“一帶一路”背景下遼寧海陸產業聯動效應與模式選擇

董曉菲 尚顏顏

[摘? 要]在分析遼寧沿海對東北腹地產生聯動作用的支撐條件基礎上，利用灰色關聯分析方法，深入分析了遼寧省海陸產業關聯程度，探討“一帶一路”背景下遼寧海陸產業發展模式。結果表明，遼寧省與東北地區經濟聯動基礎條件充足;遼寧省地區經濟與陸地產業關聯度高于海洋產業;海洋第一、三產業與陸地產業關系較密切，與陸地第二、三產業關系最為密切;海洋第二產業與陸地產業關聯度較弱;遼寧省陸地經濟與海洋科研教育管理服務業聯系較強。提出遼寧省海陸產業聯動發展的海陸復合產業鏈發展模式、科技帶動模式及生產要素流動模式。

[關鍵詞]“一帶一路”;海陸產業;聯動效應

[中圖分類號]F061.5? [文獻標識碼]A? [文章編號]1672-2426（2018）11-0048-06

產業關聯是指上下游產業之間存在的技術經濟聯系。在產業、企業和區域可持續發展中，產業聯動可以促進區域產業結構的優化升級從而提升區域競爭力[1]。海陸產業聯動發展模式正逐漸成為沿海地區帶動腹地產業轉型升級的重要形式。如今，東北地區經濟發展正處在轉型期、瓶頸期，“一帶一路”建設中為東北地區帶來新一輪發展機遇。遼寧省是“一帶一路”建設中連接關內、亞歐大陸橋的重要一端。在此背景下對遼寧省海陸產業的關聯效應與關聯模式展開研究對于“一帶一路”戰略的實現及東北地區經濟發展意義重大。

國外學者對海洋產業關聯方面的研究要集中在海洋產業自身關聯及對國民經濟的帶動。Pontecorvo[2]基于投入產出方法研究了海洋各部門之間的關系及其對國民經濟貢獻。Bhat M.G.和Bhatta？熏R.從外部性視角探討產業的海岸帶布局影響[3]，Jin[4]和Kildow[5]等研究了海洋產業自身關聯關系及對國民經濟影響。國內學者著重從海陸經濟一體化[6]、海陸產業耦合[7]、海陸產業鏈[8]視角和角度探究海陸產業差異、聯系、關聯度、耦合度及演變趨勢[9-11]。由于海洋產業系統與陸域產業系統之間存在灰色關系，而灰色相關分析在已知相關信息較少的情況下，可以較為全面地研究產業之間的兩關系，因此，灰色關聯分析成為研究海陸產業關聯互動的較為常用的方法。如董曉菲等基于灰色關聯理論對東北沿海經濟帶與腹地海陸產業聯動研究[8];段志霞等和隋鵬飛等對山東省海陸產業聯動的研究[12，13];常玉苗等和謝子遠等利用灰色關聯分析方法對江蘇省和寧波市海陸產業關聯效應研究[14][15];此外，王莉莉等也嘗試通過投入產出模型方法研究海洋產業對海洋產業系統及整個經濟系統的波及效應[16]。

“一帶一路”倡議提出以來，許多學者指出遼寧省和東北地區經濟面臨的機遇與挑戰，對這一背景下遼寧沿海港口、外貿、產業、旅游未來發展與可能的發展模式做了較多定性研究[17-20]，相關定量研究比較缺乏，對新形勢下適合遼寧海陸產業聯動模式的探討較少。因此，本文在國家“一帶一路”建設背景下，分析遼寧沿海與東北腹地產生聯動作用的基礎支撐條件，基于海陸產業關聯效應的計算結果來定量分析海陸產業內部結構發展特點，進而探討新形勢下的遼寧省海陸產業聯動發展模式，對經濟仍處于轉型期的整個東北地區而言具有很大的實踐意義。

一、遼寧沿海與東北腹地產生聯動作用的基礎支撐

（一）海陸資源豐厚

豐厚的海洋資源與礦產資源將整個東北資源供需市場交互連接，成為區域實現互動的源動力;完善的海陸交通基礎設施為沿海與腹地要素流動提供媒介。遼寧海域擁有豐富的海洋資源（生物、油氣、礦產、港口、海洋能、濱海旅游等），東北腹地有豐富的礦產資源（鐵、錳、銅、鉬、鉛、鋅、金等金屬礦產，煤、石油、油頁巖、石墨、菱鎂礦、白云石、滑石、石棉等非金屬礦產以及稀有元素），二者資源供需市場互補優勢是要素流動的發生條件。東北地區鐵路高密度覆蓋，公路四通八達，其中京哈、沈大兩條干線鐵路及沈大高速公路、京沈高速公路成為溝通東北三省和內蒙古及關內的紐帶和橋梁，沿海六大港口群是東北地區的對外窗口，與五大洲140多個國家和地區通航。其中大連港和營口港2015年躋身中國集裝箱吞吐量前10位，貨物吞吐量分別為4.15億噸和3.38億噸，排名第十位和十二位。

（二）海陸產業關聯效應強

沿海經濟帶產業由于關聯度大，經濟帶動性強而成為區域經濟展的重要實現途徑。海陸產業相互滲透、相互關聯形成產業集群，不斷延伸產業鏈，建立健全相關配套產業，實現由海向陸、由一產到多產的帶動局面是沿海經濟帶不斷發展的動力。遼寧沿海地區依托豐厚的自然人文資源、港口資源逐漸發展起漁業、海洋運輸業、濱海旅游業、石化產業、裝備制造業、電子信息、建材、機械等產業，并逐漸形成產業集聚區，帶動金融業、保險業、加工業、旅游業、代理和信息業等配套產業，完成海陸產業對接，延伸海陸產業鏈條，從而活躍腹地經濟市場。

（三）市場主動配置

市場配置因素是指某個特定地區具有一定的資源稟賦以及金錢外部性、規模外部性等區域外部性。企業在市場中占有主導地位，通過“市場”這只“看不見的手”，可以按照市場規律運作，發揮企業作為市場的主導作用，引導資金流、信息流和物資流在沿海經濟帶和腹地區域間集聚、發展和壯大。遼寧沿海經濟帶港口群的發展打開了沿海地區經濟市場，也打開了東北腹地與外界交流的大門，擁有國內國際兩個市場。憑借沿海及腹地豐富的礦產資源和對內對外兩大市場的需求，遼寧沿海臨港工業區迅速崛起，國內外相關產業企業紛紛落戶遼寧省沿海地區，如鞍山鋼鐵、大連船舶重工、華晨寶馬、錦州重型、東軟等具有代表性的企業，引導資源規律流動、優化資源配置。

（四）發展戰略方向支撐

國家對海洋經濟的重視大背景。20世紀90年代以來，國家逐漸重視發展海洋經濟，加大對海洋事業管理、海洋資源開發與環境保護的投入。兩輪“振興東北老工業基地”國家戰略、遼寧沿海經濟帶發展上升為國家戰略以及遼寧省“五點一線”沿海經濟帶構想為東北腹地經濟發展提供政策支撐;“一帶一路”戰略的提出進一步推進了中蒙俄經濟走廊建設，使遼寧成為日韓、東南亞、環渤海灣、華東、華南等地區連接中亞、蒙古、俄羅斯遠東以及歐洲等地區的樞紐中心和現代物流基地，遼寧與東北地區在東亞經濟圈的中心區位優勢凸顯。

二、遼寧省海陸產業關聯效應測度與分析

（一）研究方法與數據來源

我國海洋產業統計數據還處于不斷完善的過程中，海洋產業系統屬于典型的灰色系統，海洋產業系統與陸域產業系統之間存在大量灰色關聯信息。與數理統計方法相比，灰色關聯分析對數據要求較低、計算量小，樣本數目要求較少。因此本研究選用灰色關聯分析方法對遼寧省海陸產業關聯效應進行測度。本研究采用的數據來源于《中國海洋統計年鑒》（2007-2015）。其中將國內生產總值與海洋生產總值，國內三次產業與海洋三次產業對應之差作為陸地生產總值、陸地三次產業產值[13]。（表1）

（二）遼寧省海陸產業關聯效應分析

1.地區經濟與海洋產業和陸地產業關聯度分析。以遼寧省歷年GDP作為母序列，分別計算海洋生產總值和陸地生產總值與遼寧省地區經濟的灰色關聯度（表2）。從表2可以看出，遼寧省地區經濟與與陸地產業和海洋產業關聯度分別為0.9328和0.4542。地區經濟以陸向型經濟為主，海洋經濟的發展為輔。體現出遼寧省海洋經濟的發展具有一定的獨立性，與地區經濟發展聯系不夠密切，應引起相當的重視并積極發展沿海海洋產業，充分挖掘沿海地區海洋經濟的發展潛力和帶動能力。

2.陸地產業與海洋產業關聯度分析。將遼寧省的陸地生產總值和陸地第一、二、三產業產值作為母序列，分別計算海洋第一、二、三產業產值與陸地生產總值、陸地三次產業產值之間關聯度（表3）。結合表3，海洋三次產業與陸地經濟關聯度順序為海洋三產業>海洋一產產業>海洋二產產業。遼寧省以海洋運輸業、濱海旅游業和服務業等為代表的海洋第三產業與本地區陸地經濟的發展關系密切，滲透性強。遼寧省是東北地區唯一一個臨海省份，海岸線綿長，風景秀麗，港口資源豐富，海上運輸業和濱海旅游業對陸地經濟產生很大帶動。此外，海洋第三產業是為海洋開發的生產、流通和生活提供社會化服務的產業部門，涉及的上下游相關產業與配套服務產業繁多，可能與陸地各產業都存在一定程度的互補性;雖然遼寧省是名副其實的工業大省，臨港產業集聚特征顯著，工業化程度高，但其海洋第二產業與陸地經濟關聯度卻低于海洋第一產業，主要原因可能是遼寧省海洋第二產業產業結構高級化程度不夠，產業類型多還停留在對海洋產品的簡單加工，產業鏈短，產品單一，沒有與陸地產業很好的銜接。此外，海洋第二產業對海洋資源有很強的依賴性，海洋資源的有限性和人們對海洋資源的保護意識的增強都會對海洋第二產業的發展產生制約;而在此期間，遼寧海陸運輸業的快速發展降低了海洋第一產業成本，養殖與生產技術不斷更新也大大提升了生產效率，對陸上經濟發展的影響不斷提升。

對比分析海洋產業與陸地第一產業關聯度排序：海洋二產業>海洋三產業>海洋一產業;海洋產業與陸地第二產業關聯度排序：海洋三產業>海洋一產業>海洋二產業;海洋產業與陸地第三產業關聯度排序：海洋三產業>海洋一產業>海洋二產業。可以看出遼寧省海洋三次產業與陸地第一產業關聯度均較低且差別不大，海洋經濟對陸地第一產業整體關聯不強;其中，海洋第一產業和陸地第一產業的發展較為獨立，二者分屬兩個系統基礎層，限制因素交叉面小，產品附加值低，產業鏈延伸緩慢，技術聯系薄弱。相比海洋第三產業，海洋第二產業與陸地第一產業的關聯度略大，可能因為遼寧省海洋第二產業在整個海洋經濟中的比重相對較大;海洋三次產業與陸域第二、三產業關聯狀況相同，即海洋第三產業與陸域第二、三產業聯系均最為密切，其次是海洋第一產業，最后是海洋第二產業。海洋運輸業源源不斷為陸域產業提供交通運輸服務，也為海陸經濟發展中對人才、技術、資源的吸引與擴散提供條件，與陸域產業逐漸呈現網狀聯系。

3.陸地產業與海洋及相關產業關聯度分析。將遼寧省陸地生產總值作為母序列，比較分析主要海洋產業、海洋科研教育管理服務業和海洋相關產業產值與陸地生產總值關聯度（表4）。可以看出，遼寧海洋科研教育管理服務業與陸地經濟關聯度最高，其次是主要海洋產業，最后是海洋相關產業。海洋科研教育管理服務業是海洋第三產業重要組成部分，是與開發、利用和保護海洋過程中緊密聯系的科研、教育、管理及服務活動。其與陸域經濟較高的關聯度說明遼寧省海洋經濟發展在新技術的開發與應用，海洋產業結構的優化升級，海洋信息、技術服務等配套產業和服務發展勢頭良好，海洋科技創新能力、海洋產業管理與服務能力較強，海洋環保意識不斷增強，為新興海陸產業鏈的產生和發展提供環境和社會保障。

三、“一帶一路”戰略背景下遼寧省海陸產業聯動模式探討

結合遼寧沿海經濟對東北腹地經濟增長作用的基礎條件和海陸產業間及與地區經濟和陸地經濟之間的關聯效應分析，可以看出遼寧省海陸經濟聯動發展過程中存在陸域經濟比重偏大、海陸產業發展不協調等問題。面對“一帶一路”建設帶來的機遇，遼寧省海陸產業發展模式選擇應該將著眼點放在整個東亞經濟圈的中心。在打造能夠帶動整個東北地區經濟發展具有遼寧省特色的海陸產業發展模式的同時，也要培育在東亞經濟圈內適合的產業發展模式，既實現遼寧沿海經濟帶與東北腹地產業聯動又能形成對周邊各國產業發展互補特點或競爭優勢。

（一）海陸復合產業鏈發展模式

海陸復合產業鏈是基于海陸產業間密切的聯系和產業鏈間延伸交匯的情況下形成的。海陸產業鏈延伸并交匯形成復合產業鏈是指陸域產業的海向延伸和海洋產業的陸向擴展，實現海陸產業的無縫對接的過程。產業鏈延伸是區域實現聯動發展的重要模式之一，海陸復合產業鏈的形成與發展將是海陸產業聯動發展的重要模式。它不僅強調海陸各自產業鏈的縱向發展，同時注重海陸產業的對接，因此，培育關聯度、牽動力強的海陸復合產業鏈是這種聯動模式實現的關鍵。裝備制造業是典型的高關聯度、強帶動型產業。裝備制造業是遼寧省優勢產業，2015年共實現銷售收入10885億元，占全省重點產業集群的銷售收入的42%。裝備制造業包含的船舶制造業產業鏈涉及產品的設計與技術開發、材料采購、配套產品開發與采購、產品加工與裝飾、產品銷售等五十多個關聯產業，從而帶動了鋼鐵、石油、運輸、旅游等相關海陸產業的發展，形成多條海陸復合產業鏈。此外，港口經濟與腹地經濟的關系極為密切，港口產業鏈延伸陸域絕大部分產業中。遼寧沿海港口已經逐漸形成了以大連港與營口港為主要樞紐港、丹東港、錦州港為地區性重要港口，盤錦港、葫蘆島港一般性港口的港口定位與布局格局。合理有序的港口群運作機制的建立是港口產業帶動港腹經濟聯動的重要條件。

（二）科技拉動模式

海陸產業鏈結合的紐帶是科技，海陸產業市場競爭實質上是科技的競爭。國務院在2010年就出臺加快培育戰略性新興產業的決定，明確戰略性新興產業發展的市場潛力和發展空間。海洋科技可以優化海洋產業運作效率、提高海洋產業附加值。同時，海陸科技是海陸產業鏈延伸過程中的交匯點，形成海陸產業復合鏈條，帶動海陸經濟的產業和空間發展。遼寧省海洋科研教育管理服務業對陸地經濟0.7316的關聯度說明海洋科技的投入對陸域經濟增長產生較強拉動作用。截止2014年，東北三省擁有254所高等院校，培養了大量的高學歷人才，擁有663214名在校本科生，哈爾濱、長春、沈陽、大連集中了東北地區一半以上的高等院校和科研機構。沈陽經濟區和以大連為核心的高新技術產業帶集聚了沈陽、大連兩大中心城市的人才、技術優勢。高新技術產業園區（帶）與高校、科研院所在布局上的趨近和市場上的聯動為海陸科技成功產出、轉化、應用提供條件，因此，遼寧省海陸產業聯動的科技拉動模式應當以科技成果產出、轉化與應用單位之間的聯動發展為前提。

（三）生產要素流動模式

不論是海陸產業復合鏈的形成與發展還是戰略性新興產業的培育與壯大，歸根到底是勞動力、資金、技術等要素在產業間、海陸間流動和轉移。勞動力是資金和技術等要素的重要載體，勞動力的流動轉移帶動資金和技術的流動。勞動力的流動和轉移受到沿海地區與內陸地區間、海洋產業與陸地產業間收入水平、市場供需狀況、個人發展機會的大小、生活環境和工作條件等因素的影響。在遼寧與東北腹地及東亞各國進行貿易往來過程中，應充分發揮遼寧省及東北地區的涉海企業、科研院所及高等院校的優勢，建立健全產、學、研一體化科研轉化機制，減少由于技術信息不對稱造成的產業無效率或者資源的浪費。通過它們之間合作、技術擴散、人員流動，加強與東北腹地和東北亞各國更廣泛的區域的交流與合作。

四、結論

遼寧沿海與東北腹地豐厚的海洋資源、礦產資源、便利的陸向和海向運輸通道，海陸產業關聯性強、帶動型強，大中小型企業形成的有序的市場配置秩序以及東北地區振興與再振興、沿海經濟區發展等國家級發展戰略等支撐，為遼寧沿海海陸經濟實現“一帶一路”背景下開放與東北腹地及東亞經濟圈互聯互動做好了充分準備。海陸經濟聯動最直接的表現就是海陸產業聯動。遼寧海陸產業內部結構中海洋產業對地區經濟貢獻相比陸地產業較弱，海洋第一、三產業與陸地產業關系較密切，與陸地第二、三產業關系最為密切。遼寧省海洋經濟在新技術的開發與應用，海洋產業結構的優化升級，海洋信息、技術服務等配套產業和服務等方面發展勢頭良好，海洋科技創新能力、海洋產業管理與服務能力較強，海洋環保意識不斷增強，為新興海陸產業鏈的產生和發展提供環境和社會保障，海洋科研教育管理服務業與陸地經濟有較高的關聯度。“一帶一路”戰略與遼寧沿海經濟發展和東北腹地發展的結合，更有利于遼寧省海陸產業聯動發展的海陸復合產業鏈發展模式、科技帶動模式及生產要素流動模式。

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責任編輯? 魏亞男