完善城市道路交通工程設計的方法及其實踐

張云茜

摘 要：隨著我國城鎮化水平的不斷提升，城市中容納的人員越來越多，給城市交通帶來了非常大的壓力，導致了各種類型的“堵城”出現，大大降低了人民群眾生活的幸福感。因此，為了更好地使道路交通服務于人們的生活，全面對城市道路交通工程進行設計優化有著非常重要的作用。文章主要以城市道路交通工程設計為研究對象，全面分析了其設計原則、當前設計中存在的問題及應當采取的應對措施。

關鍵詞：城市道路;交通工程;設計方法;實踐

中圖分類號：U491

文獻標識碼：A

城市道路交通工程作為城市運行的“血脈”，對保證城市正常運轉有著非常重要的作用。同時，影響其具體設計的因素較多，在具體實踐中可能還會受到很多臨時性因素的影響。因此，對完善城市道路交通工程設計的方法及其實踐進行分析有著較為重要的意義。

一、城市道路交通工程設計需遵循的原則

1.公共利益優先原則

城市道路交通工程服務的是最為廣大的人民群眾，因此，在進行城市道路交通工程設計的過程中，公共利益優先是首要原則。同時，公共利益優先包含的層面是多樣的，其不僅包含有公交車優先，同時還需要設計的交通工程能夠滿足當前多元化發展的公共出行的公共需求。例如，在城市道路交通工程中加入何種“過街天橋”，在什么位置加入，高度是多少，服務年限是多少，這些均需要從公共利益優先的角度進行考量。

2.“以人為本”原則

“以人為本”這是當前開展民生工程最為基本的出發點與落腳點。所以在進行城市道路交通工程設計的過程中，應當從傳統的“車本位”轉換為“人本位”，將城市道路交通工程當做一件服務于人性化出行需求的大的“工藝品”。這里的“以人為本”是廣義的，需要兼顧步行出行、公交出行、非機動車出行、殘疾人出行、汽車出行等多方面人群的需求，只有秉持“以人為本”的實際需求，設計的城市道路交通工程才能贏得老百姓的掌聲。

3.可持續發展原則

當前，城市人口數量不斷增多，城市道路交通工程所負擔的壓力不斷提升。因此，在進行交通工程設計時，應當充分考慮當前交通實際需求與未來交通需求之間的關系，且需要從生態環保、交通出行優化等方面進行統籌考慮，確保城市道路交通工程使用的可持續性。

二、當前城市道路交通工程設計中存在的問題

1.道路功能劃分不夠明確

從現階段國內很多大中型城市的交通實際運行情況來看，交通管理與交通工程建設已經處于并重的階段，導致其中出現了各種類型的混合交通，但是其中并沒有給出明確的城市道路功能，對人性化的考慮也相對較少。例如，多數城市對交通流量控制不佳，在生活性道路上，非機動車、行人的通行不能得到較好保障，人與車之間的相互干擾非常大，再加上當前出租車、電動車的飛速發展，整個交通道路的功能更加混亂，這不僅增加了城市道路交通工程運行壓力，同時也增加了交通安全事故發生的概率。

2.交叉口制約了道路通行能力

交叉口是城市道路交通工程中必不可少的一部分，良好的交叉口設計可較好地滿足各個方向人們出行的需求。但是從當前國內交通設計情況來看，很多交叉口成為整個交通工程的“堵點”，進而成為老百姓出行的“痛點”。

3.公交優先沒有得到充分體現

公交優先發展戰略已經提出了多年，但是在實際設計的過程中，公交優先并沒有得到較好的體現，所謂的公交專用道往往有著嚴格的時間限制，導致人們出現乘坐公交的總體時間消耗較長，降低了人們出行的便利性。

4.交通誘導監控信息系統建設較慢

信息化建設對提升城市道路交通工程設計有著非常重要的作用。但是從當前國內很多城市道路交通設計的情況來看，交通誘導監控信息系統總體的建設速度較慢，這除了與資金有著直接關系，與設計人員的總體認知水平也有著較大關系。

三、完善城市道路交通工程設計的方法

1.橫斷面的形式與選擇設計

從國內外城市道路交通工程設計實踐來看，橫斷面設計對確保城市道路交通工程設計水平有著非常重要的作用。在具體設計的過程中，需從整個城市當前對交通工程的實際需求出發，設定出符合需求且具有較大彈性系數的交通組織方案與組織策略，明確當前城市與未來一段時間主要承擔的是何種交通流。確定之后，根據具體的交通組織方案，對整個道路網絡進行全面優化，在具體優化時，需從城市交通的快速路、次干路、支路、主干路等橫斷面進行全面的考量，同時還要考慮機動車與非機動車混合道路及非機動車道路、人行橫道在整個道路中所占的比重，實現對整個城市道路交通橫斷面的合理分割，這里需要考慮的是對物理層面上的分割應當盡量減少損失，且要在確保非機動車與行人安全的情況下，在同一個層面上進行分割，對非機動車與機動車可選擇使用一定高差的方式進行，降低隔離帶的使用量。

2.交叉口設計

針對當前城市交通工程中交叉口設計存在的問題。對交叉口進行優化是非常必要的。在具體設計的過程中，應當從四個方面進行考慮，其一，所設計的交叉口對交通流的特性應當是符合的，防止出現“大馬拉小車”或者“小馬拉大車”的情況。其二，交叉口的設計應當與其他城市道路設施空間是相互協調、相互匹配的。其三，在交叉口設計時，往往包含有不同類型的交通需求，如非機動車與機動車，特別是在進行機動車左轉或者右轉時，均需要對兩者之間的干擾進行考慮，從而確定不同交通方式之間的運行軌跡。其四，還需要考慮到整個交叉口的飽和度，若設計的交叉口超過了整個交叉口的飽和度，必然會帶來交通堵塞。

3.路段交通設計

在進行路段交通設計時，需要考慮兩個方面的內容：通行空間設計、行人過街設計，更好滿足行人對道路交通安全性和便捷性的需求，同時也可以較好地降低行人、非機動車對整個交通秩序所帶來的負面影響。在具體設計時，對位置的選擇應當首要考慮整條道路，例如，在交叉口的位置需要加入行人過街通道，且根據道路實際情況，對路段中是否加入人行橫道進行考慮，其寬度應當大于三米。若有城市商業區，行人過街橫道的間距應當盡可能地減小。

4.交通景觀設計

交通景觀作為交通系統的一部分，在其中扮演著重要作用。在具體設計的過程中，不僅需要考慮到其對于增加整個城市道路交通的美觀性，降低駕駛人員疲勞感等方面的優勢，同時也需要考慮到其在路口位置可能影響到駕駛人員的視線，因此，在進行景觀設計時，需要從美觀、安全性等多方面考慮。

綜上分析，城市道路交通工程設計工作是一項較為復雜的工作，在具體設計時，需在秉持設計原則的同時，全面結合工程實際需求與現實條件，樹立可持續使用的觀念，確保設計的城市道路交通工程與時俱進，較好地滿足人們對美好生活的需求。

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