王國強：公司是船，我在船上，并且不會游泳

張敏

采訪王國強的時間約在車展媒體日中午。剛剛巡展回來的一汽集團副總經理、奔騰品牌掌舵人，額頭有些微汗?！斑@款車怎么樣？你能不能挑出問題來……”站在剛剛發布的奔騰SENIA R9前，他有些半開玩笑地對來訪者說。

這是一汽集團大刀闊斧改革后，全新奔騰品牌首次以統一的形象獨立參展。這也是一汽集團副總經理、奔騰事業本部本部長王國強首次以新職務面對媒體。

他最初引起行業關注是去年2月。在國資委《關于對汽車行業中央企業領導班子副職擬任人選進行公告的通知》中，時任一汽吉林總經理王國強是其中之一。兩個多月后，他正式履新一汽集團副總經理。

去年9月，王國強再次被賦予重任。徐留平董事長北上一汽，重新布局品牌架構，強化自主品牌規劃和打造，中國一汽奔騰事業本部應運而生。作為獨立預算及考核單位，奔騰事業部由集團總部直接戰略掌控，原奔騰、森雅、夏利等自主品牌乘用車業務統一歸入。半年時間過后，完整統一的一汽奔騰品牌，以全新的品牌形象、全新的重量級車型亮相車展，并發布了奔騰SENIA R9、T77概念車（T concept）兩款全球首發車型。

發布會上，王國強發布了奔騰事業部的戰略目標：打造新奔騰品牌成為中國一汽的主力自主乘用車品牌，2020年實現產銷100萬輛，2025年實現產銷200萬輛。在新時代、新出行、新生態背景下，實現“中國領先、世界先進、具有全球競爭力！”

這是一個看似宏大的目標。近年來，一汽集團自主板塊整體不振，外界質疑聲音不絕如縷。改革之路道阻且長，重整山河也并非一朝一夕。王國強憑什么能夠帶領奔騰做到？

身處一汽自主乘用車扭轉局面的關鍵期，他需要全力以赴，用時間證明自己。

整合與重構

1988年從武漢工學院畢業后，王國強已在一汽工作30個年頭。他既有合資項目經驗，也有自主品牌工作的經歷，對于一汽自主事業有著深刻認知與洞察。主政一汽吉林時，他帶領這家企業由商用車成功轉型乘用車。

多年發展中，一汽積累了奔騰、駿派、森雅等多個子品牌資產。在王國強看來，這幾大產品相互競爭，源于頂層構架缺少科學布局。重新布局品牌后，目前一汽乘用車體系中的兩大品牌，紅旗承擔民族品牌向上的使命，奔騰打造精品滿足大眾消費需求。

過去半年，王國強做了三件事。第一件事就是帶隊伍，把目標定好，把班子帶好。改革總是伴隨陣痛，整合也會影響很多人自身利益，解決人的問題，素來就是最難的問題，同樣需要“敢舍”的勇氣、“愿舍”的精神。

第二件事，產品三歸一，實現新奔騰產品的格局。第一品類是T系，涵蓋老奔騰產品。此次北京車展首發亮相的奔騰T77概念車（Tconcept）就是第一款車型。多年前，他主導下的森雅R7有著不錯的戰績，而今他將7視為新奔騰的幸運象征?！盀槭裁匆?7，就是R7賣1萬輛，你T77的使命必須突破2萬，這是給它的使命?！蓖鯂鴱娬f。

T系之外，一汽吉林原車型歸于奔騰R系列。在產品規劃上，明年將推出一個七座車型一一它可能叫RS或RM。而奔騰D系則源于天津一汽產品駿派車型?；诋a品線的重新梳理與篩選，淘汰了一些車型后展出的D系車型，重新梳理后，新奔騰產品的格局實現清晰化。

第三件事就是營銷體系整合與升級。去年12月27日，一汽奔騰事業部在成都召開經銷商大會，正式宣布將一汽三家自主銷售渠道融合為一，這意味著，歸于“大奔騰”品牌旗下，這代表著經銷渠道的全新整合已經拉開大幕。來一汽自主新產品將在大奔騰近千家渠道中共享銷售，在一定程度上避免了資源浪費。

同時，奔騰的營銷也在突破傳統的思路，進行體系升級。今年，一汽奔騰的營銷工作總結起來是八個字：聚勢共進、精贏未來。聚勢共進就是聚網絡，聚人員，聚資源，形成合力，最大化地開拓市場。

王國強透露，一汽奔騰結合市場新技術趨勢和新興商業模式，集中打造“觸達用戶心靈，伴侶式智能在線營銷”模式。將從消費者對產品的認知、熟悉、考慮，到線索管理，再到成交轉化以及忠誠客戶粘性，保持全方位著手，通過find精準發現客戶及需求、follow準確追蹤客戶、feel全面提升客戶體驗、fans開展粉絲營銷的4F手段進行全面落實。這種營銷模式徹底改變了以往傳統營銷模式，真正從賣車轉化為經營用戶。

隨著一汽奔騰在謀篇布局方面所做的大量思考落地，三個自主品牌整合進入深入整合階段。在研發上，成立了奔騰開發院，形成一個總院4個分院“1+4”研發布局。同時，通過品牌梳理、機構和人事變革，新奔騰在質量、效率和面貌等方面都發生了巨大的變化。

最重要的是觀念的改變：如更注重經營用戶、洞察用戶、用戶思維和用戶意識，不斷滿足用戶新需求。在王國強看來，這是奔騰在競爭中獲勝的關鍵。

互聯網思維賦能

2020年實現產銷100萬輛，2025年實現產銷200萬輛。在緩增長常態化中國車市中，這是一個激進的目標。100萬輛從哪里來？

王國強表示，有著3000萬銷量基盤的中國市場足夠大，可以幫助奔騰在存量中尋找增量。但是他—直不認為市場有藍海和紅海之分。“紅海是自己懶惰造成的，所以在紅海當中找到藍海，恐怕是我們未來需要突破的一個方法?！?/p>

對于奔騰品牌而言，現在處于快速布局階段。為此，一汽奔騰定義“115”產品戰略。

“明年3月份，推出有1款7座車，代表著奔騰車B級車最高形象。另外一個‘1是指5座大SUV，這也奔騰品牌B級旗艦產品。而‘5指一款全新的三廂轎車，外加兩款A級SUV，兩款跨界車型，一共推出5款新車?！睂τ诋a品布局，王國強如數家珍，他甚至用了“令人驚艷到不能眨眼的顏值和內飾”、“讓你驚訝到張大嘴合不上的價格”等詞句不吝贊美新車型的競爭力。

今年，奔騰事業部的銷量預期是48萬輛，其中，自主乘用車目標為36萬輛。有了這樣豐富的產品布局，明年的銷量目標70萬輛（含馬自達），到2020年實現100萬輛目標，也并非遙不可及。

傳統車型之外，發展智能化、新能源是助力一汽奔騰“彎道超車”的新思路。本次車展，一汽奔騰全系主力熱銷車型均已搭載D-Life互聯智控系統，奔騰品牌全系跨步邁入全新的智能互聯時代。

而一汽奔騰與新特汽車合作推出的新能源電動車DEV1也備受關注。新特DEV1是一款超預期的AO級電動汽車，在車型設計、續航能力、充電模式、智能化水平等方面都有非常出色的表現。王國強透露，加上兩款傳統車新能源車型，明年一汽奔騰將有4款新能源車型亮相。

2017年，一汽奔騰旗下的純電動汽車奔騰B30EV成為共享汽車用車，已經率先在貴安為當地消費者開肩低碳、智能的美好共享汽車生活；今年1月初，一汽奔騰與貴安新區簽署戰略合作協議?！捌渌妱榆噯喂镄熊嚴锍潭▋r為7毛就沒有人要了，B30EV l.2元還沒有停下來的機會，所以未來無論是出行，還是新能源，我認為一汽只有一個敵人，就是怎樣用匠心打造最完美的品質?！彼f。

隨著市場競爭愈加激烈，不僅增速進一步放緩，產業也在加快結構調整和轉型升級，低碳化、智能化、信息化、共享化已是大勢所趨，更催生出一系列的創新思維、創新模式和創新產品。

面對新造車企業的風起云涌，王國強并非完全沒有焦慮，但這種焦慮當中帶著興奮，“生在這個時代，汽車人的感受就是太快了，要做的事情太多?！?/p>

在借助一汽集團“三國五地”的研發力量同時，奔騰也在尋找國內的一些資源合作，歡迎各方勢力一起為用戶服務，以開放的心態形成生態開發格局。無論與百度、小米、新特進行合作和投資愛馳，無不凸顯了一汽順應產業融合趨勢，致力成為優秀汽車制造和移動出行服務提供商的信心和決心。王國強將新造車勢力視為傳統車企轉型的助推劑?！皩嶋H上，沒有他們，傳統車企也該轉型了，但絕不會有這么快，現在逼著你去迅速改變?！?/p>

因為時不我待，王國強希望帶領奔騰用空間換時間，在保證質量的前提下，用互聯網思維為傳統企業賦能。以車展上展出新特DEV1為例，不算前期數據積累，從開軟模到試制成功，奔騰與合作伙伴一共用了45天時間打造成功。這個令人吃驚的速度達成的背后，是研發制造人員在車間吃住，醒了就干，通宵達旦所成就。

當然，他也坦承，整合是一個艱難的過程。現在思維基本上統—了，但實現傳統思維向互聯網思維的真正轉變，仍是一個艱難的過程。公司是船，我在船上

當下，求變是時代大潮中必然選擇。不求變，不應變，可能陷入戰略被動，錯失發展機遇。求變需要膽識和魄力一一這點無論是—汽集團總舵手徐留平，還是王國強本人，都深有感觸。

王國強坦言，中國一汽并不是沒有奮斗精神。很多具備“學習創新，抗爭自強”精神的人，在一汽文化背景下難以施展，畢竟一個人的力量無法抵擋慣性群體的思維狀態。

徐留平董事長上任后，更多是把工作作風、領導力包括提效變革，真正提到集團層面?！坝没鸩顸c燃干柴后，就變成熊熊之火了”，王國強深知，這個熊熊之火帶給奔騰人壓力不在于目標有多難，而在于現在突破眼前困局、實施動作的速度。

奔騰事業本部成立后，通過半年多的運行，很好地達成了預期，以用戶為核心創新了研發、采購、生產、營銷運營體系，以當前的主銷產品奔騰X40和R7為例，快速實現了智能網聯、1.5T、都市版、網紅版的產品迭代升級，滿足了用戶期待，成就了市場銷量，進入了自主乘用車萬輛俱樂部。

奔騰必須要快速突破已經成為共識，但什么是捅破這層窗戶紙最后一擊的招法？王國強還在不斷思考，尋找答案?？焖俚?，不斷試錯，逐步走向成功的彼岸，這是互聯網時代的王道。用互聯網思維賦能傳統企業，就意味著要把迭代、試錯作為突破自身一個方法，但這卻是王國強最大壓力之一。

與造車新勢力不同，一汽的央企屬性，意味著每一項決策都關乎國有資產的閃失。這也是外界為何評價時用“帶著鐐銬跳舞”來形容。但找客觀理由，并不是王國強的做事態度：“奔騰干不好肯定是我的事，這毋庸置疑！”

讓王國強欣喜的是，面對變革，大家勁頭滿滿。整個奔騰的事業部工作氛圍也是在奔跑的狀態。原來大鍋飯平均主義的氛圍已經被打破，隨著機制、人事制度變革后，薪酬制度也在調整?！霸瓉?，央企里面不可想像說誰年薪有100萬，今年我們就打破這個傳統了，把這個工資檔拉得很開，低了可能和高的相比工資差5倍，并且從今年3月份就開始兌現?！?/p>

“加班不是安排而靠自覺。”王國強透露，當前，奔騰內部形成了“干事、成事”的工作氛圍。“大家真拿企業當自己家日子過了那種勁頭，這種企業怎么可能不好呢？”

當然，改革動刀總有一個陣痛的過程。奔騰的疼痛期會有多久？王國強認為會有今年一年。不變不行，慢變也不行，必須快變，而且得變對——2018年也是他本人壓力最大的一年。而頂過去的標志，就是雙率倍增目標達成。實現100萬輛突破，徐留平董事長給王國強三年時間，他必須與時間賽跑。

21歲入職一汽，在東北待了30年的王國強，已經成為地道的東北人。他的性格中有著明顯的俠氣。“東北人有一句老話是護犢子，就是你—定得給部下擔責，攬功推過是不行的。”

他常給員工講8個字：公司是船，我在船上。后面他又補充了一句話：我王國強還不會游泳，下不了船?！斑@是我們的船”，王國強說。他已經做了背水一戰的決心和準備。