付強(qiáng)：與愛同馳，創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)修行

管宏業(yè)

即使如埃隆·馬斯克這樣意志堅(jiān)定的人，談起最初的創(chuàng)業(yè)生涯也是一臉后怕，“那就如同嚼著玻璃凝望深淵，像是一場(chǎng)莎士比亞的悲劇”。這樣一對(duì)比起來(lái)，付強(qiáng)的感受似乎要幸福許多。“可以說(shuō)是‘度日如年吧”，他笑著對(duì)《汽車人》記者說(shuō)道，“并不是說(shuō)日子不好過(guò)，而是將每一天都當(dāng)作一年來(lái)過(guò)，非常充實(shí)，效率很高?！?/p>

從汽車國(guó)“消失”一年多后，付強(qiáng)以愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁的身份再次出現(xiàn)在《汽車人》面前。上海4月溫潤(rùn)的陽(yáng)光灑在身上，帶來(lái)從內(nèi)到外的溫暖。草長(zhǎng)鶯飛，正是萬(wàn)物勃發(fā)的好季節(jié)。

4月13日，位于上海嘉定的愛馳汽車技術(shù)中心落成肩用；4月14日，愛馳汽車第三輪融資完成；4月16日，新企業(yè)總部在上海長(zhǎng)陽(yáng)創(chuàng)谷投入使用，愛馳旗下第一款在智能純電平臺(tái)MAS上打造的A+級(jí)SUV--U5 ION正式亮相，位于江西上饒基地的沖壓車間同步實(shí)現(xiàn)壓機(jī)上梁……短短三天時(shí)間里五福臨門，難怪一向情感內(nèi)斂的付強(qiáng)嘆道：“越看越喜歡”，話語(yǔ)中充滿自豪與期望。“團(tuán)隊(duì)還是蠻拼的，這么短的時(shí)間可以達(dá)到這么一個(gè)水平?！?/p>

從付強(qiáng)和聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰的背景來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)兩人都久經(jīng)沙場(chǎng)，曾在車企掌管過(guò)核心崗位。但付強(qiáng)感嘆，過(guò)去一年與過(guò)去近30年，完全不一樣。

“創(chuàng)業(yè)以來(lái)，我倆的共同感受就是：創(chuàng)業(yè)更累！但累并快樂(lè)著，心里非常充實(shí)和驕傲?！弊鳛橹就篮系暮么顧n，付強(qiáng)、谷峰兩人創(chuàng)立愛馳汽車的初衷完全一致：“因?yàn)槲覀冇幸粋€(gè)共同的感受，那就是中國(guó)正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的時(shí)代，燃油車需求正逐步轉(zhuǎn)型成電動(dòng)車需求，低端車升級(jí)高端車。在這樣的契機(jī)和背景下，我們要成為中國(guó)最具實(shí)力的車企！”

在推動(dòng)和帶領(lǐng)多家汽車品牌營(yíng)銷落地、轉(zhuǎn)型后，付強(qiáng)對(duì)汽車業(yè)看得更透，也更心有不甘?！皩?duì)于行業(yè)存在的問(wèn)題，我越來(lái)越感同身受。汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)利益方到今天為止仍然在相愛相殺；用戶買車、用車的過(guò)程沒能更加的便利透明；擁車的初心是為了讓出行更美好，卻不幸變成了負(fù)擔(dān)……我在想：為什么我們不能做點(diǎn)什么？”

付強(qiáng)、谷峰兩人一拍即合，要么不做，要做就做最好！愛馳立志成為智能電動(dòng)時(shí)代里最具造車功力的破局者。所謂破局，就是打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)里各個(gè)利益方延續(xù)多年的拉鋸戰(zhàn)，讓消費(fèi)者、經(jīng)銷商、供應(yīng)商在整個(gè)價(jià)值鏈中都被賦予新的意義；更是要破新能源車的局，在智能電動(dòng)時(shí)代，結(jié)束電動(dòng)車被妖魔化抑或質(zhì)次價(jià)低抑或曲高和寡的局面。時(shí)間不長(zhǎng)，成績(jī)不少

位于上海市楊浦區(qū)的長(zhǎng)陽(yáng)創(chuàng)谷是國(guó)家重點(diǎn)扶持的“雙創(chuàng)”基地，其來(lái)歷大有來(lái)頭，前身是建于1920年的“東華紗廠”，生產(chǎn)豐田織布機(jī)，據(jù)說(shuō)豐田章男的父親豐田章一郎就是出生在這個(gè)地方。愛馳汽車總部正坐落于園區(qū)內(nèi)，有意思的是，在愛馳總部大樓啟用前四天，長(zhǎng)陽(yáng)創(chuàng)谷刷屏上了頭條：李克強(qiáng)總理到此考察并評(píng)價(jià)，百年老廠房創(chuàng)出了今天的新天地，這是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換最生動(dòng)的縮影。

總理到訪，愛馳的小伙伴們頗感振奮，但又有一絲遺憾，只是差四天，愛馳第一款產(chǎn)品U5 ION就能面世并請(qǐng)總理檢閱…一但付強(qiáng)已感知足，從去年2月成立至今短短1年時(shí)間，他和團(tuán)隊(duì)一起已經(jīng)創(chuàng)造了令業(yè)界矚目的愛馳速度。

“我想愛馳的最大特點(diǎn)，就是‘說(shuō)得出、做得到。我們不希望在沒有充分準(zhǔn)備或是真材實(shí)料可以對(duì)外展示的時(shí)候，去說(shuō)太多?！备稄?qiáng)笑言，過(guò)去一段時(shí)間不少朋友關(guān)心：怎么一年多沒露面？現(xiàn)在可以初步交作業(yè)了。

“首先是打造了一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這也是付強(qiáng)最感自豪的地方。成立一年多，現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已近700人，其中近三分之二都是經(jīng)驗(yàn)豐富的開發(fā)工程師。核心團(tuán)隊(duì)里，除了他和谷峰外，還包括研發(fā)負(fù)責(zé)人王東晨、設(shè)計(jì)總監(jiān)羅冬飛、品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人金新等，可以看出，團(tuán)隊(duì)核心成員均是來(lái)自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的干將，擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。付強(qiáng)直言，核心團(tuán)隊(duì)成員在汽車行業(yè)里所積累的人脈，是能夠迅速把團(tuán)隊(duì)匯聚起來(lái)的一個(gè)很重要的原因。

很顯然，以“汽車人為班底，對(duì)于一家新生的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種優(yōu)勢(shì)。在涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈整合、營(yíng)銷體系建立的多個(gè)層面均能快速上手，正如付強(qiáng)所說(shuō)，“強(qiáng)大的朋友圈”也是實(shí)現(xiàn)愛馳速度的主要原因。

谷峰補(bǔ)充說(shuō)，目前為止最能表現(xiàn)愛馳速度的就是把錢轉(zhuǎn)化為物的能力，這要?dú)w功于“最懂中國(guó)汽車市場(chǎng)”的造車團(tuán)隊(duì)。他們充分發(fā)揮著在各自領(lǐng)域“輕車熟路”的經(jīng)驗(yàn)和資源優(yōu)勢(shì)。因此可以省去很多外行造車不得不面對(duì)的花錢買經(jīng)驗(yàn)、買時(shí)間甚至買教訓(xùn)的問(wèn)題。

“其次是建了兩個(gè)工廠一座技術(shù)中心”，付強(qiáng)說(shuō)道。去年3月28日，就是在江西上饒的一片小山丘上，愛馳的制造基地破土動(dòng)工。短短一年之后，就在愛馳總部大樓啟用的同時(shí)，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智能化工廠愛馳制造基地的沖壓車間實(shí)現(xiàn)壓機(jī)上梁，沖壓、焊裝等車間已經(jīng)全部封頂，土建部分已基本具備竣工交付條件。到今年第三季度設(shè)備安裝將全部完畢，年底前完成設(shè)備調(diào)試，此外，愛馳還在常熟建立了一家配套電池工廠可以說(shuō)萬(wàn)事俱備，只待明年投產(chǎn)。

“第三是開發(fā)了兩個(gè)平臺(tái)”，付強(qiáng)介紹，在一年時(shí)間里，愛馳完成了MAS+GES兩個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)的搭建，并保證往后的每6到8個(gè)月內(nèi)就有一款量產(chǎn)新車落地。其中MAS平臺(tái)就是更多的可適應(yīng)性構(gòu)架；GES平臺(tái)則面向精英運(yùn)動(dòng)。在這兩個(gè)平臺(tái)已經(jīng)形成了兩個(gè)首款產(chǎn)品，第一個(gè)就是在智能純電平臺(tái)MAS上打造的A+級(jí)SUV--U5 ION目前85%接近量產(chǎn)；還有一款就是RG純電動(dòng)跑車，已經(jīng)在測(cè)試中。

值得一提的是首款SUV--U5ION，這也正是愛馳掌握多項(xiàng)核心科技的證明。據(jù)愛馳汽車首席技術(shù)官王東晨介紹，MAS是全球首次在量產(chǎn)車上采用上鋼下鋁的產(chǎn)品平臺(tái)，在短短一年內(nèi)便在底盤技術(shù)、人工智能、交互系統(tǒng)等方面實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)突破，具備智能化、集成化、輕量化、數(shù)據(jù)化、定制化的特性，代表著未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)。

此外，圍繞電池包、電驅(qū)動(dòng)，人工智能的兩大核心技術(shù)也正在推進(jìn)，付強(qiáng)介紹，愛馳從成立開始就高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)，一年內(nèi)已提交200多項(xiàng)專利申請(qǐng)，并已獲授權(quán)23項(xiàng)，其中技術(shù)含量最高的發(fā)明專利數(shù)量，在新造車公司中已經(jīng)排到了第二，創(chuàng)新實(shí)力令人刮目相看。

落地實(shí)千，“以物換錢”

談到愛馳，就不可避免地與同行者做比較。也就是過(guò)去幾年時(shí)間里，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬在內(nèi)的新造車企業(yè)如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)。相對(duì)內(nèi)燃機(jī)開發(fā)難度較高的技術(shù)壁壘，電動(dòng)車是新興車企最有希望追趕傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品領(lǐng)域。而想要搶奪這一塊新蛋糕，必須趕在2020年國(guó)內(nèi)各項(xiàng)新能源政策落地前取得競(jìng)賽資格。

付強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，汽車制造是一個(gè)龐雜的體系，單打獨(dú)斗不可能獲得成功，擁有強(qiáng)大的合作伙伴，讓愛馳的工作事半功倍

但較低的技術(shù)門檻并不意味著難度降低，在判斷新造車企業(yè)生命力上，付強(qiáng)認(rèn)為有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是團(tuán)隊(duì)，二是產(chǎn)品，三是商業(yè)模式，四是融資。在后兩點(diǎn)上，愛馳同樣也有話要說(shuō)。

4月14日，愛馳新一輪融資正式完成。對(duì)于汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)，資本實(shí)力當(dāng)然非常重要。谷峰介紹，愛馳汽車從2017年2月企業(yè)成立到現(xiàn)在已經(jīng)完成了3輪融資，時(shí)間雖然短但非常順暢，第三輪融資從啟動(dòng)到關(guān)閉歷時(shí)不到2個(gè)月，并且實(shí)現(xiàn)了大幅超募，實(shí)現(xiàn)了資本界的愛馳速度。

做好了以錢換物，下一步就是以物換錢。付強(qiáng)說(shuō)，要做好一家汽車企業(yè)，絕不僅僅是靠錢就能解決的，特別是對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，要站在巨人的肩膀上去做創(chuàng)新及差異化。

在付強(qiáng)和谷峰的創(chuàng)業(yè)初心中，“讓出行生活更美好”是很重要的一點(diǎn)。付強(qiáng)說(shuō)，在愛馳創(chuàng)立之初，就把重新定義人車關(guān)系視為己任，希望讓消費(fèi)者能體驗(yàn)到全新的出行方式和生活方式。谷峰提出：“我們要做的不是顛覆、不是革命，而是進(jìn)化。我們充分尊重傳統(tǒng)車企的制造成果，同時(shí)要讓它更符合時(shí)代需求，更切中消費(fèi)者的需求?！?/p>

在愛馳汽車首次提出的企業(yè)“—二三四”戰(zhàn)略中，“一”指愛馳汽車自主研發(fā)l00%覆蓋所有充電需求的愛馳智慧能量生態(tài)系統(tǒng)，徹底解決用戶里程焦慮；“二”是在電池包和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及人工智能這兩大核心技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先和突破；“三”是有機(jī)融合所轄能源運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域、汽車零售領(lǐng)域和出行服務(wù)三大領(lǐng)域；“四”是指以愛馳的四個(gè)品牌價(jià)值一一堅(jiān)持品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)、溫暖待人的態(tài)度、創(chuàng)新突破的方法、以及高效行動(dòng)的速度。

以“—二三四”戰(zhàn)略為指引，付強(qiáng)提出愛馳汽車產(chǎn)品的目標(biāo)，那就是“造出有品質(zhì)的、智能化的新能源車，成為在智能電動(dòng)時(shí)代第一批走出去的中國(guó)企業(yè)，將愛馳打造為中國(guó)智造的代言人。

創(chuàng)業(yè)心得，“無(wú)路可退”

付強(qiáng)也好谷峰也好，包括核心團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)成員，過(guò)去在傳統(tǒng)汽車業(yè)都取得過(guò)不俗的成績(jī)。之所以放下金飯碗，投入身家性命從零開始造車，付強(qiáng)給出了原因?！霸诼殬I(yè)經(jīng)理人生涯達(dá)到瓶頸期時(shí)，我再?gòu)?fù)制一遍自己走過(guò)的路，只能證明我再成功一次，沒意思，所以我想在人生還有殘值的階段，換一種角度再主導(dǎo)實(shí)踐一個(gè)事兒。”

從職業(yè)經(jīng)理人到創(chuàng)業(yè)者，身份改變后付強(qiáng)最強(qiáng)烈的感受還不只是勞心費(fèi)力，“度日如年”，完全沒有周末，強(qiáng)度非常大；更深的感觸是：作為職業(yè)經(jīng)理人，就算再負(fù)責(zé)，實(shí)際上還是有退路的，無(wú)論有多難，最差就是不干了，還有路可以選擇，但作為創(chuàng)業(yè)者，完全不一樣！

“你如果不把腳裝在創(chuàng)業(yè)者的鞋里面，根本無(wú)法體會(huì)‘責(zé)任這兩個(gè)字有多重?！备稄?qiáng)說(shuō)，汽車業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)，這么大一支隊(duì)伍而且都是高精尖的人才；兩個(gè)工廠一個(gè)研發(fā)中心，都投了那么多錢，而且還有相信你的投資人、政府以及家人，“責(zé)任告訴你，根本退不下來(lái)?！?/p>

也正是將腳放到了創(chuàng)業(yè)者的鞋里，付強(qiáng)對(duì)于他過(guò)去的“老板”有了更多感同身受的理解?！盁o(wú)論是在工作當(dāng)中給我巨大支持的，或者是曾經(jīng)給我出過(guò)難題，甚至于意見相左的，特別是那些企業(yè)家身份的老板，我今天對(duì)他們抱有更高的尊重和更加深切的理解?！?/p>

或許這個(gè)話題并不那么輕松，但付強(qiáng)毫不避諱，他告訴記者，自己已經(jīng)想得很明白，從創(chuàng)業(yè)的出發(fā)伊始，就從來(lái)沒有想到過(guò)失敗。“你是不是會(huì)覺得，有時(shí)候一睜眼，眼前充滿了光明，整個(gè)世界都是我的；有時(shí)候一閉眼，眼前一黑，整個(gè)世界都沒了，可能就是這個(gè)真實(shí)寫照。不管世界是不是你的，都得往前走，因?yàn)槟阋呀?jīng)上了這條路?！?/p>

工廠建起來(lái)了，平臺(tái)搭起來(lái)了，隊(duì)伍帶出來(lái)了，愛馳開始在中國(guó)汽車市場(chǎng)有了更大的底氣和聲量。付強(qiáng)認(rèn)為，不積跬步無(wú)以至千里，過(guò)去的一年多不過(guò)是愛馳的一小止，后面路還長(zhǎng)著呢，談成功還太遠(yuǎn)。實(shí)際上，他認(rèn)為，成功從來(lái)都不是一個(gè)具體量化的狀態(tài)，而是一個(gè)永遠(yuǎn)存在的目標(biāo)?！坝肋h(yuǎn)會(huì)有新的目標(biāo)在那里，就像人生而來(lái)到這個(gè)世界，就是一場(chǎng)修行一一在不斷完成一個(gè)一個(gè)目標(biāo)的過(guò)程中，完成了自我的升華。”

修行肯定不會(huì)輕松，因?yàn)檫@個(gè)概念本身就充滿了哲學(xué)般的思辯和警示?；蛟S人生也好創(chuàng)業(yè)也好，在修行的路上本沒有什么成功和失敗，只要上了路，“修行”這個(gè)過(guò)程都足夠絢麗多彩。