航空旅客登機(jī)流程研究綜述

【摘 要】 為充分挖掘利用現(xiàn)有的航空資源潛力，有效的減少登機(jī)時(shí)間縮短登機(jī)時(shí)間對(duì)航空公司、機(jī)場(chǎng)和乘客都有重要意義。但國(guó)內(nèi)對(duì)于登機(jī)問(wèn)題的研究還沒(méi)有廣泛推進(jìn)，本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)于登機(jī)問(wèn)題的研究現(xiàn)狀，從登機(jī)策略及座位分配、經(jīng)濟(jì)性和隨身攜帶行李影響三個(gè)方面進(jìn)行國(guó)內(nèi)外研究綜述。

【關(guān)鍵詞】 航空運(yùn)輸 登機(jī)策略 經(jīng)濟(jì)性 登機(jī)時(shí)間

飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)時(shí)間，旅客登機(jī)時(shí)間占到總中轉(zhuǎn)時(shí)間的1/3，因此縮短登機(jī)時(shí)間對(duì)航空公司、機(jī)場(chǎng)和乘客都有重要意義。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，登機(jī)時(shí)間減少可以節(jié)約成本并且增加飛機(jī)的飛行次數(shù)。其次機(jī)場(chǎng)通過(guò)優(yōu)化登機(jī)流程提高停機(jī)位對(duì)航班的服務(wù)率。此外總登機(jī)時(shí)間的減少意味著旅客平均登機(jī)時(shí)間降低，使旅客對(duì)整個(gè)登機(jī)過(guò)程感知更加輕松。

一、登機(jī)策略以及座位分配

登機(jī)策略及座位分配現(xiàn)在國(guó)外文獻(xiàn)研究較為成熟。Florian Jaehn [1]總結(jié)并且系統(tǒng)介紹了12種登機(jī)策略并且進(jìn)行了文獻(xiàn)綜述。R .John Milne[2]等人發(fā)表的基于攜帶行李的乘客座位分配模型的優(yōu)化，文章提出混合整數(shù)規(guī)劃模型的方法（MIP）用于座位分配，建模計(jì)算乘客講講行李放置在行李架上所用時(shí)間再通過(guò)各種參數(shù)建立整數(shù)規(guī)劃模型，分為基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、多行李情況和可變行李數(shù)的情況，以Steffen的登機(jī)策略進(jìn)行登機(jī)時(shí)間的測(cè)評(píng)以確定登機(jī)時(shí)間最少的座位分配方式。Gennaro等人采用光量傳感器設(shè)備對(duì)乘客攜帶行李尺寸以及乘客敏捷度進(jìn)行掃描測(cè)評(píng)，并據(jù)此進(jìn)行機(jī)艙座位分配，其中結(jié)合考慮了預(yù)留座位、團(tuán)體旅客、旅客滿意度和航空公司計(jì)劃等因素對(duì)座位分配系統(tǒng)的影響，同樣也是在Steffen方法上的改進(jìn)以提高登機(jī)效率。國(guó)內(nèi)方面，任新惠提出現(xiàn)有的登機(jī)策略研究多將登機(jī)時(shí)間定義在旅客進(jìn)入機(jī)艙門之后，為提高登機(jī)效率，應(yīng)當(dāng)將登機(jī)時(shí)間向前延展至通知登機(jī)；并且對(duì)于近年來(lái)在傳統(tǒng)登機(jī)策略相互結(jié)合的基礎(chǔ)上提出的新的登機(jī)策略進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。

二、登機(jī)流程優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)性

從航空公司及機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本上來(lái)看，國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)大量研究論證了減少登機(jī)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)性。Nyquist [3]等通過(guò)實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)出在航班周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)每減少1分鐘就會(huì)節(jié)省大約30美元的費(fèi)用。其它研究者估計(jì)的費(fèi)用大約為每分鐘節(jié)約77美元到250美元的成本。瑞典的一家登機(jī)橋設(shè)備提供商聲稱每降低1分鐘的客機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間一年便可節(jié)省約100萬(wàn)美元的費(fèi)用。即便采用保守估計(jì)的30美元每分鐘的成本，對(duì)于一個(gè)每天執(zhí)行5000次航班的大型航空公司而言每年可節(jié)省約5000萬(wàn)美元的費(fèi)用。強(qiáng)生杰[4]以航空登機(jī)策略的優(yōu)化與設(shè)計(jì)為研究目標(biāo)，深入了解影響登機(jī)時(shí)間的各因素之間的關(guān)系，掌握登機(jī)擁堵形成及消散的微觀機(jī)理，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出優(yōu)化的登機(jī)策略，并設(shè)計(jì)出相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)管理措施。

三、隨身攜帶行李對(duì)登機(jī)時(shí)間的影響

在影響登機(jī)時(shí)間的因素中，一方面是乘客處理行李的效率，一方面是旅客在飛機(jī)過(guò)道上放置行李堵塞過(guò)道對(duì)于登機(jī)時(shí)間的干擾。以減少乘客處理行李的時(shí)間為研究重點(diǎn)，國(guó)外很多學(xué)者提出了一些關(guān)于行李的登機(jī)策略。最初，F(xiàn)errari研究了在旅客所攜帶的行李數(shù)量、飛機(jī)座位分布、機(jī)型、飛機(jī)客運(yùn)量等影響因素下系統(tǒng)的穩(wěn)健性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從窗向過(guò)道（WA）策略與從后向前（BF）策略能夠快速響應(yīng)，提高了登機(jī)效率。隨后，Steffen[5]通過(guò)馬爾可夫一蒙特卡洛優(yōu)化算法研究出新的有效登機(jī)策略，在仿真中，乘客可以散布在飛機(jī)的過(guò)道中，允許乘客同時(shí)處理攜帶的行李。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，Steffen策略縮短了登機(jī)時(shí)間。Milne[2]等在Steffen方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。在考慮了旅客處理行李這一因素之后，設(shè)計(jì)出座位預(yù)分配算法。這種算法能夠讓行李均勻的放置在行李架上，從而提高行李處理效率，減少登記時(shí)間。此外，Notomista等[3]通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)觀測(cè)乘客的體型與行李的大小，根據(jù)視頻結(jié)果設(shè)計(jì)出新的座位分配算法。

四、總結(jié)

以往大多數(shù)的研究主要從航空公司的角度出發(fā)，集中在如何降低整體的登機(jī)與離機(jī)時(shí)間來(lái)降低周轉(zhuǎn)成本，但未引入服務(wù)水平的概念。而考慮現(xiàn)實(shí)情況的話，我們不應(yīng)該忽視對(duì)旅客服務(wù)質(zhì)量的研究。一方面，好的登機(jī)與離機(jī)管理策略勢(shì)必會(huì)提高旅客的乘機(jī)滿意度。另一方面，如何提高乘客的滿意度也會(huì)影響到登機(jī)與離機(jī)策略的設(shè)計(jì)與選擇。因此有必要提出并制定登機(jī)與離機(jī)服務(wù)水平的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。此外，現(xiàn)在對(duì)于登機(jī)問(wèn)題的研究?jī)H僅停留于理論階段，登機(jī)策略可實(shí)施性較差，缺乏實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

【參考文獻(xiàn)】

[1] Jaehn F， Neumann S. Airplane boarding[J]. European Journal of Operational Research， 2015， 244（2）：339-359.

[2] Milne R J， Kelly A R. A new method for boarding passengers onto an airplane[J]. Journal of Air Transport Management， 2014， 34： 93一100

[3] Nyquist D C，McFadden K L.A study of the airline boarding problem[J].Journal of Air Transport Management，2008，14（4）：197-204.

[4] 強(qiáng)生杰.航空登機(jī)過(guò)程微觀理論建模與登機(jī)策略優(yōu)化[D].北京交通大學(xué)，2017.

[5] Steffen J H， Hotchkiss J. Experimental test of airplane boarding methods（J]. Journal of Air Transport Management， 2012， 18（1）： 64-67.

作者簡(jiǎn)介：岳一笛（1995—），女，漢族，安徽淮南市人，研究生，單位：中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院管理科學(xué)與工程專業(yè)，研究方向：航空運(yùn)輸管理。