前的則是與之前截然不同的布局。左側(cè)來(lái)自通用的2.OT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出198kW的最大功率以及400N-m的最大扭矩，右側(cè)的90V三相交流電動(dòng)機(jī)可輸出6.6 kW的最大功率和49N-m的最大扭矩。對(duì)，你沒(méi)有看錯(cuò)，XT5使用了一套90V的輕混系統(tǒng)，與歐洲主流的48V系統(tǒng)區(qū)分開來(lái)，畢竟老美的理念是“The bigger the better”。發(fā)動(dòng)機(jī)艙中這些橙色的高壓電線與后座下方的鋰電池相連，電池容量為0.4 5kW-h。

一點(diǎn)小升級(jí)

XT5的內(nèi)飾用料還是一如既往的厚道，真皮與反毛皮毫不吝惜地鋪滿了座椅與內(nèi)飾面板。方向盤后的儀表并非全液晶的配置，兩邊保留了機(jī)械儀表。小標(biāo)題中所提及的小升級(jí)藏在了中控屏幕之中，升級(jí)過(guò)后的CUE系統(tǒng)新增加了考拉FM與網(wǎng)易云音樂(lè)的熱門應(yīng)用，當(dāng)然，如果我們好奇于凱迪拉克XT5 28E的混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)，也可以從中控臺(tái)中找到。內(nèi)飾中有3塊屏幕，除了儀表與中控的2塊屏，還有l(wèi)塊隱藏在了后視鏡當(dāng)中。凱迪拉克算得上流媒體后視鏡技術(shù)的先驅(qū)者了，通過(guò)車身后方的超廣角攝像頭錄入影像，投影在后視鏡上，讓我們的視野更加清晰廣闊，不過(guò)對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)大部分人還需適應(yīng)適應(yīng)。

風(fēng)馳“電”掣

輕混動(dòng)系統(tǒng)為XT5確實(shí)帶來(lái)了一些油耗上的下降，但對(duì)于本就費(fèi)油的XT5來(lái)說(shuō)，輕混也僅是把XT5的油耗拉到了平均水平。這么說(shuō)，這套輕混豈不是變得毫無(wú)意義了？當(dāng)然不是，電動(dòng)機(jī)除了帶來(lái)經(jīng)濟(jì)性上的實(shí)惠，同樣可以帶來(lái)動(dòng)力上的增強(qiáng)。在起步的時(shí)候，我們可以明顯感覺(jué)到XT5 28E充沛的動(dòng)力，甚至有點(diǎn)動(dòng)力過(guò)剩。制動(dòng)的腳感也并未因動(dòng)能回收的緣故而變得頓挫，對(duì)于這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。轉(zhuǎn)向與支撐呢？說(shuō)實(shí)話我對(duì)凱迪拉克的印象，除了美式豪華便是高功率與不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性。XT5 28E同樣沒(méi)有讓我失望，可變懸架很好地兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)。這輛車給我最深的印象就是——油箱真大，82L的油箱容積讓XT5 28E變成了長(zhǎng)跑健將，再加上Bose為凱迪拉克提供的主動(dòng)降噪系統(tǒng)，這款車便成了出門白駕旅行的不二選擇。

XT5 28E適合什么人？追求動(dòng)力，追求時(shí)尚，又對(duì)品牌有著一定要求的人，凱迪拉克對(duì)于這一類人群有著獨(dú)特的稱呼——雅奇Yuccle，崇尚自由與個(gè)性。你是否愿意加入他們呢？