鐵路貨運票據電子化作業淺析

王文浩

【摘 要】鐵路貨運票據電子化是實現鐵路運輸無紙化辦公、提高客服質量和貨物運輸組織效率的核心需求，開展鐵路貨運票據電子化技術研究是建設鐵路電子貨運票據管理系統的基礎。文章分析貨運紙質票據流轉現狀及相關系統建設現狀，研究貨運票據電子化可行性，結合鐵路總公司信息化總體規劃要求，提出鐵路電子貨運票據管理系統總體架構、邏輯架構、數據處理策略等，對鐵路貨運票據電子化有一定的見解。

【關鍵詞】鐵路；貨運票據；電子化；作業流程

一、課題背景

鐵路運輸企業票據管理是鐵路運輸收入管理的一個重要的組成部分。根據鐵路運輸形式的不同分為不同的票據種類，各種運輸票據都是國家確認的正式發票，屬于有價證券，必須進行強制性的規范和有效的管理。鐵路運輸票據使用量很大，是鐵路部門據此審核、統計運輸收入的唯一途徑。各種鐵路票據從指定印刷、使用、到統計保存，每一個環節都有嚴格的管理規定；因此，科學、合理的管理各類票據是提高鐵路運輸企業經營效益的一個重要步驟。

為了適應票據管理現代化發展的需要，提高票據管理工作效率及質量，運用計算機技術和網絡通信技術，建立統一的票據管理網絡系統，實現全局票據管理信息共享，使各個票據管理部門能更快、更準確的了解本單位及下級單位票據的使用及庫存情況，更好的為鐵路運輸生產服務，進行了鐵路票據管理信息系統的開發工作，本系統各項功能要滿足鐵路票據管理工作的全部內容，滿足路局票據庫、分局收入分處、站段票據庫等各級部門票據管理的需要。

二、鐵路貨運票據電子化現狀分析

鐵路貨運票據是托運人與承運人之間的運輸合同，以及貨損、貨差等賠付的憑證；是鐵路貨物列車掛運、解編、運行，以及站車交接、貨物交付、車輛扣修等生產作業組織的憑證；是鐵路財務清算、統計工作的憑證，鐵路貨運票據電子化的實現是以列車不帶紙質票據為初步目標。隨著我國市場經濟的發展，運輸業、物流業快速發展壯大，增強市場競爭能力、擴大貨運市場份額，已經成為鐵路貨運工作的必然選擇。實施鐵路貨運票據電子化，可以有效促進鐵路主動適應市場，提高運輸效率，提升競爭能力。鐵路貨運票據電子化是支持貨物業務流程優化的基礎，是貨物全程運輸組織實現精細化管理的信息支撐，可以有效促進運輸組織水平的整體提升，同時，能夠及時全面掌握與鐵路運輸需求及市場變化相關的各類信息，提升鐵路大數據分析能力，為鐵路創新營銷手段、設計符合客戶需要的物流產品提供有效決策支撐。

三、建立鐵路貨運票據電子化作業系統

隨著鐵路網上售票、網上預定、電子支付、鐵路IC乘車卡以及鐵路電子貨票等需求的增加，實現鐵路運輸票據科學化和信息化管理，需要盡快建立起全路統一的票據管理系統。系統的設計，應以鐵路運輸相關規章為依據，以計算機網絡接入為基礎，以功能實效為導向，以客貨票據動態信息為重點，以提供決策支持為目標，遵循以下原則。

1）系統性原則。鐵路運輸票據具有聯動性和制約性的特征，在運輸票據管理的實際操作中，運輸企業和相關站段票據庫需要相互聯動，如相互請領、調撥、繳銷等信息。

2）前瞻性原則。系統應充分考慮鐵路運輸業務地域性差異和組織方式快捷、多變的需求。功能目標以先進的架構體系為基礎，多重設計理念為導向，具有擴展性、可靠性、規范性的特點。

3）可靠性和易維護性原則。運輸票據管理工作性質決定了管理系統應具備可靠性和易維護性，必須建立在數據高度共享的基礎之上，以適應票據管理工作。

四、鐵路貨運票據電子化作業流程

實現鐵路貨運票據電子化的總體目標是：所有貨運票據均使用電子格式，取消手工填記，托運人可以通過系統終端、互聯網或手機APP，方便快捷地辦理貨物托運、追蹤查詢、電子交付等業務。取消紙質票據傳遞，通過完善相關系統功能，實現貨物承運—運輸—交付全過程電子化辦理和信息化管理，優化作業流程，減少作業環節，提高運輸效率和質量。為實現鐵路與國家相關部門、行業、企業，以及國外鐵路間貨運信息互聯互通，數據共享，促進鐵路與其他交通運輸方式和相關行業融合發展奠定基礎。結合現鐵路貨運票據電子化存在的主要問題，對票據電子化作業流程進行優化。

（1）需求受理。鐵路通過網絡、電話、營業場所及上門服務等渠道敞開受理客戶需求。鐵路局集團公司通過FMOS系統和貨調系統審定運輸需求，車站通過電商系統進行實貨核實和運單受理。

（2）進貨。整車貨物車站采用鐵路貨運站安全監控與管理系統（以下簡稱“貨運站系統”）分配貨區貨位，確認貨物進齊。集裝箱貨物車站采用鐵路集裝箱運輸管理信息系統（以下簡稱“箱管系統”）打印鐵路箱出站單出站，進行檢斤驗貨。

（3）裝車承運。整車貨物，在鐵路貨場裝車時，車站在貨運站系統中錄入裝車作業信息及運單承運人填記信息；企業運輸員在專用線（專用鐵路下同）裝車時，通過系統（貨運站系統、電商系統或手機APP）補充裝車作業信息。車站在貨運票據管理系統（以下簡稱“貨票系統”）中核對“已裝車”的整車運單、“已檢斤驗貨”的集裝箱運單信息，錄入承運人記事，計算運輸費用并打印運單，集裝箱貨物裝車，車站或企業在箱管系統內進行裝車操作，生成貨車裝載清單。憑特殊貨車及用具回送清單、貨車裝載清單、貨運記錄運輸的車輛在貨運站系統或箱管系統進行裝車操作。

（4）途中作業。車站行車人員根據貨運站、箱管等系統推送到現車系統的信息組織取車作業，并在現車系統編制列車編組順序表，補充車輛“其他記事”信息，發現問題編制普通記錄。車站貨檢人員在鐵路貨檢安全監控與管理系統（以下簡稱“貨檢系統”）編制普通記錄，按規定進行途中簽認。

（5）卸車。整車貨物卸車，車站通過貨運站系統接收現車系統的到達重車運單信息后，指定股道貨位，接車對位進行卸車操作，發生貨物損失時，應編制貨物損失報告。專用線卸車的，還應按規定使用貨車調送單進行路企交接。集裝箱貨物卸車，車站或企業在箱管系統調取運單信息進行卸車操作。專用線卸車的，還應按規定使用貨車調送單進行路企交接。

（6）交付。車站在貨票系統中調取運單信息，查驗領貨憑證、領貨人身份證、領貨密碼等，采集收貨人（經辦人）身份證及頭像影像資料，辦理內交付手續，并且在貨運站系統或箱管系統對“已內交付”的運單進行外交付出貨操作。

五、結束語

本文分析的鐵路電子貨運票據管理系統架構基于一體化信息集成平臺，采用總公司集中存儲，利用鐵路局既有資源做短時間緩存的方案，既可以增加系統可靠性、保證數據可用性、降低車站讀取數據失效風險和節約資源，又符合信息化總體規劃，對開展鐵路貨運票據電子化的研發和實施工作有一定借鑒意義。

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