何小鵬：要做改變者，而不是顛覆者

邢秋鴻

每逢快到車展，汽車行業(yè)總是很忙，發(fā)布會、溝通會、上市會絡(luò)繹不絕。今年不同的是，有這么一股新鮮血液加入了車展前的集體活動大軍，他們就是新造車企業(yè)。

4月23日，小鵬汽車G3第一次在國內(nèi)亮相，小鵬汽車董事長何小鵬宣布，G3將于4月26日全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會（GMIC）首日啟動預定，補貼前價格為20萬-28萬元，并在年底前完成交付。

因為并不是正式的上市發(fā)布，所以并不能得到太多配置上的信息。但補貼前20萬-28萬元的價格不算最具經(jīng)濟適用性的，26日才開肩預售也不算最快的，在新老玩家齊聚的汽車市場，小鵬汽車如何才能突出重圍？小鵬汽車董事長何小鵬也向《汽車人》透露了他心中小鵬汽車的定位和發(fā)展方向。

“想做不同的玩家”

參加了傳統(tǒng)車企的發(fā)布會，再看新造車企業(yè)的發(fā)布會，你會發(fā)現(xiàn)有所不同。傳統(tǒng)車企大多集中在產(chǎn)品的各項性能數(shù)據(jù)：發(fā)布燃油車，就講大小軸距、動力三大件、和內(nèi)飾中控；發(fā)布新能源車，就講續(xù)航、充電…一新造車企業(yè)的發(fā)布會雖然離不開傳統(tǒng)的、有關(guān)性能的介紹，但大部分從一開始講的是自己的造車邏輯。

現(xiàn)在的新造車企業(yè)，有的較為偏向傳統(tǒng)車企，走技術(shù)路線，從研發(fā)基礎(chǔ)的三電做起，有的是借鑒互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，從互聯(lián)網(wǎng)思維的角度出發(fā)，以用戶為考量。當問到定位，小鵬汽車董事長何小鵬對《汽車人》說：“我們想要做不同的玩家。”

一家僅成立幾年的公司，如何在與百年傳統(tǒng)車企的競爭之中讓消費者感受到不同并將這個不同形成優(yōu)勢？從基礎(chǔ)層面來看，如果要硬碰硬比個高下，傳統(tǒng)車企可能會說一句：“我吃過的鹽比你吃過的米都多。”比不了基礎(chǔ)，可以比創(chuàng)新。

何小鵬說：“將來的汽車公司將是一個汽車+科技的公司，不僅僅是一個汽車公司。而科技有硬件的層面，也有軟件的層面。硬件層面目前很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)有了很多經(jīng)驗，這是我們很難超越的。在軟件層面，我們有沒有可能走出一種不同的道路。所以，在今年，我們想做一個改變者，而不是顛覆者。”將沒有優(yōu)勢的基礎(chǔ)硬件通過整合優(yōu)秀資源的方式解決，在優(yōu)勢的軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新，形成優(yōu)勢，這就是何小鵬心中的造車邏輯。

“形成獨特的差異化”

差異化這件事說起來容易，但在傳統(tǒng)汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展一百多年的今天，你會發(fā)現(xiàn)，汽車越來越趨于同質(zhì)化，而要在哪些方面做出差異化來？何小鵬說：“我想做的是中國自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)的第一，把這兩點做成差異化?！?/p>

無論是自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)，在汽車行業(yè)并不新鮮，大家都在做的前提下，這個差異化要如何突出出來？何小鵬以自動泊車為例，描述了小鵬汽車目前的差異化優(yōu)勢。

現(xiàn)在，很多車型上都配有自動泊車的功能，但當問到他們的供應商和整車廠有關(guān)這項功能多少人使用以及使用情況的時候，有趣的是，得到的回答是，有數(shù)據(jù)，但具體還要去問—下。這個數(shù)據(jù)產(chǎn)生什么樣的價值，未來會產(chǎn)生什么樣的變化，并沒有人去關(guān)心。

產(chǎn)品經(jīng)理出身的何小鵬認為：“今天很多的自動泊車，我認為他們能夠解決的場景可能不超過5%。當一個解決用戶場景不超過10%的情況下，意味著用戶使用頻度和使用慣性非常之低。”

這就是為什么很多車型上都配備自動泊車的功能，但很少有人去使用。“在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做產(chǎn)品有四個邏輯：這個功能有沒有用？能不能用？好不好用？用戶要不要用？”而何小鵬將這一思維應用到了自動駕駛領(lǐng)域?！靶※i汽車一直想把一個功能不光做出有用，而且一定做出讓客戶喜歡用，甚至要用的。”

所以，能夠看到小鵬汽車的自動泊車能夠解決垂直停車、側(cè)邊停車、斜位停車、沒有劃線的停車場停車、在沒有GPS信號的地下車庫等接近80%的場景內(nèi)都能自動停車。

這讓記者想起了前不久聽過的一次演講，演講中引用了這樣的一個案例：在中國的掛燙機市場，占有率第一名的是一家中國企業(yè)。這家企業(yè)有一項獨特的專利，但也正是因為惟一的專利，使得他家掛燙機的價格是第二名飛利浦掛燙機的兩倍。開始，他們以為用戶群體應該主要集中于消費能力強的高端人士，但市場調(diào)查結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，他們的銷售量很多都是90后貢獻的。原因是，現(xiàn)在的90后都不會熨衣服。

從這個案例中，能夠得出兩個結(jié)論：一是，“0”和“1”看起來差的不多，但有時候決定了一切。這種案例在商業(yè)領(lǐng)域有很多，獨一無二的優(yōu)勢即使僅有一項，很多情況下也能幫助公司站穩(wěn)市場，贏得成功。二是，這個“1”不能是任意的一個“l(fā)”，而要是獨特的、且契合消費者痛點的“1”，有著這個關(guān)鍵的“1”很多時候就不怕沒有人愿意買單。

自動駕駛確實可以成為一個關(guān)鍵優(yōu)勢，但目前只是知道小鵬汽車在自動泊車功能上的優(yōu)勢，泊車只是用戶使用汽車的場景之一，單憑這一點是難以形成關(guān)鍵優(yōu)勢，進而難以轉(zhuǎn)化為真正的購買力。要想以自動駕駛為核心，小鵬汽車還要繼續(xù)深挖除自動泊車以外的其他用車場景下的自動駕駛功能。

“慢就是快”

去年，我們在論證一家新造車企業(yè)可行性的時候往往遵循“前世今生”這樣一個邏輯。即先看創(chuàng)始人的背景，過去是做什么的？從過去的經(jīng)歷中尋找他與造車之間的區(qū)別和聯(lián)系，再看現(xiàn)在，創(chuàng)始人能否擁有足夠的資金和資源去造一輛汽車。現(xiàn)在，大家開始從論證“能不能造車”到考慮“能不能造好車”。這個改變證明了新造車企業(yè)正快速進入產(chǎn)品競爭的時代。

而2014年就成立的小鵬汽車可以說是第一批進入汽車行業(yè)的新興勢力，不過到目前為止，走得快的已經(jīng)接近第一批量產(chǎn)車交付的節(jié)點，而小鵬汽車才即將啟動預定，展示在大家面前的小鵬汽車的造車之路并不算快?！奥褪强臁?，被何小鵬多次提及，“在整車領(lǐng)域，要把品質(zhì)做好是最重要的?！?/p>

其實，小鵬汽車1.0很早就發(fā)布了，并沒有在一開始就上市，搶得一個先機，何小鵬坦言：“我認為之前的車品質(zhì)不夠好?！彼裕谝慌※i汽車1.0只對內(nèi)部和少數(shù)友好用戶開放，在上路的這一兩年，發(fā)現(xiàn)了非常多的問題，在優(yōu)化、解決后，才推出了如今的G3。

在發(fā)布會上，播放了一個很有意思的視頻，這是小鵬汽車首個長途白駕的記錄。從3月底，小鵬汽車1.0從廣州出發(fā)，途經(jīng)長沙、武漢、鄭州等城市，歷經(jīng)2338公里，車展前順利抵達北京。傳統(tǒng)印象中，電動車一直被認為是城市內(nèi)的通勤工具。受續(xù)航里程及充電時間的限制，人們很少會考慮開著電動車長途旅行，更別說是從廣州到北京的距離了。雖然昨天的發(fā)布會上，有關(guān)G3的配置數(shù)據(jù)等并沒有多提，但這次長途白駕的記錄對于小鵬汽車的性能是一個直觀的體現(xiàn)。

“在整車領(lǐng)域，要把品質(zhì)做好是最最重要的。同時，我們懂年輕用戶，把顏值造好。我們知道要造出一個高性價比的車，只有最大眾的用戶，才能夠獲得最有價值的數(shù)據(jù)。只有最大眾的用戶，才能夠讓我們所有想象力做到現(xiàn)實。”走大眾化道路，以自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心差異，這是何小鵬對小鵬汽車的定位和愿景。但這一愿景是否能夠?qū)崿F(xiàn)，只有正式上市之后才會給出答案。