衛(wèi)星導(dǎo)航差分系統(tǒng)和增強系統(tǒng)（六）

+ 劉天雄

3 完好性增強系統(tǒng)及其實現(xiàn)方案

3.1 完好性分析

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供的服務(wù)是單方向的，系統(tǒng)對提供的定位精度和質(zhì)量沒有閉環(huán)監(jiān)測和反饋能力。基本導(dǎo)航系統(tǒng)沒有快速告警手段和通道，系統(tǒng)發(fā)生異常情況或中斷情況時不能及時把告警信息通報用戶，可能導(dǎo)致大量用戶仍使用錯誤的導(dǎo)航信息，引發(fā)生命安全事故。完好性增強主要是利用地面監(jiān)測站網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)測導(dǎo)航信號健康狀態(tài)，結(jié)合偽距觀測量的狀態(tài)域改正數(shù)或者觀測值域改正數(shù)生成相應(yīng)的完好性信息，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者異常情況下及時告知用戶，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)完好性概念示意如圖16所示。完好性增強技術(shù)的本質(zhì)是及時有效地識別、剔出導(dǎo)致衛(wèi)星導(dǎo)航PNT服務(wù)不可信的各類因素。

空中交通管理是為了有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通暢通，根據(jù)通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)的信息，實施空中交通管理，包括空中交通服務(wù)、空中交通流量管理、空域管理三方面內(nèi)容。民航起降過程如圖17所示。

為空中交通管理提供導(dǎo)航信息的系統(tǒng)有定向機/無方向信標(biāo)（DF/NDB）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、測距器（DME），以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及其增強系統(tǒng)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在民用航空中的應(yīng)用包括航路（En-route）、終端區(qū)（Terminal）、進近（Approach）、著陸（Surface）和起飛（Departure）等環(huán)節(jié)，其中進近又可以細分為非精密進近（Non-precision approach，NPA）、一類垂直引導(dǎo)進近（approach with vertical guidance-I，APV-I）、二類垂直引導(dǎo)進近（APV-II）、一類精密進近（CAT-I）、錯誤進近（Missed approach）、二類精密進近（CAT-II）和三類精密進近（CAT-III）。……