古惠南：看傳統(tǒng)造車(chē)和新科技的結(jié)合

張恒

廣汽新能源在北京車(chē)展上可謂“盛裝亮相”，向合作伙伴和媒體朋友們介紹了方方面面的工作進(jìn)展。得益于廣汽集團(tuán)自主品牌的成功，對(duì)如何打造一個(gè)全新的汽車(chē)品牌有了更多的寶貴經(jīng)驗(yàn)。這套經(jīng)驗(yàn)?zāi)玫叫履茉搭I(lǐng)域來(lái)能否成功，將是一個(gè)更大的考驗(yàn)，它意味著廣汽集團(tuán)能否拿到汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的船票。在很大程度上，這個(gè)重任壓在了廣汽新能源總經(jīng)理古惠南肩上。

古惠南表示：“廣汽新能源自成立之日起就定位為‘世界領(lǐng)先，可以說(shuō)集團(tuán)已經(jīng)把引領(lǐng)未來(lái)科技創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新的期望寄托在我們身上。”古惠南向媒體講述了廣汽新能源戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)布局。擁有多年廣汽乘用車(chē)制造管理經(jīng)驗(yàn)，他洞悉傳統(tǒng)制造高效運(yùn)轉(zhuǎn)的奧秘，而今，他又站在智聯(lián)新能源汽車(chē)的風(fēng)口。

制造業(yè)之重

廣汽集團(tuán)為什么把這個(gè)重任交給古惠南？可能重要的是他本人是做研發(fā)出身，一位典型的工科男。他是一個(gè)迎難而上、實(shí)實(shí)在在解決問(wèn)題的人，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，也有著深入的了解。在這屆北京車(chē)展上，古惠南團(tuán)隊(duì)真正想給大家展示的和其他新能源汽車(chē)廠商的展區(qū)大不相同，并非是哪款驚艷的量產(chǎn)車(chē)，而是直面向伙伴們表現(xiàn)出：廣汽新能源在體系和平臺(tái)的建設(shè)上，敢于下大力氣，花大成本，并且在創(chuàng)新上走出汽車(chē)行業(yè)的條條框框，以開(kāi)放的心態(tài)對(duì)待創(chuàng)新。

一款新能源汽車(chē)，消費(fèi)者更看重的是設(shè)計(jì)是否好看，足夠人性化，續(xù)航里程怎么樣，以及它的系統(tǒng)配套服務(wù)又如何，是否方便。為了能夠吸引消費(fèi)者，很多企業(yè)在這方面試圖下大功夫。但事到如今，能真正吸引消費(fèi)者的品牌仍然寥寥無(wú)幾。愛(ài)因斯坦曾經(jīng)說(shuō)，在這條路線上顯示問(wèn)題，那么答案一定會(huì)在別的路徑上。

從這個(gè)角度，看待廣汽新能源做的這些事情，便豁然開(kāi)朗。大投資建設(shè)產(chǎn)業(yè)園；建汽車(chē)大學(xué)、汽車(chē)小鎮(zhèn)；打造智慧化的工廠；和其他行業(yè)的科技大佬強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；嘗試新的商業(yè)模式；建立新的品牌形象和品牌IP。這一切都是為將來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品打造良好的根基。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈之龐大繁雜，牽一發(fā)而動(dòng)全身。所以，建立一個(gè)完整的體系，建立一個(gè)高效的生產(chǎn)平臺(tái)，這些消費(fèi)者直接感受之外的東西，往往更為重要。因?yàn)檫@些因素最終決定了汽車(chē)生產(chǎn)出來(lái)的品質(zhì)和成本。獲得這些經(jīng)驗(yàn)，不光需要上百億的付出，也需要時(shí)間上的積累。

而大部分從互聯(lián)網(wǎng)背景轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的造車(chē)新來(lái)者，對(duì)于體系和平臺(tái)建設(shè)的重要性并沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)。他們打算把更多的心思放在體驗(yàn)層面的創(chuàng)新，而認(rèn)為制造方面的事情，如今有像富士康這樣的企業(yè)應(yīng)該八九不離十了。他們忽略了汽車(chē)行業(yè)更本質(zhì)的一些東西。也許不是他們忽略了這些，而是體系和平臺(tái)的建設(shè)不但動(dòng)輒需要百億以上的資金，更重要的是其紛繁復(fù)雜，且需要時(shí)間的積累。想想也令人苦不堪言，真的去做，更難上加難。

“真誠(chéng)地面對(duì)問(wèn)題，實(shí)打?qū)嵉乜喔?，以開(kāi)放的心態(tài)包容行業(yè)內(nèi)外的創(chuàng)新技術(shù)和新的思維理念。”這正是廣汽集團(tuán)近年來(lái)給人們留下的印象，而古惠南需要把這些廣汽的文化，甚至是廣汽的哲學(xué)，帶向一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，去開(kāi)拓一片新疆土。

在互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)的時(shí)代背景下，如何有效融合兩者并不容易。互聯(lián)網(wǎng)講究的是從“0到1”建立壟斷。制造業(yè)講究的是在全產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)化效率。如今，“智聯(lián)新能源汽車(chē)”成為了以互聯(lián)網(wǎng)思維為代表的造車(chē)新來(lái)者和以制造工業(yè)為代表的整車(chē)集團(tuán)，兩者的兵家聚集之地。雙方都想吸納對(duì)方的長(zhǎng)處，卻又不得要領(lǐng)。

“包容”說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，就算在意識(shí)上能夠接受它，但要真的把有用的那部分學(xué)來(lái)，并融入到自己的體系當(dāng)中，也絕非易事。

不只是創(chuàng)新

當(dāng)今國(guó)內(nèi)大型國(guó)有車(chē)企集團(tuán)當(dāng)中，廣汽集團(tuán)是最具開(kāi)放性的企業(yè)。目前廣汽集團(tuán)已先后和中國(guó)移動(dòng)、華為、騰訊、科大訊飛、南方電網(wǎng)等形成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。廣汽自主品牌的高速發(fā)展，成為自主品牌的標(biāo)桿。而一直相對(duì)低調(diào)的廣汽新能源，也逐漸在市場(chǎng)發(fā)力，今年前3個(gè)月，GE3-躍成為了純電動(dòng)SUV的銷量冠軍，后來(lái)居上的氣勢(shì)已現(xiàn)。

與一些企業(yè)不同，廣汽新能源是廣汽集團(tuán)下的獨(dú)立資產(chǎn)這不但令企業(yè)有相當(dāng)?shù)淖灾鳈?quán)，更需要對(duì)自己的發(fā)展決策和方向負(fù)責(zé)。目前廣汽攜合作方投資450億元打造的全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放科技創(chuàng)新集群，為廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園打造開(kāi)放和系統(tǒng)的平臺(tái)。

2016年，馬斯克不顧反對(duì)，執(zhí)意把太陽(yáng)城公司（SolarCity），并入到特斯拉當(dāng)中去。直到現(xiàn)在這樁交易仍飽受爭(zhēng)議。對(duì)于這件事，廣汽新能源似乎給了人們一個(gè)答案。這就好像是銅氧化物為何能在超導(dǎo)轉(zhuǎn)變溫度下成為超導(dǎo)體這件事，—直是物理學(xué)界的不解之謎。但最近人們發(fā)現(xiàn)石墨烯在“魔法角度下”也可以成為超導(dǎo)體，成為解開(kāi)這一謎題的新線索。

我們知道，純電動(dòng)汽車(chē)的核心問(wèn)題是充電與電池續(xù)航的問(wèn)題。只有純電動(dòng)汽車(chē)用戶的體驗(yàn)?zāi)軌蜻_(dá)到甚至在某些重點(diǎn)方面超過(guò)現(xiàn)在燃油車(chē)的體驗(yàn)，純電動(dòng)汽車(chē)才真正有可能實(shí)現(xiàn)上位，成為主流。

廣汽新能源在這里布局的新方案可謂是革命性的，這么說(shuō)絲毫不為過(guò)。簡(jiǎn)單描述一下，他們可以用電動(dòng)車(chē)淘汰下來(lái)的舊電池做儲(chǔ)能站的儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，同時(shí)自己利用新清潔能源發(fā)電存入自己的儲(chǔ)能，和電網(wǎng)的市電一并使用，來(lái)降低充電成本。其中，自己發(fā)電和自己儲(chǔ)能這一塊的轉(zhuǎn)換效率極高，由于沒(méi)有那么多逆變過(guò)程，整體效率提高50/0到l0%。這個(gè)模式越成熟，整個(gè)充電系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)的市電依賴就越低。

充電的技術(shù)方面，他們使用了比較新的IGBT，一種稱為共直流母線的充電一體化方案。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它最大的好處相當(dāng)于一個(gè)“變頻空調(diào)”，而以前的都是“定頻空調(diào)”，通過(guò)BMS管理系統(tǒng)，它可以自己控制電流不要超溫，不要過(guò)載，以保證最優(yōu)的輸出效率。依照這個(gè)方向，可以在未來(lái)的三五年時(shí)間里，看到5分鐘就能充滿電的汽車(chē)成為現(xiàn)實(shí)。

這套充電系統(tǒng)如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)，那么純電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題將徹底解決，充電成本更低。在這里，廠家自己用清潔能源發(fā)電，同時(shí)自己儲(chǔ)能，成為了能夠打破現(xiàn)有游戲規(guī)則的重點(diǎn)。如此來(lái)看，馬斯克把太陽(yáng)城公司并入特斯拉，應(yīng)該想法類似。

我們看到，在廣汽新能源的汽車(chē)工廠園區(qū)規(guī)劃中，智慧微電網(wǎng)、光伏等清潔能源和用電儲(chǔ)能場(chǎng)系統(tǒng)，都是重點(diǎn)環(huán)節(jié)。優(yōu)秀的制造業(yè)公司，尤其是整車(chē)企業(yè)，深知建平臺(tái)、建體系的重要。廣汽在汽車(chē)制造上嘗到了建平臺(tái)、建體系的重要性，如今把這一理念也用在了電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)的搭建上。

有著多年工廠制造管理經(jīng)驗(yàn)的古惠南表示：“我們的車(chē)有全尺寸的備胎，而其他的車(chē)沒(méi)有，為什么？因?yàn)樗麄兊能?chē)是從燃油車(chē)改裝而來(lái)，布局不合理，當(dāng)然放不下。而我們的產(chǎn)品是基于純電專屬技術(shù)平臺(tái)打造的，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的布局更合理，不僅空間表現(xiàn)更好，也更安全，駕駛操控感受也更佳?！?/p>

事實(shí)上，傳祺GE3已經(jīng)蟬聯(lián)了2018年前三個(gè)月純電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。廣汽自主研發(fā)純電動(dòng)專屬平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。這款車(chē)之所以能在同級(jí)車(chē)型中脫穎而出，在于傳祺GE3使用了領(lǐng)先的三元鋰電池技術(shù)，搭配性能更強(qiáng)的永磁同步電機(jī)，百公里加速9.3秒，綜合路況續(xù)航310公里，直流快充半小時(shí)即可達(dá)到80%的電量。他們表示，未來(lái)每年至少推出兩款全新的智聯(lián)純電動(dòng)車(chē)型。

獨(dú)角獸北鼻

營(yíng)銷上，廣汽新能源也嘗試建立全新模式。25hours體驗(yàn)中心包括了“前沿科技體驗(yàn)”、“生活美學(xué)空間”、“未來(lái)出行服務(wù)”和“場(chǎng)景汽車(chē)展示”四個(gè)功能區(qū)，與傳統(tǒng)的4S店細(xì)化區(qū)隔。這里有全息的互動(dòng)展柜、VR模擬駕駛、AR數(shù)字展廳和互動(dòng)機(jī)器人。25hours體驗(yàn)中心希望讓消費(fèi)者來(lái)到這里，能成為一件開(kāi)心的事兒，為此請(qǐng)來(lái)了《阿凡達(dá)》奇幻世界的締造者，曾指導(dǎo)《蜘蛛俠》、《最終幻想》等科技大片的安東尼·拉默里納拉導(dǎo)演制作全新宣傳片。在北京車(chē)展期間，廣汽新能源發(fā)布了安東尼·拉默里納拉親自操刀制作品牌宣傳大片《更聰明的陪伴》來(lái)表現(xiàn)其品牌理念。同時(shí)，廣汽新能源企業(yè)IP形象一一“獨(dú)角北鼻一家”和全新服務(wù)App更是特別針對(duì)年輕的消費(fèi)者，進(jìn)行了各種優(yōu)化設(shè)計(jì)。

在古惠南看來(lái)，沒(méi)有人的工廠不一定是好工廠沒(méi)有人的工廠就像墳?zāi)挂粯?，工廠必須要有人、機(jī)器必須給人來(lái)提供智能的陪伴。未來(lái)廣汽新能源的智能工廠員工、合作伙伴、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商、用戶，彼此之間都是相互陪伴的關(guān)系，只有用和諧情感生產(chǎn)出的汽車(chē)產(chǎn)品，才是最值得信賴的。正基于這種觀點(diǎn)，北京車(chē)展上，廣汽新能源推出全新品牌口號(hào)一一更聰明的陪伴。在這萌萌噠二次元獨(dú)角獸的背后，是廣汽新能源科技硬實(shí)力濃縮：藍(lán)綠色頭角=萬(wàn)物互聯(lián)，閃電尾巴=電動(dòng)化，樂(lè)萌表情=陪伴在用戶身邊的聰明寶貝。

毫無(wú)疑問(wèn)，廣汽集團(tuán)是一家有著實(shí)打?qū)嵵圃鞓I(yè)文化底蘊(yùn)的企業(yè)，他們兢兢業(yè)業(yè)地搭建體系和平臺(tái)，為將來(lái)的產(chǎn)品打基礎(chǔ)。同時(shí)又具有非常開(kāi)放的心態(tài)，積極地去努力融合新的科技。從這個(gè)角度，廣汽新能源給人的感覺(jué)，像極了一家面向未來(lái)的高科技公司。