中國汽車需要更“高水平”的合作

管宏業

歷史大潮浩浩蕩蕩，總會在一些特定時刻予人力量、啟迪未來。20侶年是中國改革開放40周年，以十一屆三中全會為起點，中國開啟了一段不一般的歷史征程：經濟總量超越日本，制造業規模超過美國，中國成為全球互聯網普及度最高的國家，每一個初到這里的外國人都會被發達的無現金交易所震撼……

歷史大潮浩浩蕩蕩，總會在一些特定時刻予人力量、啟迪未來。2018年是中國改革開放40周年，以十一屆三中全會為起點，中國開肩了一段不一般的歷史征程：經濟總量超越日本，制造業規模超過美國，中國成為全球互聯網普及度最高的國家，每一個初到這里的外國人都會被發達的無現金交易所震撼……正如習近平主席在前不久的亞洲博鰲論壇上所說，改革開放這場中國的第二次革命，不僅深刻改變了中國，也深刻影響了世界。

2018年這一年里，國內將圍繞改革開放舉行一系列活動。并不只是紀念過去，更在于承接未來。放眼全球，當今世界正在經歷又一輪大發展、大變革，新一輪科技和產業革命帶來新的機遇，也提出前所未有的挑戰。特別是當中國邁入社會主義新時代后，如何推動實現高質量、高水平的發展成為新的課題。

一

對汽車業而言，現在正處于這樣一個傳統與未來銜接、機遇與挑戰并存的大時代。與以往相比，新一輪的洗牌與分化將更加激烈。2017年國內乘用車銷售僅增長了1.4%，相形之下，2009年國內乘用車市場增幅達到59.1%，以至于看到這個數字時，不免恍若隔世。

很顯然，“你好我好大家好”的黃金周期已經結束，傳統的競爭規則也在飛速改變。據麥肯錫分析，過去5年里，汽車行業最值得關注的投資發生在4個新領域，分別為自動駕駛、車載互聯、電氣化以及共享出行，也就是行業共識的“新四化”運動，它們為傳統制造賦予了全新內涵。

諾貝爾經濟學獎得主索羅在他的《美國制造：重獲生產優勢》一書中指出：一個國家要強大起來，就必須擁有強大的制造。自上世紀90年代將重心轉至IT業的美國，通過將制造業外包獲得了更高的資本收益，但讓它始料未及的是，制造已經不只是制造。

前不久，特朗普政府針對中國開出的貿易制裁清單中，高鐵設備、工業機器人、新能源汽車、航空設備赫然在列，而這也正是“中國制造2025”發力點。很顯然，出身商人、精于算計的特朗普比他的歷屆前任都明白制造的要害。在他的競選口號里，“讓制造和就業回家”就是其打動選民的口號。對美國人來說，面對中國崛起做出的最重要一項反思是：重新發現了制造的價值。

二

一滴水可以反射太陽的光輝，一個企業可以體現一個國家的風貌，一輛車可以看出社會的變遷。

2018年是中國改革開放40周年，也是一汽與奧迪攜手合作30周年。對于二者的合作，一汽集團董事長徐留平給予高度評價，他說：“也正是中國一汽和奧迪的合資合作，才真正開辟了中國豪華車市場。30年來，中國一汽與奧迪攜手并進，共同樹立了中國豪華車標準，引領了豪華車的消費潮流。可以這么講，一汽一大眾奧迪邁出的每一步，都開創了中國豪華車市場的先河。”

一方面，是奧迪制定了中國豪華車標準，另一方面，更是中國市場成就了奧迪。奧迪公司管理董事會主席施泰德教授對此心存感懷，1988年，奧迪還只有1款車型一一奧迪100，而今天，已經有6款在中國本土化生產的奧迪車型；用30年時間，中國成為奧迪的第二故鄉，奧迪全球接近三分之一的銷量來源于中國。

也正是憑借一汽與奧迪之間高水平的合作，二者開創了中國汽車史上合資合作的典范。在中德雙方的合作中，中國一汽學習、引進、消化、吸收到了先進技術和成熟經驗，并將其融入到經營的全價值鏈中，成為自主創新的重要支撐；奧迪則憑借在中國市場的成功，重新成為世界汽車行業的領先者。

一汽與奧迪的合作，一定程度上確立了中國汽車市場的認知體系。1988年，中國汽車年產量只有7.7萬輛，轎車生產幾乎是空白。正是在這一年，一汽和奧迪達成合作，數以千噸計的圖紙資料從英戈爾斯塔特來到了長春，也帶來了具有全球領先水準的生產標準和質保體系。甚至可以說，中國高級轎車的現代化生產，嚴格意義上就是從奧迪100開始。

長達30年的合作，一汽與奧迪共同造就了“在奧迪全球統一標準基礎上，以‘全價值鏈本土化為核心的一汽一大眾奧迪模式”。“奧迪全球標準”、“全價值鏈本土化”，這看似矛盾的兩點卻成為一汽一大眾奧迪取得今日成就的關鍵因素。

值得注意的是，在奧迪中國迄今超過470萬輛的銷售中，絕大部分都是貼著一汽奧迪標識的國產車型，這與競爭對手截然不同。這一方面反映出一汽與奧迪合作的基本準則：在奧迪全球品質基礎上堅持本土化；另一方面也直接或間接地推動了中國汽車制造業整體水平的提高，對拉動就業與創造稅收，做出了比競爭者更多的貢獻。

在許多人看來，歷經30年沉淀的一汽奧迪，已經不僅是一部汽車或是一個品牌，而是行業內可供借鑒的典范，代表了“一個有中國特色的成功符號”。

三

在中國人理念里，三十而立。而立之年是人_生之中體魄最充沛、精力最旺盛的高峰期，也是對所承擔社會責任、義務奉獻最多的時期。進入而立之年的一汽奧迪，正在醞釀歷史上規模最大的產品煥新與品牌升級計劃。

僅在最近的12個月里，奧迪即將在全球推出12款全新車型；在中國，2018年，一汽奧迪將推出16款全新和改款車型，這對于任何一個高檔車企業來說，規模與力度都史無前例，從中展現出一個成熟高檔車企業的爆發力。

2018年年初，在一場主題為“新時代元年”的品牌年會上，一汽一大眾奧迪正式向用戶提出了五大承諾：一年內推出16款重磅車型、以技術突破創造更多的智能體驗、打造“正向循環”的綠色出行解決方案、構建全觸點的移動出行解決方案以及“以用戶為中心”不斷加強品牌建設和體驗。

前不久，全新一代奧迪A8L的上市正式揭開了奧迪在華強大產品攻勢的序幕。以A81為起點，這一年里，還會有Q5L、02、RS4等全新產品排隊上市。

對于全新A8L，一汽一大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春介紹，作為奧迪品牌的旗艦產品，全新奧迪A8L的作用和地位都無可替代。憑借領先時代的智能與豪華，成為開創駕乘智能時代的豪華D級新標桿，展現了奧迪面向未來的全新品牌形象。

即將煥新上市的全新奧迪Q5L在北京車展迎來全球首秀。全新奧迪Q5L是一汽一大眾奧迪專為中國市場量身打造的重磅產品，作為一汽一大眾奧迪以中國創造為核心的全球化造車理念的典范之作，全新奧迪Q5L是首款誕生在一汽一大眾智能工廠——Q工廠的奧迪車型，代表了當前中國汽車制造的頂尖水平。上市后將進一步助力一汽一大眾奧迪品牌持續領跑中國豪華車市場。

特別值得一提是Q5L的誕生地，前不久落成投產的奧迪Q工廠。2018年，一汽一大眾將迎來四座全新基地建成投產，屆時將形成覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的全國五大戰略布局。這其中就包括位于長春的奧迪Q工廠。

在“中國制造2025”國家戰略指導下，長春奧迪Q工廠被打造成具備高度自動化、世界領先技術水平的“智能工廠智慧工廠”。一汽一大眾以切實行動推進汽車產業結構調整和升級，并有效助力東北老工業基地的振興和發展。

在全新A8L和全新Q5L之后，預計將在年底上市的全新奧迪Q2L是又一款戰略車型。荊青春介紹，全新奧迪Q2L采用了奧迪全新的設計語言，與以往的其他奧迪產品帶給人的感受都不同，這款產品在歐洲已經進行了投放，得到了廣泛的用戶認可，市場反響非常好。“我相信它一定會帶給中國用戶耳目一新的感覺。”

看點不止于此。對一汽奧迪來說，2018年不僅將掀起產品的滔天巨浪，品牌層面也將加速煥新升級。“對于一汽一大眾奧迪來說，2018年是產品和品牌的‘雙大年。”荊青春說，今年的—項重要任務就是品牌打造工作。

在“品牌大年”攻略中，2018奧迪品牌峰會將在中國舉辦。這也是全球品牌峰會第一次在中國舉辦，其規模和投入，甚至比車展規模更大一些。峰會上，奧迪將第一次把一款重量級產品的全球首發，全新奧迪Q8的首秀，放在中國峰會上舉辦。

除了品牌峰會，一汽一大眾奧迪還將圍繞用戶需求打造三大用戶體驗品牌--AudiSport嘉年華、奧迪Q家族新境之旅和奧迪allroad體驗平臺。荊青春說，品牌的塑造需要持之以恒，一汽一大眾奧迪將以水滴石穿的精神在每一個用戶觸點上持續溝通，最終把品牌精神內涵變成一種符號。

很顯然，多達16款新品投放、多場的品牌嘉年華，勢必將一汽奧迪的市場營銷與傳播推向一個極點。一汽奧迪副總經理胡紹航認為，無論在密集的產品攻勢之下，還是業內所謂的產品小年，奧迪營銷策略都是成建制、體系化地推進，反映在用戶感受上，就是穩定的營銷力和無處不在的品牌感知。他說，一汽一大眾奧迪始終秉持這樣一個信條：越關注用戶的，越被用戶關注。“要贏得用戶的心，必須始終關注用戶的需求、洞察用戶的需求，并以最快的速度，把最新的產品和技術帶給用戶，進而引領用戶需求的變化，這就是一汽一大眾奧迪保持市場長青的獨門秘笈。”

翻開中國40年改革開放史，我們發現，相當程度上，今日的成績是由兩大因素所推動：

其一，制度的創新與勇氣。這包括上世紀70年代末啟動的農村改革，開辟了建設中國特色社會主義的新道路；以及90年代初鄧小平的南巡講話，它徹底解決了姓資姓社的問題，以一次思想解放為民營經濟發展開拓了廣闊的舞臺。

其二，技術革命帶來的破壁效應。以移動互聯技術為驅動的信息革命，帶動中國全面進入互聯網+時代，推動制造、流通等領域實現全體系的數字化再造。可以說，以技術和創新為依托的改革開放，推動中國以及全球更加精彩。

技術與創新，同樣也是推動一汽與奧迪下一階段高水平合作的驅動力。

早在年初媒體年會上，一汽一大眾總經理劉亦功就表示：“紀念改革開放，最好的方式就是推出力度更大的改革開放舉措。”他認為，2018年不僅是改革開放40周年，也將是汽車行業的新時代元年。

改革開放40年，一汽、奧迪合作30年，在這樣一個關鍵的時間節點，一汽一大眾奧迪的股東雙方都給予了格外的重視與關注。前不久北京車展的奧迪發布會上，包括一汽集團董事長徐留平、大眾集團董事長迪斯、奧迪公司董事會主席施泰德以及兩位奧迪董事悉數到場，股東雙方巨頭云集，可以說，2018年在北京的這次發布會，是有史以來級別陣容最高的一次，這也為一汽、奧迪在新時代元年合作賦予了沉甸甸的含義。

徐留平指出，當前中國汽車產業正打開發展的新局面。一方面，新一輪科技革命引領發生深刻變革；另一方面，中國進一步擴大對外開放，又為中國汽車產業增添了強大活力和后勁。站在新的歷史起點上，中國一汽將堅持兩條腿走路的根本原則，一方面，加快自主品牌特別是紅旗品牌的發展步伐；另一方面，則是不斷加強、擴大和深化包括奧迪在內的重要合資合作伙伴的合作。

“當前，中國一汽正在和奧迪通力合作，加快實施‘十年商業計劃，繼續保持和刷新中國豪華車第一的紀錄。在此進程中，中國一汽將堅定支持一汽一大眾奧迪的不斷發展壯大。”

上個月剛剛與徐留平簽署兩份未來合資合作諒解備忘錄的德方股東代表施泰德表示，中德雙方將持續深化合作關系。為此，奧迪計劃與一汽集團共同成立兩家新公司，作為二者“十年商業計劃”的重要組成部分。其中一家是全新的一汽一奧迪銷售公司，另一家是一汽奧迪移動出行服務中國公司，雙方將通過這個合資企業，共同發展數字服務和移動出行服務。而作為雙方合作關系進入新時代的開端，他宣布，未來5年，奧迪將與一汽攜手，將國產奧迪車型的數量增加超過一倍，從現有5款國產車型增加到13款。

施泰德透露，雙方還將大力擴展產品矩陣，尤其是在電動驅動系統以及SUV兩大領域重點發力。到2022年，奧迪將在中國市場投放10款新的SUV車型，其中包括7款國產車型，5款純電動車型。在新能源領域，奧迪正拓展電動化戰略Roadmap E，該戰略將覆蓋所有的細分市場。到2022年，僅在中國市場奧迪就將推出10款全新電動車型，到2025年，奧迪在全球賣出的每三輛汽車中就有一款電動車型。

在北京，與一汽一起，施泰德首次發布了奧迪在中國的最新商業愿景：一方面，計劃用短短的6年時間，將奧迪在中國市場的銷量翻一倍，從2017年的60萬輛增至2023年的120萬輛！另一方面，通過數字化、可持續的城市出行解決方案，立志在行業轉型的過程中持續擔當引領者的角色。

對于北京車展上發布的最新信息，荊青春評價，以切實到位的投資與合作，雙方股東很清晰地傳遞出這樣的信號，那就是一汽與奧迪對過去30年的合作感到滿意，并有著很高的評價。雙方正通力合作，發揮各自優勢，積極探索新的模式，并在研發、生產、技術、服務等多個領域深入合作，大力開發受中國用戶喜愛的產品，并提供更多產品滿足細分市場的需求；通過進一步加大本土化研發和技術創新能力，更高效地適應中國市場的變化與偏好，同時加快在新能源汽車，智能汽車和移動出行領域的布局。

一個時代有一個時代的機遇，一代汽車人有一代汽車人的使命。30年前，一汽一大眾奧迪打開了一扇門，將全球領先的汽車技術和經驗引入中國；未來，一汽一大眾奧迪將揚帆遠航，以技術為底、以創新為謀，將代表中德雙方的最高水平合作落到實處，推動中國汽車產業持續升級！