+ 劉天雄
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供的服務(wù)是單方向的,系統(tǒng)對提供的定位精度和質(zhì)量沒有閉環(huán)監(jiān)測和反饋能力。基本導(dǎo)航系統(tǒng)沒有快速告警手段和通道,系統(tǒng)發(fā)生異常情況或中斷情況時不能及時把告警信息通報用戶,可能導(dǎo)致大量用戶仍使用錯誤的導(dǎo)航信息,引發(fā)生命安全事故。完好性增強主要是利用地面監(jiān)測站網(wǎng)絡(luò),監(jiān)測導(dǎo)航信號健康狀態(tài),結(jié)合偽距觀測量的狀態(tài)域改正數(shù)或者觀測值域改正數(shù)生成相應(yīng)的完好性信息,在系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者異常情況下及時告知用戶,衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)完好性概念示意如圖16所示。完好性增強技術(shù)的本質(zhì)是及時有效地識別、剔出導(dǎo)致衛(wèi)星導(dǎo)航PNT服務(wù)不可信的各類因素。
空中交通管理是為了有效地維護和促進空中交通安全,維護空中交通秩序,保障空中交通暢通,根據(jù)通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)的信息,實施空中交通管理,包括空中交通服務(wù)、空中交通流量管理、空域管理三方面內(nèi)容。民航起降過程如圖17所示。
為空中交通管理提供導(dǎo)航信息的系統(tǒng)有定向機/無方向信標(biāo)(DF/NDB)、儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、甚高頻全向信標(biāo)(VOR)、測距器(DME),以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其增強系統(tǒng)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在民用航空中的應(yīng)用包括航路(En-route)、終端區(qū)(Terminal)、進近(Approach)、著陸(Surface)和起飛(Departure)等環(huán)節(jié),其中進近又可以細分為非精密進近(Non-precision approach,NPA)、一類垂直引導(dǎo)進近(approach with vertical guidance-I,APV-I)、二類垂直引導(dǎo)進近(APV-II)、一類精密進近(CAT-I)、錯誤進近(Missed approach)、二類精密進近(CAT-II)和三類精密進近(CAT-III)。……