DC600V供電客車車下逆變電源故障原因分析及措施

王喜冬

摘要：DC600V供電客車在現(xiàn)今的交通發(fā)展中占據(jù)著很大的地位，作為一個較新的交通運(yùn)輸工具，DC600V供電客車有著諸多的優(yōu)勢之處，它將我國的交通運(yùn)輸發(fā)展提升到了一個更高的層次，不斷的提高交通運(yùn)輸?shù)谋憷浴５窃诎l(fā)展的過程中，還是相應(yīng)的存在著一定的問題，這些問題如果不能有效的進(jìn)行解決，那么勢必會對DC600V供電客車的使用，帶來相當(dāng)大程度的阻礙。因此，本文主要分析目前DC600V供電客車車下逆變電源故障的相關(guān)原因，并且就這些原因提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：DC600V供電客車；逆變電源故障；存在原因；解決措施

眾所周知，DC600V供電客車其建造的時間是在2003年，并且其供電的方式是在電網(wǎng)進(jìn)行取電之后，再通過調(diào)頻調(diào)壓三相逆變器進(jìn)行逆變后，再向客車進(jìn)行供電。以上所說的就是，DC600V供電客車的供電模式，目前，DC600V供電客車越來越廣泛的應(yīng)用到日常的生活出行之中，而客車運(yùn)行的品質(zhì)在很大程度上取決于車下逆變電源的穩(wěn)定性。

一、DC600V供電客車發(fā)生車下逆變電源故障的原因分析

有關(guān)分析人員首先應(yīng)當(dāng)了解到，客車的車下逆變電源出現(xiàn)燒損問題時，其高發(fā)的天氣，多半都是雨雪天氣。其發(fā)生的主要原因就是，首先，車下逆變器的散熱風(fēng)道底部和電氣的柜間并沒有焊接滿。一旦散熱風(fēng)道的出口與客車運(yùn)行的方向一致的時候，就非常容易出現(xiàn)將卷起的積雪帶入到焊縫處和散熱風(fēng)道的出口所在處，進(jìn)而也會順應(yīng)的進(jìn)入到逆變器的電器柜中，由于溫度的原因，逆變器也就相應(yīng)的發(fā)生了故障。

其次，有些車下逆變器的縮箱膠條其縫密的程度不夠嚴(yán)，也相應(yīng)的使得積雪、雨水等流入到逆變器的電箱之中，這樣也就造成了逆變器短路問題，進(jìn)而發(fā)生逆變器電源發(fā)生故障。還有一種原因，最為需要引起相應(yīng)的注意，那就是有關(guān)技術(shù)人員在進(jìn)行個別車的焊接之時，箱體上部的縫砂眼，在積雪融化的時候，相應(yīng)的水滲入到逆變箱中，也相應(yīng)的引起了短路現(xiàn)象，因此要切實(shí)的注意對焊接的嚴(yán)密程度。通過上文的相應(yīng)分析，可以較為清楚的了解到，DC600V供電客車車下逆變器電源發(fā)生故障的原因在很大程度上，都是由于雨雪侵入所形成的，雨雪侵入之后就會相應(yīng)的對逆變器的電源造成巨大的損害作用，這樣一來，整個DC600V供電客車的車下逆變電源也就出現(xiàn)了故障問題。所需要注意的就是，通過對現(xiàn)實(shí)運(yùn)行情況的觀察可以清楚發(fā)現(xiàn)，DC600V供電客車在實(shí)際的運(yùn)行中，經(jīng)常性的發(fā)生車下逆變電源的故障，這些故障使得客車的空調(diào)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等都受到了極大的影響，這樣也就直接導(dǎo)致乘客的乘坐體驗極大的得到了降低，因此有必要對其發(fā)生的原因進(jìn)行相應(yīng)的分析。

二、針對DC600V供電客車車下逆變電源出現(xiàn)故障所應(yīng)當(dāng)采取的措施

（一）切實(shí)解決好相應(yīng)的雨雪進(jìn)箱問題

這一點(diǎn)對于保護(hù)整個DC600V供電客車車下逆變電源的正常運(yùn)行來說，都是非常重要的一點(diǎn)。首先對車下逆變電源箱的進(jìn)雪問題進(jìn)行了解后，可以明確的了解到，其散熱通風(fēng)道可以就季節(jié)的不同進(jìn)行相應(yīng)的關(guān)閉處理，比如說在夏季的時候，整個氣候都相對來說，氣溫比較的高，客車在運(yùn)行的時候如果不進(jìn)行相應(yīng)的降溫處理，必定會使得整個客車的溫度升高，這樣反而會使得逆變器由于溫度過高而被燒壞。所在夏季的時候，就應(yīng)當(dāng)使得整個列車的散熱通道正常的運(yùn)行起來，而在冬季的時候，就應(yīng)當(dāng)對散熱通道的入口進(jìn)行相應(yīng)的關(guān)閉處理，這樣做主要就是使得整個DC600V供電客車的車下逆變電源箱不至于出現(xiàn)進(jìn)雪問題，整個列車的逆變電源故障也就不會出現(xiàn)相應(yīng)的問題，以此來阻礙列車的運(yùn)行。

（二）有效處理繞線式充電電阻的燒損現(xiàn)象

造成DCV600供電客車的車下逆變電源出現(xiàn)故障問題，不僅僅是來源于電箱的雨雪問題，從整個問題的發(fā)現(xiàn)來說，還可能是因為繞線式充電電阻被燒損后，因此而帶來的電器絕緣故障，這種故障在很大程度上來說，也會對車輛的逆變電源造成巨大影響，嚴(yán)重的就會對整體車輛的運(yùn)行造成損害，降低駕駛壽命。要有效的解決這個問題，首先就應(yīng)當(dāng)做到更換繞電線電阻排，將其變?yōu)樘沾呻娮瑁沾呻娮栊枰獙㈦娮柚禐?50的換成300的電阻，每10支的電阻要采取特應(yīng)的方式進(jìn)行連接，也就是并聯(lián)或者串聯(lián)的方式進(jìn)行，串聯(lián)之后的R1電阻值就將會變成60，這樣就會起到穩(wěn)定電阻值的作用，進(jìn)而也就使得充電電阻排不容易被燒壞，也就有效的對逆變電源的故障問題起到了防護(hù)的作用。

（三）全面改造電壓不穩(wěn)的電阻排

電壓不穩(wěn)的電阻排也會造成相應(yīng)的充電故障，這對于逆變電源也會產(chǎn)生比較大的影響。處理這種問題的最佳措施就是生產(chǎn)廠家對逆變電源的控制電路進(jìn)行全面的改造，母線的電壓檢測電路的安裝位置應(yīng)當(dāng)作出相應(yīng)的調(diào)整，也就是將其從充電電阻排的后面移動到充電電阻排的前面，相應(yīng)的檢測點(diǎn)也應(yīng)當(dāng)移動到KM1的前端。母線電路的電壓會很好的得到控制，一旦其超過了逆變電壓的范圍值后，KM1接觸器就會相應(yīng)的不吸合，使得充電電阻排R1不會有電流運(yùn)動的形象產(chǎn)生，這樣脫離正常范圍標(biāo)準(zhǔn)的電壓也就不會對充電電阻和充電電容造成燒損，整個逆變電源故障也就得到了相應(yīng)的維護(hù)。

除此之外，還需要在充電電容以及IPM功率模板之間設(shè)置相應(yīng)的加裝隔離板，隔離板的連接處需要做到涂抹密封膠，這樣處理的目的就是避免因為充電電容爆裂產(chǎn)生的電解液，流入IPM模板里面，有效的防治IPM被燒損的問題。

（四）相應(yīng)的車輛檢測部門也要加強(qiáng)相應(yīng)的檢測措施

應(yīng)當(dāng)了解得是，DCV600供電客車的使用數(shù)量，已經(jīng)越來越多了。這也就變相的要求相應(yīng)的車輛檢測部門應(yīng)當(dāng)對DCV600供電客車的逆變器電源配置進(jìn)行詳細(xì)的檢測，避免出現(xiàn)不該有的問題，從而頭上做好相應(yīng)的加強(qiáng)。另外一方面，由于目前市面上的逆變器電源生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量非常的多，而且其結(jié)構(gòu)上也存在著諸多的差別，這時候就應(yīng)當(dāng)使用兼容性上佳的設(shè)備，來對各個屬性的客車進(jìn)行逆變電源裝置的檢測、實(shí)驗，將實(shí)驗所得的具體參數(shù)詳細(xì)的記錄下來，以為之后的問題處理，準(zhǔn)備充分的可靠參數(shù)對照。

結(jié)束語：

通過上文的系統(tǒng)介紹，DCV600供電客車車下逆變電源的故障，主要原因就來源于電阻、雨雪、繞電線燒損等地方，有關(guān)檢測維修部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對這些方面的檢查力度，以此來保障整個逆變電源處于一個良性的運(yùn)行狀態(tài)。

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