汲取中國靈感，跨國車企在華已不僅是“輸出”

管宏業(yè)

4月滿城春色，位于北京奧林匹克森林公園附近的一家超市迎來了一群不同尋常的客人，可以看出他們不是當地人，當通過手機掃碼付款時，每個人的臉上都露出或驚訝和或欣喜的神色。這是一群來自日本的豐田汽車公司高管，緊張的公務行程中，他們專門抽出一個小時集體感受“無現金”交易的暢通和便捷。

某種程度上，這種“現地現物”的體驗，可以視作豐田集團白上而下的“走轉改”。豐田中國董事長兼總經理小林一弘告訴記者，為了與日新月異的中國社會保持一致的步調，豐田必須進一步推進本地化進程。

就在北京車展上，小林—弘宣布，一方面，在全球電動化技術發(fā)展速度最快的中國，豐田到2020年將投入10款電動化新車型，同時加快推進電動化車型核心技術的國產化進程，提高本地化采購比例；另一方面，到2020年左右，大約七成在華銷售車型將會升級為“TNGA豐巢概念”車型。

以全方位環(huán)境戰(zhàn)略押寶未來

中國嚴厲的碳排放限制，正迫使跨國車企不得不趨近中國標準。作為可持續(xù)發(fā)展汽車社會的基礎，電動化技術的重要性愈加顯著。小林一弘介紹，去年年底，豐田宣布計劃2030年將在全球銷售超過550萬輛的電動化車型。為實現這一目標，到2025年，豐田將實現全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車（包括混合動力車、插電式混動車、氫燃料電池車）以及電動車選擇。

毫無疑問，中國將是電動化技術推廣最迅速的地方。2017年，豐田在華電動化車型銷量突破14萬輛，到2020年，豐田將投入10款電動化新車型。產品導入的同時，豐田還在加速推進電機、電池、逆變器等電動化車型的核心技術的國產化進程，位于常熟的豐田汽車中國研發(fā)中心的電池實驗樓擴建工程將于2019年完工。此外，豐田將通過提升科力美汽車動力電池公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)公司的產能，計劃到2020年增強鎳氫電池的中國現地供應能力。

到2020年，豐田在華投產的第一款電動車將投放市場。小林一弘介紹，豐田將領先世界其他市場，率先在中國導入C-HR和奕澤IZOA的EV車型。

2018年一季度，豐田在華銷量達到32萬輛，同比增幅超過10%。在去年129萬輛的基礎上，豐田將今年目標設定在140萬輛，目前來看完成率把握很大。前三個月中，作為豐田在華首款“TNGA豐巢概念”車型，凱美瑞目前累計銷售3.2萬輛，重新回歸中高級轎車前列。凱美瑞之后，豐田于北京車展期間發(fā)布了TNGA豐巢概念首款SUV——C-HR和奕澤IZOA。豐田今后將繼續(xù)向中國引進“TNGA豐巢概念”車型，計劃2020年左右，大約七成在華銷售車型將會升級為“TNGA豐巢概念”車型。

TNGA之所以備受期待，關鍵在于豐田以推倒重來的斷然決心，實現了從造車哲學到技術工藝上的重構，憑借面向未來的全球架構TNGA，將大幅進化與升級的產品力成為現實。

更快速度、更高效率

2018年，中國外貿政策正出現自加入WTO以來最大幅度的變革。僅在汽車領域，就確立5年3步走，今年允許外資獨立成立新能源汽車公司，到2022年全部取消合資股比限制的新政。與此同時，25010的整車關稅也預期將在年內大幅下調。對于種種變化，小林一弘敞開心扉向《汽車人》交了底。

對于取消股比限制，小林一弘說，無論是否成立獨資公司，在中國進行汽車生產，必須要和很多當地企業(yè)進行廣泛深入的合作，才可能實現正常運轉。基于這一點，豐田是一個非常認真、慎重的企業(yè)，如果要做這樣的事業(yè)投資或者推進，需要考慮到很多方面。

對于豐田近來出現的種種變化，被業(yè)內人士稱為最“懂”豐田的董長征執(zhí)行副總經理表示，豐田還是會堅持自己踏實、坦蕩、堅韌、內斂的品牌性格，不會特別激進。但中國汽車市場發(fā)展這么快，豐田也必須要跟上中國速度，踏準中國節(jié)奏。特別是在面向未來的智能化、電動化、共享化方面，中國已在引領全球汽車市場，這個時候對豐田來說，就更需要將重心轉移，實現中國加速度。“豐田做事有個特點，那就是穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營。它絕不會貿然行事，但是一旦看準方向，就會全力以赴、后勁十足。”董長征說。