大唐移動積極發展智能網聯汽車業務借5G開啟車聯網新篇章

本刊記者|黃海峰

大唐移動智能車聯網定位于助力智能出行，依托自身強大的技術儲備，使能于芯片器件、車載通信模組、汽車電子系統、汽車整車、基礎設施、應用服務等領域。

汽車作為人類不可或缺的交通工具，在人類的生活中扮演者極其重要的角色。能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網聯化、使用共享化，是汽車生態發展的大趨勢。其中，汽車智能化和網聯化的發展，大有趕超動力電動化的勢頭。

作為國內汽車智能化產業龍頭企業的大唐移動，在汽車智能化發展中一直走在產業的前列。大唐作為LTE-V技術的積極踐行者，早在2012年提出了該技術概念，在2014年推出了第一臺樣機，在2015年推出了第二代產品，并在各地進行了演示，在2016年完成預商用的產品，同時推動完成了第一版的標準，并推出了相關可集成到其他廠商設備的通信模組。

在6月29日召開的MWCS2018的未來汽車峰會上，大唐移動副總經理于繼龍應邀做了“5G驅動智能網聯汽車”的主題演講，主要闡述了大唐移動對于車聯網市場的發展判斷，大唐移動車聯網發展的成果及未來的發展方向。

智能網聯汽車發展進入第二階段

對于汽車行業來說，智能網聯汽車是一個顛覆性的新時代，傳統汽車的競爭力正在不斷下滑，具有智能化、數字化和浸入式體驗的新一代汽車正在漸漸占領市場。傳統汽車制造商和新興汽車廠商必須將新技術趨勢納入創新戰略中，否則將面臨失地。然而智能網聯汽車發展的道路依然漫長。

智能網聯汽車可以分為四個階段。

在2016年到2017年，主要停留在駕駛輔助DA階段，也就是L1級。這一階段主要圍繞自適應巡航、自動緊急制動、車道保持、輔助泊車等基礎領域，L1級時汽車主要依靠人類駕駛員的操作。所需技術比較少，攝相模組需要0-1組、毫米波雷達需要0-3組、無需激光雷達和V2X技術。

在2018年到2019年，智能網聯汽車將進入部分自動駕駛PA階段，也就是L2階段。這一階段主要圍繞車道內自動駕駛、換道輔助、自動泊車等領域，相較于L1階段有較大的智能化發展。當智能網聯汽車發展進入L2級時，在駕駛操作部分將由系統取代駕駛員，但是其他部分還是需要駕駛員的操作。L2級所需技術也比第一階段要復雜些，需要3-5組的攝相模組，0-5組的毫米波雷達，1-2組的激光雷達以及部分的V2X技術。

在2020年到2022年，智能網聯汽車將進入有條件自動駕駛CA階段，也就是L3級，這一階段主要圍繞高速公路自動駕駛、城郊公路自動駕駛、編隊行駛、交叉路口輔助通行等領域。汽車的駕駛操作也將更加智能化，駕駛操作部分和環境監測將都由系統完成，駕駛員只需要完成應急支援部分的操作，到時駕駛汽車將變得輕松。L3級所需技術也更復雜，需要3-6組的攝相模組、3-6組的毫米波雷達、2-4組的激光雷達以及完整的V2X技術。

大唐移動副總經理 于繼龍

在2025年左右時，智能網聯汽車將進入完全智能化時代，也就是L4級，在這一階段智能汽車將可以完成車路協同控制、城市自動駕駛、無人駕駛，也就是不論駕駛操作、環境監測以及應急支援都將由系統完成，到時候將體驗到完全的自動駕駛。但是這一階段所需的技術和設備也比前面幾個階段要復雜的多，需要3-6組的攝相模組、6-12組的毫米波雷達、4-8組的激光雷達以及完整的V2X技術。

從于繼龍介紹的智能網聯汽車發展進程可以看出，智能網聯汽車雖然非常讓人向往，但是智能網聯汽車的發展歷程分多個階段，作為企業和消費者都需要有足夠的耐心等待真正的智能網聯汽車時代的到來。

智能網聯汽車技術逐步成熟，未來前景廣闊

智能網聯汽車最關鍵的技術便是一整套搭載在汽車上的先進設備，比如車載電腦，它如同智能網聯汽車的大腦一樣，控制著整輛車的一切行為，同時還有車載網關、超聲波傳感器、圖像傳感器、毫米波雷達、激光雷達、V2X系統等諸多技術。

除了先進的硬件技術外，對智能網聯汽車限制較大的便是網絡，因為智能網聯汽車對網絡時延有著很高的要求。在講到對網絡要求時，于繼龍做了詳細的解釋，智能聯網汽車在聯網時對時延、帶寬、網絡覆蓋范圍都有具體的要求，不同的系統要求不盡相同。

智能網聯汽車的信息娛樂部分，對于時延的要求最低，大概在1s到500ms之間，數據流量需要大于100Mbit/s，網絡需要全覆蓋。而其交通效率部分，主要完成智能網聯汽車的導航、紅綠燈路口控制、路況信息分析，時延要求小于500ms，數據流量需要大于100Mbit/s，網絡覆蓋范圍在1000m到全覆蓋。智能網聯汽車最為重要的智能駕駛部分，主要完成對汽車的自動定速、自動剎車等的控制，網絡時延要求最高，必須小于10ms，對流量要求較低，只要大于10Mbit/s即可，網絡覆蓋范圍在1000m到全覆蓋。

正是因為智能網聯汽車對于網絡有著極其苛刻的要求，大唐移動認為車聯網是車內網、車際網、車云網“三網融合”網絡。車內網可以認為是單車智能網聯，主要實現單車智能融合、傳感能力增強與降本、車內信息與娛樂增強。車際網則是LTE-V專網，主要實現輔助自動駕駛系統、道路/行人安全與協同、低時延/可靠性增強。車云網也就是4G或5G公網，主要實現邊緣計算服務、切片提供行業專網服務、單車智能計算壓力分擔、編隊/遠程與OTA動態更新。

車聯網業務將實現“車—車”信息交互V2V，“車—基礎設施”信息交互V2I，“車—網絡、非機動車、人”信息交互V2N。車聯網將構建起車、基礎設施、網絡、非機動車、行人交織在一起的錯綜復雜的網絡架構。

雖然智能車聯網的發展技術要求較高，但是智能車聯網市場的發展還是可期的，在2017年9月，國務院副總理馬凱批復在“制造強國領導小組”下成立“車聯網產業發展部際協調機制”，解決車聯網發展問題。2018年還將有更多的國家主管部門將頒布新的政策和監管條例，并發布相關倡議來加快發展新一代個人汽車和交通行業發展。

根據GSMA Intelligence的預測，到2020年，互聯汽車市場將達到3580億美元。國內車聯網市場發展給網絡平臺和網絡應用帶來大約1萬億元的市場，給車聯網基礎設施建設帶來3000億元的商機，給車聯網車載通信終端帶來大約1500億元的商機。這些數據足以看出智能車聯網市場的前景很美好。

大唐移動積極實踐智能車聯網，成引領者

大唐移動在智能車聯網領域積極開展研究，2016年在重慶與中國汽研院進行了重慶示范網建設，2017年在北京完成了北京示范網建設，2018年在廈門開始大唐—廈門BRT智能網聯試點。

于繼龍特別強調，在北京的車聯網試點中，懷柔5G車聯網驗證基地是現階段最大的5G車聯網試點，可支持LTE-V的商用車聯網終端。北京電信車聯網試點則主要基于平臺的數據分析和算法研究、邊緣計算的安全駕駛系統以及區域化智能車路協同系統研究。北汽車聯網應用場景開發主要包含了車輛部署LTE-V模組可滿足V2V通信、車輛編隊應用場景下完成路測交付以及延伸至多款車型擴展應用研究。

大唐移動聯手北汽集團新技術研究院，在北汽集團測試道路區域進行了基于5G優先技術和無人駕駛技術的首次實地測試。依靠網絡側的高可靠性感知，該測試實現了L3級別的車輛編組行駛。智能網聯車全程無人為介入完成了測試，全程無通信中斷和數據重傳丟包，圓滿完成了智能網聯車聯合測試的首個測試目標。

大唐與廈門市交通運輸局簽署了5G智能網聯戰略合作框架協議，將共同在廈門建設能網聯交通項目，促進5G智能交通產業落戶廈門，將廈門市打造成5G智慧交通試點城市。廈門公交集團也與大唐移動將在BRT上建設全國首個商用級5G智能駕駛系統。該系統將立即實現L2級別的智能輔助駕駛，且具備今后向L3—L5層級逐步升級的條件，最終將推動實現無人駕駛。

大唐移動智能車聯網定位于助力智能出行，依托自身強大的技術儲備，使能于芯片器件、車載通信模組、汽車電子系統、汽車整車、基礎設施、應用服務等領域。與此同時大唐移動將以廈門模式為樣板尋找到車企、電信運營商、應用服務商、政府執法部門、行業終端用戶利益共同點，成為驅動新產業發展的“共贏之輪”。

相信大唐移動通過在智能車聯網領域的不斷探究，不斷提高可靠性、安全性，必將讓消費者盡快的享受到科技帶來的出行便利，縮短智能車聯網與廣大消費者的見面時間。