對商業航天意義和發展道路的再認識

記者操秀英=C 劉雨菲=L

“如果把2015年看著是商業航天元年的話，那么這三年中，我國商業航天產業熱度不減，大有群雄并起之勢。但，商業航天到底怎么玩？什么才是正確的打開方式？我們認為，應從消費端倒推商業航天，打造產業生態圈，打通產業鏈并融合發展，促進新技術、新產業、新業態、新模式的形成，并進一步做大做強產業。”

本月，航天加工程技術研究院常務副院長劉雨菲接受科技日報記者采訪，再談商業航天。采訪內容以《商業航天的正確打開方式》一文，在中國科技網發表。本文為完整訪談實錄。

C：您怎么定義商業航天？

L：在當前這個階段，我們討論商業航天的概念，首先要區分航天商業化與商業航天。在實際操作中，航天商業化是指原本只為政府、軍隊、國家安全需求服務的航天基礎設施向商業市場開放；原本只為政府服務的航天制造企業、航天系統運營企業也向商業市場尋求合同。而政府和軍隊作為大客戶進入市場，按商業規律進行招標和采購。商業航天則是完全不同的概念，是指按照市場化模式來組建新的航天企業，按照市場化規律來從事投融資、收購、合并、分立、招投標、議價、賠償、研發、協作、制造、運營等活動，投資者和企業可以自由進入和退出。

對中國來說，航天商業化有了一定的物質基礎。中國已經擁有了多顆通信衛星所組成的空間通信基礎設施，高分辨率對地觀測衛星系統正在運行并將持續發射，北斗衛星導航系統已經初步形成了運行能力。但商業航天方面，卻有極大的缺口，無論在技術基礎，投資人力資源，政策環境等方面都嚴重不足。因此，在中國推動商業航天的發展，將面臨更大的困難，意義也因此而更加重大。

在今天，中國的航天產品及服務供應能力是極度不平衡的，特別是在航天器和終端制造、衛星通信廣播領域，存在著機制、運營成本高昂、機制僵化、國際競爭力缺失的問題。雖然能夠為國家利益作出巨大的貢獻，但一個具有戰略意義的產業沒有足夠的備份企業及良性競爭，這無論對國家、對社會、對產業來說都是存在風險的，對技術升級和產業發展也不利。因此，相比于現有航天資產的商業化，商業航天應該得到業界更大的重視。

C：商業航天目前在一個什么樣的發展階段？下一步的發展或發展速度您怎么看？您認為商業航天的價值和市場空間究竟有多大？

L：商業航天目前處在一個關鍵的歷史分水嶺，人才、技術、市場都已經具備，如果政策、投資到位，我們用幾年的時間就可以建立起有效的產業推進機制，讓整個商業航天進入自覺發展的狀態。打個簡單的比方，我們現在處在一段比較艱難的上坡路，我們都知道，道理和爬山一樣，沖過去前面就是坦途和更開闊的視野與風景。下一步的商業航天發展速度與深度、廣度，或許可以和互聯網產業相提并論。至于說商業航天的價值和市場空間，我認為應當超越這兩個概念來討論。我們雖然提出了“航天+”的理念，但商業航天并不能看做是在現有的經濟體系上做加法，不是多開一家店或者多建一座廠或搞一個全國都在搞的產業園的問題，而是全面推動國民經濟組織模式和運行模式的變革、新的經濟增長方式的創造、能夠成就規模的商業模式的打造等。這些所能起到的效果，或許可以和歷次產業革命相提并論。

C：我們能簡單地把商業航天分為“衛星”和“火箭”兩個部分嗎？

L：（笑）這樣理解商業航天顯然是片面的，甚至可以說是不恰當的。實際上，現在社會輿論的理解誤區也在這里，大概這也是動不動各省各地各企業都要建星座發衛星的原因之一？當然，還有出發點和動機的不同，這里我們先不談。

我覺得我們應該強調的是，商業航天并不是讓民營企業去復制國企的業務和歷程，一部分民營企業確實也在搞火箭和衛星，其中個別的企業及其未來，的確值得市場看好，但大部分都還需要繼續觀察。但，顯然，這并不是商業航天的初心，更不是商業航天的真正定位。實際上，我們的航天國企已經在嘗試商業化運營了，任何人——我是說任何人——只要有合法的許可以及足夠的資金，都可以從航天國企訂購發射服務和衛星，他們會直接把衛星送入軌道之后交付用戶的。

C：既然衛星和火箭并不是商業航天的全部，那么商業航天的核心是什么？

L：商業航天的核心，是新的產業模式，也就是如何讓火箭、衛星和它們采用的技術更加直接地為普羅大眾和社會服務。從技術上來說，要建立恰當的應用模式和技術轉移模式。比如說，讓我們國產的寬帶通信衛星直接為家用汽車、高鐵、飛機和船只服務，讓北斗系統直接為個人服務。其實，北斗系統現在已經在為道路交通服務了，這里不僅僅包括導航。如果我們到北京西北郊區的諸多駕校去學習，會發現所有教練車上都裝了樣子很奇異的白色物體，那就是北斗駕考系統的衛星天線。

C：除了火箭、衛星和衛星信息的直接應用，航天技術的應用還包括哪些內容？

L：航天的技術還可以轉移到其他領域，比如在鐵路運輸的高速運行中，列車的車軸溫度不能過高，過高了會發生斷裂事故，后果很嚴重。但是在飛馳的列車上，又不可能派人鉆到車底去測量。這個時候，大家可能會想到，我們可以用遙控傳感器來做這件事。說起來似乎很簡單，但這其中的技術并不是很容易實現的，然而，航天可以做到！現在，航天的列車軸溫監控系統已經大量應用，這雖然不是消費產品，但是對人民生產生活和生命安全都是有著非同一般的重要意義。

C：“低成本”似乎也是商業航天目前的核心競爭優勢，這樣的認識是正確的嗎？民營企業為什么可以實現更低的成本？

L：首先，我在2010年前后，發表過“價格競爭的背后，是客戶端的更低期望值”等主題的分析性文章。我是比較反對行業或企業首先把“低成

“菲”說不可·關于當前機遇

· 商業航天目前處在一個關鍵的歷史分水嶺，人才、技術、市場都已經具備，如果政策、投資到位，我們用幾年的時間就可以建立起有效的產業推進機制，讓整個商業航天進入自覺發展的狀態。

· “國家隊”尚且沒有理順自己的內部機制，還沒有完全進入商業化的軌道。因此民營企業還有一定的窗口期，去自我發展壯大，并在市場上最終占據一席之地。本”誤認為或確定為企業的競爭力，尤其是核心競爭力的。不僅僅如此，我個人堅持認為，所謂“低成本”或“更低價的競爭”是建立在規模的基礎上。同時，如果僅僅是簡單的“低成本”，這樣的競爭對產業及企業的發展是“欲速則不達”的行為。尤其是在當今消費群體的購買力很強、實力很強，對產品品質的要求越來越高的趨勢下，“低成本”定位的行業或企業，顯然是沒有做到與時俱進的。因為，沒有達到規模及各種指標與體系的“低成本”，是很難確保質量與用戶口碑及真誠度的。因此，“低成本”這個提法變得很含混，每個涉及其中的企業，都必須要闡述清楚并根據自身的情況，來確定企業的發展之路。否則就是惡性競爭，短期行為，而短期行為與商業航天的定位與發展相悖的。

同時，商業航天的關鍵并不是火箭或者衛星的低成本，而是消費應用的低成本。就像我們熟悉的移動通信，4G流量是越來越便宜了，但是電信企業的線路布設、設備采購和維護費用便宜了嗎？至少，光纖布設的施工成本很難越來越便宜。

所以，我們不要總是炒作“私營企業比國家隊成本更低”，這是不符合實際情況的。而且，中國國有企業的一些衛星和發射服務，在全世界都已經算是性價比最高的了，恐怕單一地、一味地強調“低成本”，不僅僅片面也是簡單粗暴的。

另外，現在的“更低成本”這個概念，還有一層深層次的含義。我們拿現在大家都在關注的馬斯克來舉例說明。馬斯克的火箭為什么便宜？在回答這個問題之前，我們必須注意到這樣一個問題：無論國內國外，民營企業都是在國家隊科研成果基礎上啟動業務的，許多探索性工作的成本，國家隊已經付出了，私營企業當然就大大地節省了這部分最難的探索過程與時間。舉例來說，我們從書店里就可以買到各種關于火箭和衛星的教科書，只要幾十塊、上百塊一本。但是，為了得到書中的那些知識，國家隊為此付出了多少成本呢？如果民營企業走到了技術前沿，打算自己從事探索性的工作，可以說，未來要付出的成本一點都不可能少！著名的貝爾實驗室就是個例子，在這里從事的科學研究工作，從來都是高成本的。

“菲”說不可·關于低成本之爭

· “價格競爭的背后，是客戶端的更低期望值”。

· 不要炒作“私營企業比國家隊成本更低”，這是不符合實際情況的。如果輿論導向一味強調“民營企業成本低”，逼著航天企業之間打價格戰。那么，新生的中國民營航天企業真正能撐得住嗎？可能幾次發射之后，他們就要陷入絕境了。

· 馬斯克的火箭為什么便宜？想一想，我們從書店可以買到各種關于火箭和衛星的教科書，一本只要幾十塊、上百塊。但是為了得到書中的知識，國家隊為此付出了多少成本？

所以，我們討論成本問題，首先要排除價格戰，這不是商業航天應該做的。因為，如果輿論導向一味強調“民營企業成本低”，逼著航天企業之間打價格戰。那么，新生的中國民營航天企業真正能撐得住嗎？可能幾次發射之后，他們就要陷入絕境了。走向破產的美國民營航天企業為數并不少，這是中國產業的前車之鑒。因此，恰恰相反，我們應該更多地討論如何更好地發揮現有成熟技術的價值，不要做重復的研發投入，而是要把國家隊多年以來積累的優勢技術、優秀人才隊伍的積累、大型項目及工程的系統工程與管理知識投入商業應用，也就是變現。更重要的一方面，是討論如何建立和理順真正行之有效的，能夠規模化的商業模式，實現合理的成本控制和定價機制等，讓消費者能買得起、用得起航天產品和服務。與此同時，我們還不要忘記，企業是追求利潤的，要通過航天文化的傳播，打造中國商業航天的全球影響力與品牌。用成本控制和品牌溢價、管理輸出、標準輸出等，來為商業航天謀求合理的利潤與更大的發展空間。這些是企業生存與發展的真正法寶。

C：國內已經有多家企業宣布要搞火箭，您認為能從其中生長出SpaceX嗎？國內如果要出現SpaceX，需要滿足哪些條件？

L：自從冷戰結束后，世界航天的發展看上去一片欣欣向榮。然而，近30年的航天技術，并沒有實現劃時代的創新，沒有重現阿波羅計劃那樣的帶動性突破。其中最為令人擔憂的，是火箭技術的停滯不前。所謂停滯，并不是說沒有新的火箭型號問世。人們依然在用新材料、新器件不斷改進火箭設計，讓它的精度更高、可靠性更好、準備工作更簡潔、結構上的死重更小。但作為核心問題的推進原理，卻停留在阿波羅時代。

所以說，與上世紀70年代相比，航天的創新到底是進步了還是退步了？這確實是一個很難回答的話題。在這種情況下，馬斯克的崛起和他對奔向火星的夢想，讓人們看到了新的希望。

而美國人則對馬斯克這樣憑借個人力量挽救局面的英雄人物，有著極大的熱情和歡迎度。在馬斯克組建火箭公司之前，美國的航天發射一直面臨著尷尬的局面。所有人都承認美國在火箭技術上保持著領先地位，但美國發射服務提供商的價碼卻一直貴得離譜。馬斯克取得初步成功后，大批的美國航天評論人甚至國會議員自發地為他發聲，要求把更多政府發射合同交給SpaceX去執行。馬斯克并沒有設法收買這些人，甚至沒有組織傳統意義上的院外游說。當馬斯克決心進軍軍用衛星發射服務市場后，雖然美國空軍并不情愿，但在國會的一再要求下，還是對SpaceX進行了認真評審。因此SpaceX拿到空軍發射合同也早已是胸有成竹了。

可以預見，如果一個社會形成了開放、靈活的創業機制與環境、鼓勵競爭的商業機制與環境，以及能夠協調和匯聚各方面資源來支持有夢想有前途的創業者，那么連萬里之外的英才也會慕名而來。如果相反，就會把本土人才趕走，去為其他國家添磚加瓦。

中國如今有穩定的政治環境，有充裕的社會資金，有積極招商的地方政府，但是中國人跑到美國去創業、中國企業到美國去上市，這種事情依然頻繁發生。這只能說明，中國社會和市場在創業機制與環境上還是存在問題的。迄今為止，在創新上做得最好的還是美國，這點我們必須客觀地看到并承認，這不僅僅是社會資源的投入問題，更在于管理當局和社會輿論對創新者的態度。

中國的龐大人口中，能不能出現一些優秀的航天企業家，讓中國元素在宇宙中占有一席之地？我相信這是每個航天人的愿望；我也堅持認為這恐怕是比航天器技術本身深刻更多的、必須面對的問題。其實，中國也不是沒有人想造火箭，中國已經有人開始土造飛機和潛水艇。火箭少年們往往有財力雄厚的父母，他們的失敗無損國家利益，成功卻可以為更多年輕人樹立典范。他們沖動魯莽又如何？或許只有這樣，中國的馬斯克就在其中。

C：國內小衛星的創業公司更多，而且商業目標也各有不同，這個領域大家競爭的核心是什么？OneWeb的模式會是一個好的學習方案嗎？

L：如果要問現階段大多數國內的小衛星創業公司競爭的核心是什么，我認為是投資。也就是制作一個好的題材來吸引投資人，而這并不是這個行業希望看到的：航天不是一時的熱鬧，更不應該成為噱頭。大家都知道，任何一時的，都很快會過去。只有很少的小衛星企業在認真思考如何吸引消費用戶。所以從這個角度來說，OneWeb的模式確實是個好的學習對象。OneWeb從一開始就在考慮用戶的問題，考慮怎么讓更多人能用上社交媒體；OneWeb最后給出的方案，完全符合普通手機用戶的現有使用模式；OneWeb與各個合作伙伴的合作方式，都是從這個點倒推的，非常合理、非常流暢，把傳統電信商、衛星運營商、零售商、終端制造商，都合理地整合到一起，真的實現了有錢大家賺。

因此，從這點可以看出，小衛星領域的競爭核心應當是發現和滿足消費需求，不是拉投資。我們可以發現，OneWeb給大家的啟示并不是商業模式，而是思考問題的模式。其實每個成功公司都有自己的商業模式。不同企業的商業模式有相同的地方，也有不同的地方。但起點都是進行優質資源整合、基礎是能不能提供廣受歡迎的產品和服務。小衛星本身只是產業生態的一個元素，不是什么拿出來就可以穩操勝券的殺手锏，要在合適的時間用在合適的場合才能發揮作用。

“菲”說不可·各方的使命與責任

· 在創新上做得最好的還是美國，這不僅僅是社會資源的投入問題，更在于管理當局和社會輿論對創新者的態度。

· 民營企業和國家隊之間也不完全是競爭關系，任何一個健康的產業都不應該是簡單的大魚吃小魚，而是大小企業共同維護和繁榮產業生態。

· 使命感、責任感、勇氣、智慧、堅毅不拔以及任勞任怨……航天事業中涌現出了無數值得記憶和傳播的故事。用商業化的模式把這些故事描述和傳播出去，也將是商業航天的職責與方向所在。

C：“國家隊”也是這個領域重要的參與者，應當如何看待民營企業與國家隊之間的競爭？

L：國家隊如果能夠解決機制問題；真正重視開明、開放的合作，并且一切以合理商業模式和業務發展為第一，而不是動不動以國家隊、老大隊自居的話，其實民營企業的優勢并不明顯。但，現實是國有企業尚且沒有理順自己的內部機制，雖然在思想認識上已經有了一定的深度，但在具體運行上，還沒有完全進入商業化的軌道。這樣，民營企業還有一定的窗口期，去自我發展壯大，并在市場上最終占據一席之地。

另外，我想強調的是，民營企業和國家隊之間也不完全是競爭關系。民營企業的機制靈活，可以承擔一些有特色的分包業務。現在有不少小型企業正在這樣做，為國有企業提供元器件、計算、咨詢、售后服務等等。任何一個健康的產業都不應該是簡單的大魚吃小魚，而是大小企業共同維護和繁榮產業生態，這與大海、森林里的生態是一樣的。同類民營企業之間的競爭可能會成為主流，這才是值得我們關注的。

“菲”說不可·關于商業小衛星的正確打開方式

· 航天不是一時的熱鬧，更不應該成為噱頭。

· 現階段大多數國內的小衛星創業公司競爭的核心是什么？我認為是投資，也就是制作一個好的題材來吸引投資人。

· OneWeb模式的啟示：小衛星領域的競爭核心應當是發現和滿足消費需求，不是拉投資。

C：未來幾年，商業航天的發展方向和目標是什么？

L：如果把2015年看著是商業航天元年的話，那么這三年中，我國商業航天產業熱度不減，大有群雄并起之勢。但，商業航天到底怎么玩？什么才是正確的打開方式？我們認為，應從消費端倒推商業航天，打造產業生態圈，打通產業鏈并融合發展，促進新技術、新產業、新業態、新模式的形成，并進一步做大做強產業。而這也是符合中央高質量發展理念要求的，是具體而生動的體現。畢竟，商業航天的市場機會并不是可以通過行政命令或者政府基金投資就可以簡單制造出來的，而應當以消費需求為引導，逐步擴大消費者的認知，建立合理的消費服務模式，進而建立和擴大產業生態圈。總體來說，商業航天的市場機會是通過合理的引導方式創造出來的，而商業模式和具體企業，都應當在產業生態圈中生長出來的。

C：除了航天技術的直接應用和間接應用，航天還能為整個社會提供什么價值？

L：除了上面這些技術領域的應用，我還想談談航天文化及其價值，這也應該成為商業航天的重要組成部分。航天文化的內涵很豐富，但我們在這里可以用相對簡單的幾個詞匯來總結：使命感、責任感、勇氣、智慧、堅毅不拔以及任勞任怨。這都是人類普遍承認和贊揚的美德。在這樣的美德驅動之下，無論中外，航天事業中都涌現出了無數值得記憶和傳播的故事。用商業化的模式把這些故事描述和傳播出去，也將是商業航天的職責與方向所在。