芻議公路路面水泥穩定碎石基層施工質量控制要點

何曉陽

摘要：水泥穩定碎石基層施工是公路路面工程中的重要組成部分，這一環節關系到公路的質量，因此，為了提高公路的耐久性，必須加強對水泥穩定碎石基層施工的質量控制。本文對公路路面水泥穩定碎石基層施工工藝進行簡要分析，并介紹了幾點加強水泥穩定碎石基層施工的質量控制要點，旨在提高公路的質量水平，確保人們的出行安全。

Abstract： The construction of cement stabilized macadam base is an important part of the road pavement project. This link is related to the quality of the highway. Therefore， in order to improve the durability of the highway， the quality control of the cement stabilized macadam base construction must be strengthened. This article briefly analyzes the construction technology of highway pavement cement-stabilized macadam base and introduces several key points for strengthening the quality control of the construction of cement-stabilized macadam base， aiming at improving the quality level of highways and ensuring people's travel safety.

關鍵詞：公路路面；質量控制；水泥穩定碎石；基層施工

Key words： highway pavement；quality control；cement stabilized macadam；base construction

中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）21-0168-02

0 引言

水泥穩定碎石基層施工是目前我國廣泛使用的公路路面施工技術，利用該項施工技術，可以讓公路路面強度更高，進而提高公路的質量，延長公路的使用壽命。由于各地的地基情況不同，因此，在使用水泥穩定碎石基層施工技術時，要根據施工地的實際情況進行相應的調整。由于該項技術具有強度高、穩定性能好、抗凍性好、干縮性小等特征，可以在公路建設工程中廣泛使用。

1 公路路面水泥穩定碎石基層施工工藝

1.1 測量放線

測量是公路施工首要進行的工作，同時保證公路質量的關鍵之所在。在公路路面工程施工時，應該成立一個專業化的測量小組，進而保證及時放樣，控制好公路的路面平面位置以及標高。在放樣的時候，首先要在已經鋪筑底基層恢復中線，在直線段每間隔10米處設立一個樁，曲線的部分則每5米設立一個樁，同時在公路兩側邊緣外0.3-0.5米處設置指示樁。在進行水準測量時，在指示樁上方可以根據標高以及試驗路段已確定的松鋪厚度，設置攤鋪機水平傳感導線，該導線通常選用直徑為3毫米的鋼絲，其承受拉力不得少于600牛，架設長度200米，運用白灰標記方向導線，同時在每次攤鋪前復核導線與指示樁，提高測量的準確性。

1.2 運輸

將混合料攪拌好之后，就要將其及時運輸到施工場所，為了提高工作效率，一般采用自卸汽車進行運輸。同時，混合料在運輸過程中容易受到各種因素的干擾，影響混合料的質量，進而對公路質量產生不利影響。因此，在運輸混合料的時候，務必將混合料進行遮蓋，避免由于陽光照射而造成水分散失。

1.3 攤鋪

攤鋪是水泥穩定碎石基層施工的主要環節，可以采用徐工RP952型攤鋪機進行施工作業，運用基準線加以控制。攤鋪主要分兩次進行，盡量縮短兩臺攤鋪機的間距，不然前幅混合料凝固，難以和后幅混合料粘合，進而影響路面質量。前幅攤鋪之后，在前后幅的縱向搭接處空開50厘米不要進行碾壓，而在后幅攤鋪完成后，再進行碾壓，使得接縫處更加緊密，嚴絲合縫、連為一體。在橫向接頭部分，則可以采用對接的形式，在每公路段工作完成之后，可將接頭碾壓不平整的部分切除，再進行碾壓，從而提高路面的平整度。

1.4 碾壓

在攤鋪工作完成之后，要及時檢測工作施工情況，在確定標高準確無誤之后，方可進行碾壓，碾壓的前提必須在測定的水泥初凝時間之內完成，并且在未碾壓段換擋倒車位置應錯開成階梯狀，不能在同一個斷面上，碾壓前保證鋼輪和膠輪的干凈，防止粘輪。在攤鋪長度達到10米時就進行碾壓，首先采用30噸膠輪壓路機將混合料揉搓一遍，然后再使用26噸、22噸的單鋼輪壓路機先強振后弱振各一遍進行平行碾壓，兩臺壓路機間距2米，同進同退同錯半輪，最后，使用30噸膠輪壓路機穩壓將水穩面收光車輪痕跡消除即可。碾壓完成之后，質檢人員應該用灌砂法檢測公路路面壓實度，確保路面壓實度達到公路施工要求。

1.5 養護

在碾壓完成進行了壓實度檢測之后，并不意味著工程已經結束，為了提高公路路面的質量，還要進行必要的后期養護，以免路面產生裂痕，影響公路的使用壽命。通常情況下，公路采用覆蓋土工布后灑水養護，剛剛碾壓完成的基層嚴禁高壓噴水，必須采用霧化較好的水車灑水，防止沖掉基層表面的細集料和表層水泥漿，根據當地的氣溫情況確定灑水次數，養護時間不得少于七天，養護期間應安排專人負責采取隔離措施進行封閉交通，嚴禁施工車輛通行。

2 公路路面水泥穩定碎石基層施工質量控制要點

2.1 公路壓實度指標

影響公路壓實度的主要因素包括混合料含水量、壓實機械和方法、碾壓速度和水泥用量等。采用水泥穩定碎石基層施工技術，可以從以下幾個方面加強對公路路面質量的控制：

2.1.1 材料質量

水泥穩定碎石基層施工的主要材料有水泥和碎石，材料的質量直接關乎到公路質量。如果采用劣質水泥，不僅會影響公路的壓實度，而且關乎公路的質量，使其使用壽命縮短，因此在施工過程中，一定要選擇優質的材料，確保公路的質量。水泥是公路施工中的主要材料，它是將各種材料鏈接在一起的粘合劑，以填充砂石之間的空隙，依靠機械碾壓使其成為半剛性的整體，讓路面強度更高。一般而言，水泥最大劑量為5-6%之間。

2.1.2 混合料配比

為了提高公路路面的硬度，減少基層的孔隙率，必須提高路面結構材料的強度，采用科學的配比，使得混合料的性能達到最佳。其中，水泥的用量是凝結混合料性能的主要指標，它直接影響到路面的壓實結果。因此，在施工過程中，施工單位要進行不斷測試，尋找最合理的混合料配比，在達到最佳粘合性能的基礎上，減少水泥的使用量，減少公路施工的經濟成本。

在攪拌混合料之前，先調試攪拌設備，使混合料的顆粒組成與含水量等符合工程實際需求。如果混合料的含水量太大，在碾壓過程中可能會影響到路面的硬度，容易出現翻漿、裂紋等現象；而混合料的含水量太小，碾壓是可能會出現“松散現象”。通常情況下，出料時的含水量應比最佳含水量大1%左右。將混合料運輸到施工現場過程中，盡量不要揭開苫布，含水量應該按照日氣溫變化做適當調整，早晚和中午含水量要有區別，并且應減少攤鋪碾壓時的水分散失，應緊跟碾壓封水，如由于天氣和施工原因造成水分散失過大，可以在初壓之后適當進行人工補水。

2.1.3 壓實設備與方法

在進行管理路面施工時，所使用的壓實機械與路面質量有著密切關系，直接影響到混合料的壓實狀態。如果采用輕壓型的壓路機，則可以讓公路路面的密實度較大；使用振動壓實機，其中有不同質量的規格，可以按照公路實際施工情況靈活選擇，這種壓實設備要比普通光面鋼輪壓路機的使用效果更好，讓公路的質量得到提升，不僅壓實密度得到有效保證，同時使得公路的壓實深度也明顯增加。

2.1.4 碾壓速度

就目前的情況而言，是水泥穩定碎石基層施工中，所使用的壓實及類型眾多，無論使用何種壓路機，碾壓速度對碾壓效果的影響力非同一般。如果在進行碾壓的過程中，碾壓速度過快，會對路面的平整度造成不利影響，進而影響到車輛行駛的舒適性。因此，在公路路面施工過程中，要結合工程實際情況設定適宜的碾壓速度。如果碾壓層厚度較大或者是一些難以壓實的材料，則可以降低碾壓的速度，以達到最佳碾壓效果，提高公路質量。

2.2 公路平整度指標

在進行水泥穩定碎石基層施工時，為了控制工程的質量，必須嚴格按照以下指標：第一，根據公路底基層的報告決定鋪筑厚度，讓整個公路的厚度保持一致性，符合公路施工要求；第二，根據混合料的鋪筑系數，計算出公路松鋪系數，然后在試驗路段進行測試，確定水泥穩定粒料為1.3-1.35之間，此時公路的質量比較高，施工的經濟效益也較好；第三，嚴格控制標高，標高是公路施工的主要指標，也是后期施工的主要依據，如果控制好標高，對于水泥穩定碎石施工的有序進行有重要作用；第四，控制好攤鋪機的運行。盡量保持其持續運行，不要隨意中斷，否則會在路面避免留下痕跡，影響到公路的平整度。

2.3 公路厚度指標

在正式施工之前，施工單位要先對底基層進行必要的檢查，對于超出工程要求的部分要加以調整，使其符合工程實際需求。通常在試驗路段進行鋪筑，進而準確測量并計算處混合料松鋪系數，將混合料進行充分攪拌，將其平整地攤鋪在路面上，并及時碾壓，嚴格按照工程要求進行管理和控制，避免偷工減料現象的出現，影響公路工程質量。

3 結語

綜上所述，公路是保證人民出行需求的基本設施，它不僅關系到人民的生活需求，而且影響到我國經濟的發展。因此，可以將水泥穩定碎石基層施工技術應用到公路施工中，以提高公路工程的質量水平，滿足人們的出行需求。

參考文獻：

[1]周榮英.水泥穩定碎石基層施工質量控制分析[J].價值工程，2016，35（16）：54-55，56.

[2]周其偉.水泥穩定級配碎石基層配合比設計和控制[J].建筑工程技術與設計，2016（23）：1033.

[3]沈龍仲.公路路面基層施工的水泥穩定碎石技術[J].建筑工程技術與設計，2016（18）：1254.