淺析汽車車身板件表面修復的方法及未來發(fā)展前景

張雷，戴慧芳，李雅榮，王丹

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淺析汽車車身板件表面修復的方法及未來發(fā)展前景

張雷，戴慧芳，李雅榮，王丹

（新疆交通職業(yè)技術學院，新疆 烏魯木齊 831401）

隨著汽車新技術的發(fā)展，汽車的車身結構尤其在車身的材料、結構發(fā)生了較大變化，承載式車身的應用越來越廣泛。汽車車身修復已經(jīng)成為一項十分重要的行業(yè)，因此給車身修復（鈑金）工作提出了更高的要求。汽車鈑金維修后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到受損前的狀態(tài)，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現(xiàn)安全隱患。通過探索，論述現(xiàn)代汽車車身結構特點，車身表面板件小事故的損傷類型，車身表面板件小事故修復方法，車身修復未來發(fā)展前景和方向。

汽車車身維修；鈑金維修；車身結構；損傷；修復方法

前言

在汽車車身發(fā)展的早期，汽車設計者們把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發(fā)展和創(chuàng)新上。發(fā)展到現(xiàn)在，汽車車身材料、車身結構已成為汽車設計師重點突破的地方，汽車車身設計、制造工藝的發(fā)展，對汽車車身維修的工藝、維修難度也大大提升。

1 現(xiàn)代汽車車身結構及特點

1.1 汽車車身結構按車身的受力情況分類

非承載式、承載式車身（整體式車身）。非承載式車身由主車身和車架組成（如圖1）；非承載式車身的特點：具有明顯的車架，車架是汽車的基礎，車身、發(fā)動機、底盤等部件都安裝在車架上，車架有足夠的剛度、強度；車身對車架無加固作用，車身鈑金骨架及覆蓋件通過搭接、電阻點焊等連接而成。

圖1 非承載式車身結構

1.2 承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用

將車架和車身連接在一起，通過搭接、翻邊、焊接等方式連接在一起的，有助于在碰撞時保護車內(nèi)乘員，車身內(nèi)部的空間更大，減輕自重，實現(xiàn)汽車的輕量化。降低地板高度，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，可直接承受各種負荷力的作用從而提高乘坐舒適性。還有利于提高轎車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的方便性承載式車身的制造工藝性好、生產(chǎn)效率高。當汽車發(fā)生碰撞時，車身具行均勻受載和將載荷擴散的能力、車身局部變形對車內(nèi)的影響較小。

圖2 承載式車身結構

2 車身表面板件小事故的損傷類型

2.1 直接損傷

直接損傷，主要以斷裂、刮擦和劃痕的形式出現(xiàn)，用肉眼可以看到。直接損傷是碰撞的物體與車身板件上受到損傷的部位直接受力而造成的。

2.2 間接損傷

間接損傷是由直接損傷引起的，通常在所有的損傷中，間接損傷占很大一部分區(qū)域。大多數(shù)碰撞都會同時造成這兩種損傷。各種結構件所受到的間接損傷沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲變形。

2.3 變形區(qū)損傷

車身碰撞變形區(qū)分為壓縮區(qū)和拉伸區(qū)，當?shù)忘c的板件受損時，金屬被拉入損傷的中心，這個拉力使板件低于它原來的高度，低于原來高度被拉下的區(qū)域稱為拉伸區(qū)；車身板件超出原高度的，被推出去的損傷區(qū)域稱為壓縮區(qū)。

2.4 板件鈑金修復

先要鑒定損傷程度，受損區(qū)域受到的是拉伸還是壓縮，再確定修復的方法和使用的工具。決不可用錘子敲打拉伸區(qū)，也不可用墊鐵敲打壓縮區(qū)的內(nèi)側。需根據(jù)受力的方向決定需要施加的力。

3 汽車車身板件表面小事故的修復方法

汽車車身板件表面小事故的修復方法有：手工敲擊修復的基本方法與汽車整形修復機拉伸修復方法。

3.1 手工敲擊修復方法

修復板件的前，先明確應修復部位、方法、用多大的力敲多少下。用錘子下面的兩個手指為支撐點，當錘子從板件表面上彈回時，可以繞著支點作細微的轉動。其它的手指將鐵錘向下推，用手腕發(fā)力使錘子作環(huán)形運動，且垂直地敲打，并讓錘子從板件表面彈回來。每兩次敲擊點的間隔為0.9cm～1.2cm，直到損傷處得到修復。

圖3 手錘的使用

用墊鐵可作錘子的支撐點有兩種敲擊方法：實敲和虛敲。鐵錘在墊鐵上敲擊法為實敲，鐵錘不在墊鐵上敲擊法為虛敲。實敲用于拉伸車身板件，而虛敲則用來平整車身板件。實敲法適用于修復較小、較淺的凹坑，也可以用這種方法來延伸金屬板件件，使其恢復原來的形狀。為了修整一個受損處，可以將墊鐵放在金屬板件的反面受損處的下方，并用鐵錘從正面敲擊。鐵錘對墊鐵的敲擊將造成墊鐵的輕微回彈，同時，墊鐵也會從反面敲擊金屬板件。

圖4 鐵錘在墊鐵上敲擊修復

3.2 汽車整形修復機拉伸修復方法

運用汽車整形機拉伸修復，這種方法是目前車身板件小事故損傷修復最常用的方法，在板件的凹坑處焊接墊圈，然后拉伸墊圈，達到修復的目的。對于很難接觸到金屬板件背面的凹坑變形，或者車門上的小范圍彎折變形使用此方法進行修復，十分快捷。用專用的點焊機，調(diào)整適當?shù)墓β省r間、鋼板厚度等，將金屬墊圈焊接在凹坑處，使用凹坑拉拔器將一個或許多個墊圈向外拔。

圖5 汽車整形機拉伸修復

直接損傷區(qū)域的凸起和彎折處的金屬板件容易受到壓縮，受到壓縮的表面形狀高于原來金屬板件的表面形狀。在修復時需要對此類變形進行縮火處理，讓超出原來高度的板件恢復到原來的狀態(tài)。

金屬收縮的方法有兩種，對于輕微的凸起變形可使用敲擊進行收縮，對于嚴重的凸起變形可以使用加熱進行收縮。

圖6 用外形修復機進行縮火處理

用外形修復機進行熱收縮熱收縮的區(qū)域用打磨機徹底除舊漆，焊槍更換熱收縮銅棒或碳棒觸頭，搭鐵連接到要修復的板件上。調(diào)整外形修復機的時間、功率等參數(shù)，觸頭接觸到凸起的部位，觸頭通電后在接觸部位由于電阻發(fā)熱使板件燒紅。待紅色消失，用濕抹布將縮火部位冷卻，對要收縮部位進行反復收縮操作，直到凸起部位與周圍板件高度一致，觸頭收縮時會破壞板件背面的防腐層，縮火后要進行防銹處理。

4 汽車車身修復未來發(fā)展前景和方向

隨著汽車新科技的不斷發(fā)展，各種新工藝、新材料、新技術不斷地被應用到汽車車身上，因此對車身修復技術提出了更高的要求。現(xiàn)在汽車車身技術的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車身材料和結構上。

各種新材料不斷地應用在車身上，目前汽車車身的主要材料為鋼鐵，但是較高檔次的汽車已經(jīng)開始采用鋁合金作為車身材料，由于鋁合金與鋼鐵的特性不同，因此就需要有新的修復方法及修復工藝。在熱加工中對熱量的控制也更為嚴格。

現(xiàn)在汽車車身結構在設計上最大程度地保證車內(nèi)乘客的安全，從而在碰撞中大量的能量都被車身吸收，從而對車身內(nèi)骨架的修復難度也在進一步加大。

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Analysis on the method of surface repair of automobile body panels and its future development prospects

Zhang Lei, Dai Huifang, Li Yarong, Wang Dan

( Xinjiang Communications Vocational and Technical College, Xinjiang Urumqi 831401 )

With the development of new automotive technology, the body structure of automobiles has undergone major changes in the material and structure of the body, and the application of the load-bearing body has become more and more widespread. Auto body repair has become a very important industry, so it has put forward higher requirements for body repair (sheet metal) work. The car sheet metal repair is not only to restore the appearance, but more importantly is to do its utmost to restore the entire body shell to the pre-damage condition, so as to ensure that the repaired car does not have security risks due to the body repair. Through exploration, this article discusses the characteristics of modern automobile body structure, the type of body damage, the method of body repair, and the future prospects and direction of body repair.

automobile body maintenance; sheet metal repair; body structure; damage; repair method

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1671-7988(2018)16-262-03

U472.3

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1671-7988(2018)16-262-03

CLC NO.: U472.3

張雷 (1989.3-)，男，漢族，新疆奇臺人，就職于新疆交通職業(yè)技術學院，本科，研究方向：汽車運用與維修、職業(yè)教育、課程開發(fā)。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.16.094