高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制問題的探討

楊赟

摘要： 自從步入21世紀(jì)以來，我國高速公路網(wǎng)的發(fā)展取得了日新月異的進(jìn)步。但在隨著施工人員素質(zhì)層次不齊和施工過程中對施工質(zhì)量控制不到位的情況下，從而使得一些高速公路路段出現(xiàn)了嚴(yán)重的工程質(zhì)量問題。而這些問題出現(xiàn)的原因往往和施工路基技術(shù)的優(yōu)劣有關(guān)。所以，要在保證高速公路質(zhì)量的前提下，緊抓高速公路路基施工的質(zhì)量問題。本文對高速公路路基施工的質(zhì)量控制問題進(jìn)行了簡要分析。

Abstract： Since the beginning of the 21st century， the development of China's expressway network has made rapid progress. However， with the uneven quality of construction personnel and the lack of control over the construction quality during the construction process， some serious problems in project quality have emerged in the expressway sections. The causes of these problems are often related to the advantages and disadvantages of subgrade construction technology. Therefore， it should focus on the quality of expressway subgrade construction under the premise of ensuring highway quality. This article analyzes the quality control of highway subgrade construction.

關(guān)鍵詞： 路基施工技術(shù)；質(zhì)量控制；解決辦法

Key words： roadbed construction technology；quality control；solution

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）21-0036-02

0 引言

構(gòu)造高速公路的基礎(chǔ)就是路基，若是在一開始路基建設(shè)就出現(xiàn)問題，那么之后的一系列的施工、防護(hù)以及保養(yǎng)等都沒有辦法解決高速公路所存在的質(zhì)量問題。就如一名殘疾人，即使他換了假肢可以自己行走，但他還是不能真正的成為一名正常人。所以說決定一條高速公路決定性的因素就是路基的好壞。因此在高速公路施工過程中良好的把控道路路基施工質(zhì)量也是重中之重。

1 控制高速公路路基施工質(zhì)量的原因

我國經(jīng)濟實力的提升離不開高速公路的發(fā)展，它加快了我國現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也為我國的現(xiàn)代化建設(shè)加入了新的元素。如今對高速公路的發(fā)展也引起了人們廣泛的關(guān)注，高速公路的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)公路運輸?shù)娜毕荩奖恪⒖旖菔歉咚俟返拇~。因此，路基在高速公路的建造中占據(jù)了最重要的位置，它的質(zhì)量直接對于后續(xù)工作的開展起到?jīng)Q定性的作用。但，因其建造通常是在野外，現(xiàn)場土方量大、地理環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)要求過硬，所以對建造對難度也是大大增加。而后續(xù)的路墊、路堤的施工雖然工序不是特別困難，但現(xiàn)場的工作人員的工作條件卻異常辛苦加上交通不便和各種因素使得原本簡單的工作變得更加復(fù)雜。而對高速公路質(zhì)量的要求卻特別高，所以在面對高速公路路基建造時應(yīng)嚴(yán)格關(guān)注其施工質(zhì)量。

2 高速公路路基施工主要問題

2.1 注意填料選項

填料選擇的因素主要是最小強度和最大粒徑都要符合相關(guān)規(guī)定。施工單位若是選擇來粒徑較大的粗料，則應(yīng)該選的購填料的強度就應(yīng)該偏小。但最終的填料量化標(biāo)準(zhǔn)還是得結(jié)合現(xiàn)場高速公路施工工程的實際需要來定。

2.2 注意填土和壓實

在高速公路路基建造前，施工單位應(yīng)該提前對高速公路進(jìn)行施工設(shè)計，并根據(jù)現(xiàn)場情況做好路基填土和壓實的工作。為保證施工質(zhì)量，施工時可以結(jié)合國家有關(guān)部門對路基壓實的相關(guān)規(guī)定，同時因地制宜改善填土技術(shù)。

2.3 降低事故因素

高速公路修建是一個長期性工程，因此施工質(zhì)量會受到各種因素的影響。為了減少這些因素帶來的影響，在施工前，首先要對施工過程有一個整體的規(guī)劃，其次進(jìn)行現(xiàn)場場地考察，在根據(jù)施工情況對施工工序進(jìn)行合理的改進(jìn)，特別是一些涉及眾多技術(shù)的工作，一定要提前做好適宜的改進(jìn)。如果是在危險地帶作業(yè)的高速公路工程，因為危險過大一定要對員工的安全做好防護(hù)。由此來降低建造過程中事故出現(xiàn)的概率。

2.4 時刻關(guān)注氣象變化

氣候變化也是影響高速公路施工質(zhì)量的重要因素，由于高速公路并非短時間就能完成的工作，所以在施工過程中會經(jīng)歷各種天氣變化。在不同的氣候下，不同材料也會因為氣候而受到影響，同時惡劣的天氣也會導(dǎo)致各種自然災(zāi)害，所以要提前考量天氣情況，做好預(yù)防工作。

2.5 合理選擇施工材料

在施工過程中，施工材料的質(zhì)量對施工工程質(zhì)量有巨大的影響，在選擇使用時，綜合性觀察考慮一切影響因素，將不同材料之間的元素含量以及比例控制好。例如，若水泥中氧化物的比重過高，那么其會對錨桿有腐蝕作用。除此之外，在選擇購買材料時，一定要檢測供應(yīng)商的相關(guān)資質(zhì)、材料合格證明，并且要符合國家道路施工材料標(biāo)準(zhǔn)和未過保質(zhì)期的材料。

3 高速公路路基建造質(zhì)量控制策略

3.1 改進(jìn)施工操作技術(shù)

由于高速公路施工對技術(shù)要求較高，所以施工方要做好對相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，技術(shù)員和工人之間要加大交流次數(shù)，在溝通中發(fā)現(xiàn)解決問題，同時提升各個人員的技能水平。在提升工作人員的安全責(zé)任意識的同時還要對頻繁對其進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，盡量杜絕施工過程中操作不當(dāng)引起的各種問題。

3.2 加強設(shè)備質(zhì)量控制

在高速公路修建過程中為了節(jié)約施工成本通常會使用一些機械設(shè)備如挖掘機、壓路機、鋪路機等等。而在這些設(shè)備的選擇上施工方應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場實際施工狀況和現(xiàn)場環(huán)境選擇適合的機械設(shè)備，如收集其各在不同環(huán)境下施工的具體施工參數(shù)，由此來為選擇施工機械提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。因而保證其在施工過程中能正常工作，不影響工作進(jìn)度。同時還要加強對這些機械的檢察維修工作，避免一些因為小的部件出現(xiàn)問題而出現(xiàn)的傷亡事故。

3.3 加強監(jiān)察人員監(jiān)管

由于高速公路施工是一個工程量較大的工程，所以在施工的同時，相關(guān)監(jiān)察人員一定要做好監(jiān)察管理工作，將施工質(zhì)量牢牢控制好。對于一些重要環(huán)節(jié)，可提前做好預(yù)算工作。為保證施工工程不出現(xiàn)意外，要做好現(xiàn)場安全檢察和管理。

3.4 合理使用邊坡錨固定技術(shù)

為了使高速公路施工過程中路旁的坡體穩(wěn)定，加強其防滑能力，這時候施工人員可以使用邊坡錨固定技術(shù)。邊坡錨技術(shù)不僅施工簡單、施工時間短，其還可以加強邊坡穩(wěn)定還可以減少施工對周邊環(huán)境所帶來的影響等，因此在現(xiàn)代高速公路建造中邊坡錨固定技術(shù)得到了廣泛的使用。現(xiàn)在高速公路路基施工主要是采用后張拉法和膠結(jié)式內(nèi)錨頭的方法。而在膠結(jié)材料的選擇上通常使用的是水、泥漿和砂漿，并對剛絞線使用分類、每根單獨張拉的方式。這樣的施工不僅保證了施工的質(zhì)量同時也對周圍的坡體進(jìn)行來加固，施工人員的安全也得到了保障。

3.5 合理控制路基填土量

在路基施工過程中路基填土料的選擇也是一個重點。我國的相關(guān)公路部門對路基填土料技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定在技術(shù)規(guī)范中采用CBR值來表示填土料的強度，要求高速公路路面下0～30cm的路基CBR值要>8，路基填土料的強度如果低于規(guī)定的CRB值時，要對填土料摻入砂塊、碎石、石渣等粗粒料，或者填充石灰等穩(wěn)定材料，以提高強度。填土材料強度在規(guī)定中用CBR值來表示，規(guī)范要求在高速公路面下0～30cm的路基CBR值需>8，如果路基填土料的CBR值比規(guī)定值低，則需要在填土料中加入碎石、砂塊、石渣子等粗粒料，或者加入石灰等穩(wěn)定材料，以此來提高強度。在施工前，施工單位必須取樣分析填土料是否達(dá)到規(guī)定強度的要求，如果不達(dá)標(biāo)則不可使用其作為路基填土料，而現(xiàn)在通常使用砂性土作為填土料。另外，有些施工單位在填土料的選擇上直接就地取材，以此節(jié)約施工成本和精力，為此相關(guān)監(jiān)管單位一定要加強監(jiān)管力度嚴(yán)禁此事發(fā)生。

3.6 路基壓實控制

要想控制好路基建設(shè)質(zhì)量還有一個重點，就是填土壓實工作的控制。如今，科技水平的飛速發(fā)展，道路施工機械設(shè)備的技術(shù)水平也得到了提升。一般在條件允許的情況下施工方通常會使用大型壓路機進(jìn)行路基壓實工作，大型壓路機碾壓效果更好，同時結(jié)合羊角碾進(jìn)行二次碾壓，使得兩個互補，以此來提升施工質(zhì)量。但是若是填土料的含水量較高，則應(yīng)該充分晾曬等其水分降低到合適值之后在進(jìn)行壓實作業(yè)；若含水量比較低，則需要對其進(jìn)行淋水操作等。另外，在壓實過程中多變的氣候也會影響到壓實的效果，所以盡量一次性完成整個路基的壓實工作。如果施工地區(qū)比較潮濕，那么這樣的環(huán)境下對施工的要求也要相應(yīng)改變，可降低對這個區(qū)域路基壓實的標(biāo)準(zhǔn)。如果施工區(qū)域是特別潮濕的粘質(zhì)土，那么可以采用輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)和施工方案。可在施工過程中加入生石灰等吸收水分的材料，以此降低土壤含水量，從而使得路基壓實效果質(zhì)量得到保障。

3.7 高速公路路基防護(hù)施工

當(dāng)路基壓實后，就需要用到高速公路路基防護(hù)技術(shù)，其目的是在于保證高速公路建設(shè)的質(zhì)量。現(xiàn)在通常有沖刷防護(hù)技術(shù)、支擋防護(hù)技術(shù)和坡面防護(hù)技術(shù)三種路基防護(hù)技術(shù)。沖刷防護(hù)技術(shù)顧名思義就是通過搭建土墻、石墻等方式來阻擋地下水和地表水的沖刷；支擋防護(hù)技術(shù)則是通過錨索、錨桿等將錨索連接在各個錨桿上形成扶壁式框架，從而起到保護(hù)地基的作用；坡面防護(hù)技術(shù)則是在坡面上植物的方式來對地基進(jìn)行保護(hù)。

4 結(jié)語

在修建高速公路路基過程中，每一項工序、每一次取樣、每一次檢察和合理選擇施工技術(shù)都是尤為重要的。所以，要想提高高速公路路基的質(zhì)量就必須保證在建設(shè)過程中做到前文所說的幾個方面。同時相關(guān)部門要做好高速公路路基的防護(hù)工作，讓整個公路路基的建設(shè)得到保障。

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