中遠(yuǎn)海運(yùn)港口 打造全球生態(tài)體系

修思禹

2015年12月，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)對(duì)外公布重組方案，各界嘩然。兩個(gè)多月后，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在上海正式宣告成立。這場(chǎng)復(fù)雜的重組交易，也成為了業(yè)內(nèi)具有里程碑意義的案例。

重組之后，原中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下香港上市公司——中遠(yuǎn)太平洋有限公司，正式更名為中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)港口，01199.HK）。主營(yíng)業(yè)務(wù)也由碼頭營(yíng)運(yùn)，集裝箱租賃，物流及集裝箱制造，集中轉(zhuǎn)為碼頭營(yíng)運(yùn)。

“兩家集團(tuán)重組后，子公司業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變并不多，但中遠(yuǎn)海運(yùn)港口，是變化最大的一家公司。” 中遠(yuǎn)海運(yùn)港口董事會(huì)副主席兼董事總經(jīng)理張為告訴《英才》記者，在重組后兩年多的時(shí)間里，因?yàn)槌浞职l(fā)揮了集團(tuán)“協(xié)同效應(yīng)”，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的業(yè)績(jī)一直呈逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

自2008年世界性的金融危機(jī)之后，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受到極大的沖擊，近幾年航運(yùn)業(yè)雖頻現(xiàn)曙光，但仍乍暖還寒。一季度全球主要港口生產(chǎn)運(yùn)行仍然趨緩，而唯有中遠(yuǎn)海運(yùn)港口同比大幅增長(zhǎng)。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口一季度業(yè)績(jī)報(bào)顯示，其收入增長(zhǎng)86.1%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)上升 106%，利潤(rùn)上升 84.3%，總吞吐量上升 37.7%。

有分析指出，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)一方面是由于公司加速?lài)?guó)內(nèi)外戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)步伐，另一方面是由于航運(yùn)聯(lián)盟格局深度調(diào)整，母公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)所在的海洋聯(lián)盟已正式運(yùn)作，陸續(xù)增加對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)港口旗下碼頭的靠泊。

這些也正是張為所說(shuō)的“協(xié)同效應(yīng)”，基于此，重組后的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口，大刀闊斧地開(kāi)展了一系列新布局。

全球落子

重組之后的中遠(yuǎn)海運(yùn)港口首先開(kāi)啟了在全球擴(kuò)張的模式。根據(jù)官網(wǎng)顯示，其碼頭組合遍布中國(guó)沿海五大港口群、東南亞、中東、歐洲和地中海等。截至2018年3月31日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球35個(gè)港口營(yíng)運(yùn)及管理270個(gè)泊位，其中180個(gè)為集裝箱泊位，年總處理量達(dá)約1.04億標(biāo)準(zhǔn)箱。

張為解釋說(shuō)，這并非是“財(cái)大氣粗”，為了做大體量而買(mǎi)，而是打造均衡、覆蓋率更廣的全球碼頭網(wǎng)絡(luò)。

“船隊(duì)作為用戶(hù)使用港口，自然希望有長(zhǎng)期回報(bào)，以前我們都是參股港口，只享受財(cái)務(wù)投資回報(bào)。但現(xiàn)在我們不希望只單純的參股，還要有控制股。” 張為說(shuō)，重組之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口就明確了三大使命。第一，對(duì)港口從參股向控股轉(zhuǎn)變，發(fā)揮與中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)及海洋聯(lián)盟的協(xié)同效益，強(qiáng)化港口及碼頭業(yè)務(wù)的控制力和管理能力。第二，實(shí)現(xiàn)從以中國(guó)港口業(yè)務(wù)為主的公司，變成全球性的港口集團(tuán)。第三，不能只做低端服務(wù)的物流提供商，要在自己可控的生態(tài)圈中，打造供應(yīng)鏈條，提供有更大黏性的高端服務(wù)。

“我們選擇港口會(huì)考慮各方面的因素，不僅要地理位置好，有潛力，還要能和我們的船隊(duì)結(jié)合。”張為強(qiáng)調(diào)，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口看似出手大方，但實(shí)際上與同行相比，他們更有能力把購(gòu)買(mǎi)港口的價(jià)格控制在合理范圍內(nèi)。因?yàn)槠渌局荒芸扛邇r(jià)競(jìng)標(biāo)。而中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有船隊(duì)及船隊(duì)聯(lián)盟的支持，可以給港口賦予更多價(jià)值。

2017年6月，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口斥資2.03億歐元，收購(gòu)西班牙最大的港口公司——Noatum港口控股公司（NPH）51%的股份。獲得了對(duì)地中海最大港口瓦倫西亞港最大的集裝箱碼頭以及畢爾巴鄂港集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)，同時(shí)還通過(guò)NPH獲得了部分西班牙鐵路物流業(yè)務(wù)。

不過(guò)當(dāng)時(shí)NPH的盈利能力并不樂(lè)觀，甚至已經(jīng)持續(xù)兩年處于虧損狀態(tài)。在收購(gòu)西班牙NPH后，中遠(yuǎn)海運(yùn)就在官網(wǎng)上公開(kāi)聲明，NPH項(xiàng)目將得到海洋聯(lián)盟及中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)鼎力支持。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正在積極實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)內(nèi)生式增長(zhǎng)到創(chuàng)新外延式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變、從側(cè)重控制碼頭資源到綜合配置港口資源轉(zhuǎn)變。

2017年，NPH雖有盈利，但利潤(rùn)僅為300萬(wàn)歐。面對(duì)《英才》記者的質(zhì)疑，張為信心十足地表示，2018年NPH創(chuàng)造利潤(rùn)將翻5倍以上。

“我們通過(guò)專(zhuān)業(yè)的管理，以及集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)，提高了港口的利用率和信用度，幫助港口快速盈利。未來(lái)這種優(yōu)勢(shì)還可以撬動(dòng)許多資源”。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在歐州的布局基本完成，在西北歐及地中海也已經(jīng)有控股標(biāo)的。同時(shí)，在中國(guó)境內(nèi)的業(yè)務(wù)也并沒(méi)有停滯，2018年6月30日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口宣布南通通海港口正式投入運(yùn)營(yíng)。南通通海港口是由中遠(yuǎn)海運(yùn)港口與南通港集團(tuán)通力合作的綜合性港區(qū)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。南通通海港口投入營(yíng)運(yùn)，將進(jìn)一步優(yōu)化中遠(yuǎn)海運(yùn)港口公司在中國(guó)公海及長(zhǎng)江流域的碼頭布局。不過(guò)，張為所說(shuō)的“撬動(dòng)”不僅是單純的港口業(yè)務(wù)。

再造體系

2008年5月18日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口宣布與普洛斯中國(guó)控股有限公司（普洛斯）和深圳一海通全球供應(yīng)鏈管理有限公司（一海通）組成戰(zhàn)略聯(lián)盟并簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

協(xié)議細(xì)則表明，三方將以國(guó)內(nèi)合作為起點(diǎn)，并逐步擴(kuò)展至全球。普洛斯是亞洲最大的現(xiàn)代物流設(shè)施提供商，業(yè)務(wù)遍及全球，在全球擁有并管理超過(guò)6200萬(wàn)平方米的物流和工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。一海通是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。有媒體評(píng)價(jià)說(shuō)，此次三方無(wú)論是在全球的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資開(kāi)發(fā)與運(yùn)營(yíng)，還是在供應(yīng)鏈整體解決方案上，都擁有極強(qiáng)的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。

張為則認(rèn)為與普洛斯合作，彼此有相輔相承的契合點(diǎn)，可以“撬動(dòng)”更多商業(yè)資源。“現(xiàn)在中國(guó)的物流企業(yè)，要么是B2B，要么是B2C，很少有人研究在B和C之間，是不是還有其他的聯(lián)結(jié)點(diǎn)。我們公司以前主要做B端業(yè)務(wù)，普洛斯有B端也有C端業(yè)務(wù)。現(xiàn)在，我們就要共同找到B和C之間的業(yè)務(wù)”。

張為舉例說(shuō)明，比如海淘商品因?yàn)閱未瘟可俚脑颍蟛糠质亲呖者\(yùn)，空運(yùn)的價(jià)格是海運(yùn)的6倍以上。但有了大數(shù)據(jù)分析之后，通過(guò)大數(shù)據(jù)就可以精準(zhǔn)知道，什么樣的商品是客戶(hù)大量需要的。這些產(chǎn)品就可以直接走船運(yùn)，集中在港口倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一向各地發(fā)貨。“諸如此類(lèi)業(yè)務(wù)，會(huì)越做越大，未來(lái)將會(huì)是物流業(yè)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。”

在簽約儀式上，張為也曾對(duì)媒體表示：中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正在積極實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)內(nèi)生式增長(zhǎng)到創(chuàng)新外延式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變、從側(cè)重控制碼頭資源到綜合配置港口資源轉(zhuǎn)變，多方發(fā)展以進(jìn)一步提高企業(yè)盈利能力。

重新打造物流生態(tài)，無(wú)疑也是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口增長(zhǎng)外延之一。張為說(shuō)，以中遠(yuǎn)海運(yùn)港口的先天優(yōu)勢(shì)及運(yùn)營(yíng)能力，外延增長(zhǎng)是可以持續(xù)形成穩(wěn)固的商業(yè)模式。未來(lái)成為世界提名前三的港口運(yùn)營(yíng)商只是時(shí)間問(wèn)題。

靈動(dòng)有船隊(duì)，穩(wěn)定有港口，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口正在打造一個(gè)全球生態(tài)體系，在這個(gè)生態(tài)體系內(nèi)可以做的事情自然很多，比如金融，投資。就看這家公司最后想法會(huì)有多少。