沿邊鐵路湯旺河至富錦段貨運量的分析與研究

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摘 要：本文分析了沿邊鐵路湯旺河至富錦段貨運量由沿線地方運量與通過運量兩部分組成，品類主要為礦石、糧食、木材等。本文通過對本線貨運量的分析，預測了本線區段的貨流密度。

關鍵詞：沿邊鐵路 地方運量 通過運量 貨流密度

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）02（b）-010-02

沿邊鐵路湯旺河至富錦段是黑龍江省沿邊鐵路的重要組成部分，是嘉蔭口岸、綏濱港中興港區的后方通路，是沿線地區石墨、糧食等資源對外運輸的重要通道，是鶴崗、佳木斯通往黑河地區的便捷通路，是服務沿線旅游和城鎮間旅客交流的重要線路。

1 地方運量

本線湯旺河至鶴北段起自國鐵南烏線湯旺河站，向東南方向至國鐵鶴北線鶴北站；富錦至名山段起自規劃鐵路鶴名線名山站，向東至國鐵福前線富錦站，沿線經過蘿北縣石墨產業園區、蘿北縣與綏濱縣糧食生產基地，同時也吸引嘉蔭口岸、綏濱港中興港區運量。

1.1 蘿北縣石墨產業園區運輸需求分析

蘿北縣位于黑龍江省東北部、小興安嶺南麓與三江平原交匯處，東北以黑龍江為界與俄羅斯阿穆爾捷特猶太自治州隔江相望。蘿北縣自然資源富集，其中蘊藏著亞洲居首的石墨資源。蘿北縣石墨產業園區位于云山鎮，已成為以石墨采、選、加工為主的專業性特色產業園區，現已成為全國最規范的石墨礦石開采基地，國內規模最大、全行業最具影響力的石墨精粉生產基地和重要的石墨精深加工基地。

蘿北縣石墨產業園區2015年礦石開采量為203萬噸，石墨精粉產量14萬噸，球形石墨3.9萬噸，主要銷往遼寧大石橋、山東青島等地。根據蘿北縣“十三五”發展規劃及相關產業規劃，研究年度本線建成后，石墨產業園區石墨礦石及其成品依靠鐵路外運量2025年為185萬噸，2030年為205萬噸，2040年為295萬噸。

1.2 蘿北縣與綏濱縣糧食生產基地運輸需求分析

蘿北縣現代化農業水平持續提升，牢牢把握“兩大平原國家級戰略”歷史機遇，加強農田水利設施建設和高標準農田建設。蘿北縣2014年糧食總產量達到7.2億斤。蘿北縣規劃積極推進種植業結構調整，大力實施“提水擴稻”戰略，加快中低產田改造，建設高產穩產農田，提高農業機械化和科技水平。利用蘿北縣口岸出口優勢，適度擴大果菜、食用菌等經濟作物種植面積。規劃糧食面積調整為102.7萬畝，糧食產量達到13.5億斤。研究年度利用本線外運糧食2025年為42萬噸，2030年為85萬噸，2040年為126萬噸。

綏濱縣地處黑松兩江交匯的三角洲地帶，北以黑龍江主航道為界與俄羅斯隔江相望，東、南依松花江與同江市、富錦市、樺川縣帶水相連，西與蘿北縣接壤，三面環水，中間綠洲，地勢平坦。綏濱縣全力推進產業結構優化，大力發展現代農業，搶抓兩大平原現代農業綜合配套改革的有利契機，加大了種植業結構調整力度，大力實施了圍水經濟，水稻總面積達到了125萬畝，占基本農田面積的84%，糧食產量穩定在16億斤以上。研究年度利用本線外運糧食2025年為65萬噸，2030年為90萬噸，2040年為130萬噸。

1.3 綏濱港中興港區運輸需求分析

綏濱縣是國家一類水運開放口岸，近年來口岸經濟取得了一定發展，但由于受沒有口岸設施的限制，口岸經濟、對俄貿易受到了極大限制，已完全不能適應縣域經濟發展的實際需要，導致綏濱口岸停運多年。

黑龍江中興港與俄羅斯比羅比詹市的直線距離只有45公里，與俄羅斯諾沃耶市的直線距離只有15公里。一般明水期可通行千噸級貨輪，豐水期可通行萬噸級貨輪。溯江上行可經蘿北（距離僅85公里）至阿穆爾杰特港，直至黑河抵達俄羅斯布拉戈維申斯克市。下行可經同江（距離僅70公里）至下列寧斯闊耶港，直至撫遠抵達俄羅斯哈巴羅夫斯克市。建成后的中興港將成為黑龍江中下游發展對外貿易的重要節點，獨特的區位可實現“江海聯運”，經俄羅斯入海直通日本、韓國，使綏濱縣更好地融入東北亞經濟圈，進一步提升綏濱縣對外開放程度。

根據港區規劃，2020年綏濱港進口木材15萬噸，礦石30萬噸，雜貨5萬噸；出口雜貨15萬噸。本線建成后，將成為綏濱港中興港區重要的后方通路，研究年度經本線運輸木材2025年為20萬噸，2030年為35萬噸，2040年為55萬噸；金屬礦石2025年為35萬噸，2030年為52萬噸，2040年為80萬噸；雜貨2025年為13萬噸，2030年為20萬噸，2040年為35萬噸。

1.4 沿線其他品類貨物運量分析

煤炭：沿線經過地區有嘉蔭縣華銀熱電廠（2×6MW）、伊春新青熱電廠（1×6MW）以及綏濱盛蘊熱電廠（2×12MW），煤炭均來自鶴崗、雙鴨山地區，目前年總耗煤量為32萬噸。研究年度三個電廠均有擴建機組的規劃，需要煤炭預計2025年為45萬噸，2030年為65萬噸，2040年為100萬噸。

其他雜貨：隨著沿線地區經濟的不斷發展，人民生活水平的不斷提高，生活物資需求量也會逐年增加，本線建成后將會為沿線人民生產生活物資的運輸提供保障，其他雜貨運量湯旺河至鶴北段預計2025年為15萬噸，2030年為22萬噸，2040年為30萬噸；名山至富錦段預計2025年為28萬噸，2030年為42萬噸，2040年為60萬噸。

2 通過運量

研究年度規劃湯旺河至嘉蔭鐵路建成，本線通過運量主要為嘉蔭口岸經湯嘉線去往佳木斯及以遠的貨流，所以通過運量主要在湯旺河至鶴北段，名山至富錦段通過運量主要為蘿北地區與撫遠地區人民日常生活雜提供貨物資交流。

佳木斯市市內木材加工企業很多，隨著國家林業政策的進一步實施，佳木斯市木材自給量將不斷減少，2014年，佳木斯市進口木材原木109萬立方米，研究年度木材主要依靠俄羅斯進口。中國是世界木材需求大國，年需求木材總量達1億～1.5億立方米。自國家實施天然林資源保護工程以來，國家大幅度削減了木林的年采伐量，致使年木材缺口量高達4000萬～5000萬立方米。中國與俄羅斯比鄰，嘉蔭口岸與俄羅斯的阿穆爾州僅一江之隔，有明顯的地緣優勢，俄遠東木材生產區，木材蓄積750億立方米（525億噸），其中60%為過熟林，年可采伐2500萬立方米（1750萬噸）。隨著與俄羅斯經濟貿易的往來，嘉蔭口岸與黑河口岸進口貨物將部分到達佳木斯地區，預計研究年度本線湯旺河至鶴北段通過運量品類以木材為主，其他還有石油、金屬礦石等，2025年為138萬噸，2030年為180萬噸，2040年為260萬噸；名山至富錦段通過運量2025年為25萬噸，2030年為38萬噸，2040年為60萬噸。

以下對嘉蔭口岸進口木材到達佳木斯地區進行徑路比選。

從圖1可以看出，嘉蔭口岸進口木材到達佳木斯地區經湯鶴—鶴北—佳鶴線到達佳木斯，運輸距離為230km；經南烏線—綏佳線到達佳木斯，運輸距離為388km，可見嘉蔭口岸進口木材到達佳木斯地區經本線及鶴北線、佳鶴線運往佳木斯運輸距離可縮短158km。

3 貨流密度

沿邊鐵路湯旺河至鶴北、名山至富錦鐵路貨流，以地方貨流為主，湯旺河至鶴北段上行為重車方向，運輸品類主要為非金屬礦石、糧食及木材等；名山至富錦段上行為重車方向，運輸品類主要為糧食、木材及金屬礦石等。

通過對本線貨運量的分析，預測本線區段貨流密度見表1。

參考文獻

[1] 蘿北縣國民經濟社會發展第十三個五年規劃[S].

[2] 綏濱港中興港區建設工程可行性研究報告[R].

[3] 嘉蔭縣口岸發展規劃[S].