河南省沙潁河岸線評價及布局

齊可仁

【摘 要】 為合理利用和布局河南省沙潁河岸線，分段評價其資源條件，對港口岸線的利用規劃進行分析和研究。采用河勢及岸線穩定性、航道及水域條件、陸域條件、集疏運條件等4個評價指標對岸線資源進行綜合評級，評價結果給出沙潁河河南段的宜港岸線。在規劃和利用港口岸線時，應充分考慮地方經濟社會發展狀況、綜合交通運輸需求以及城市發展趨勢等因素，著力于推動岸線資源開發利用效益的發揮。

【關鍵詞】 沙潁河；岸線資源；岸線規劃；河南省；通航

0 引 言

河南省擁有豐富的水系資源，流域面積在100萬km2的河流有493條，分屬淮河、黃河、長江、海河四大水系，為河南省內河水運的快速發展營造了良好的自然資源環境和條件。

“十二五”規劃以來，內河水運發展已經上升為國家戰略，國家及各級地方政府對內河水運予以高度重視，中央先后作出了一系列加快我國內河航運建設、促進內河航運快速發展的決策部署，內河航運在經濟社會發展中的地位和作用越來越突出。2017年交通運輸部制定實施的《深入推進水運供給側結構性改革行動方案（2017―2020年）》，旨在大力推進水運供給側結構性改革，搶抓交通運輸發展黃金時期，加快水運行業提質增效升級，更好服務國家重大戰略。近日，交通運輸部公布的《深入推進綠色港口建設行動方案（2018―2022年）》（征求意見稿），要求以系統推進綠色港口（港區）建設為重點，將綠色發展貫穿到港口規劃、建設和運營的全過程，構建資源節約、環境友好的港口綠色發展體系，從更深層次、更廣范圍、更高要求建設綠色港口，為水運綠色發展和高質量發展提供有力支撐。種種良好的政策環境，給河南省水運事業的發展帶來了難得的歷史機遇。

1 沙潁河航運現狀

沙河發源于魯山縣堯山，潁河發源于登封市嵩山，于周口匯流后統稱沙潁河。沙潁河流經河南、安徽兩省，至沫河口入淮河，河道全長620 km。沙潁河位于淮河左岸，是淮河第一大支流。沙潁河河南段自西向東流經平頂山、許昌、漯河、周口4市9縣區，至常勝溝進入安徽省，全長268 km。河南段是豫中東部地區通江達海連接長三角地區的水上便捷通道，為中原經濟區第二入江水運主通道和河南省航道的核心，是支持中原經濟區經濟發展、鄭州航空港建設、豫中煤炭資源開發的重要交通依托。

沙潁河豫皖省界至周口段89 km已常年通航；周口至漯河段83 km按照Ⅳ級航道標準建設，已于2015年底建成通航；漯河至平頂山段100 km規劃為Ⅳ級航道，于2015年12月開工建設，同時升級改造豫皖省界至周口段的89 km航道（航道標準由Ⅴ級升級為Ⅳ級）。按照設計規劃，沙潁河航運工程將于2018年6月底前建成，實現全線通航。沙潁河周口以下航道目前具備常年通航1 000噸級單船和10 000噸級拖隊的能力，經淮河、京杭大運河可實現通江達海。[1-3]

2 沙潁河岸線資源評價

2.1 港口岸線的定義

岸線是一個空間概念，包括一定范圍內的水域及后方對應的陸域，是水域與陸域的結合地帶。在通常情況下，岸線指的是由河流相對固定的岸坎連接而成的“水邊線”。岸線長度統計原則上是以最新年份的實測地形圖為基礎，量取時取多段相連的折線形，結合水流方向、河段形態、岸坡邊界等自然條件確定折線點位置，對于明顯凸凹連接處，結合水流方向作適當平順調整。

2.2 岸線資源評價指標

岸線之所以被稱為資源，不僅是因為其可供人類以多種方式開發利用，而且人類對岸線的開發是有選擇性的，既有量的反映，也有質的差別，其差別影響到人類開發岸線的難易和使用效果的好壞。

岸線評價主要指標選擇河勢及岸線穩定性、航道及水域條件、陸域條件、集疏運條件等4個方面進行綜合評級，其中河勢及岸線穩定性和航道及水域條件為主要的判定指標。岸線評價指標及判定標準見表1。

綜合評級標準：

（1）以河勢條件、航道及水域條件兩個指標為主要判定因素，綜合評級結果不能高于上述兩個指標中較低的評級；

（2）在滿足條件（1）的前提下，選擇4個指標中比重最高的指標評級；

（3）當河勢條件及岸線穩定性、航道及水域條件兩個指標評級相同時，原則上綜合評級應選擇與兩個指標相同的評級結果。

2.3 沙潁河岸線資源評價

通過現場踏勘了解，除了城市和城鎮公用岸線、碼頭岸線，以及沿河取（排）水口、水利設施、跨河橋梁及高壓電纜等占用的岸線以外，其余岸線基本處于自然狀態，大部分岸線為宜港岸線。根據沙潁河各河段的自然屬性特點，參照上述評價指標體系，可以將河南省沙潁河的岸線資源劃分為若干河段，劃分結果及各河段岸線的評價分析結果見表2。

3 沙潁河岸線規劃利用

根據河勢分析、岸線級別評定，結合已開發利用岸線情況，合理布局河南省沙潁河可利用岸線。

3.1 沙河平頂山段（白龜山水庫―北汝河口）

（1）后棠村岸線。后棠村岸線位于平頂山葉縣遵化店鎮后棠村、沙河右岸，岸線長約。該岸線河勢穩定，后方陸域平坦開闊，依托條件良好，集疏運條件便利，其中：在建港口岸線350 m；規劃港口岸線950 m，以集裝箱、件雜貨運輸為主。

（2）蒲樓村岸線。蒲樓村岸線位于平頂山葉縣蒲樓村與馬莊之間、沙河左岸，岸線長約。該段岸線位于河道凹岸，河勢穩定，后方陸域平坦開闊，集疏運條件便利，規劃為港口利用岸線，以件雜貨、散貨運輸為主。

（3）后爐村岸線。后爐村岸線位于平頂山葉縣后爐村、沙河左岸，岸線長約。該岸線水域條件較好，后方陸域平坦開闊，集疏運條件便利，規劃為港口利用岸線，以件雜貨、散貨運輸為主。

3.2 沙河漯河段（北汝河口―前李村）

（1）北舞渡岸線。胡莊岸線位于漯河市舞陽縣北舞渡鎮胡莊附近、沙河右岸，岸線長約。該岸線河勢穩定，后方產業依托條件良好，集疏運條件便利，規劃為港口利用岸線，以件雜貨和散貨運輸為主。

（2）劉灣岸線。劉灣村岸線位于漯河市源匯區劉灣村、沙河右岸，岸線長約。該段岸線河勢穩定，河面較寬闊，后方陸域地質條件良好，集疏運條件便利，規劃為港口利用岸線，主要為漯河市及周邊地區提供黃砂和件雜貨運輸。

（3）漯河中心岸線。漯河中心岸線位于漯河閘下游、沙河左岸、河道凹岸，岸線長約。該岸線河勢較穩定，后方依托條件優良，后方陸域平坦開闊，地質條件良好，集疏運條件便利，除了已利用港口岸線400 m和G4跨河大橋上下游各岸線保護區外，其余規劃為港口利用岸線，以集裝箱、件雜貨和散貨運輸為主。

（4）老窩村岸線。老窩村岸線位于漯河召陵區老窩鎮老窩村、沙河右岸，岸線長約。該岸線河勢穩定，后方陸域平坦開闊，集疏運條件便利，規劃為港口利用岸線，以件雜貨、散貨運輸為主。

3.3 沙（潁）河周口段（前李村―省界）

（1）鄧城岸線。鄧城岸線位于周口市商水縣鄧城鎮與張灣村之間、沙河右岸，岸線長約。該岸線水域條件優良，后方依托條件良好，集疏運條件較便利，可通過疏港公路與S81省道相連，其中已利用港口岸線為700 m，規劃利用港口岸線，以散貨和件雜貨運輸為主。

（2）趙集岸線。趙集岸線位于周口市商水縣鄧城鎮朱灣與趙集之間、沙河右岸、河道凹岸，岸線長度約為。該段岸線河道微彎，后方陸域產業依托條件良好，集疏運條件較便利，規劃為港口岸線，以散貨和件雜貨運輸為主。

（3）周口中心岸線。周口中心岸線位于周口大廣高速公路橋上下游、沙潁河右岸，岸線長度約為8 000 m。該岸線河道水域條件優良，后方陸域產業依托條件良好，集疏運條件較便利。目前已利用港口岸線300 m，除了大廣高速公路橋、平原東路跨河大橋、港灣路跨河大橋穿越河道的保護區范圍外，其余岸線規劃利用為港口岸線，以集裝箱、散貨和件雜貨運輸為主。

（4）項城岸線。項城岸線位于周口項城市李莊與任莊村之間、沙潁河右岸、河道凹岸，岸線長度約為3 800 m。該岸線河道較順直，河勢穩定，河面寬闊，后方陸域平坦寬闊，緊鄰項城產業集聚區，產業依托條件良好，同時緊臨S238，集疏運條件較便利，地質條件良好，為宜港岸線。

（5）田溝岸線。田溝岸線位于周口市沈丘縣田溝村下游、沙潁河右岸，岸線長度約為4 500 m。該岸線河勢穩定，后方產業依托條件優良，集疏運條件較便利，規劃為港口岸線，以礦建材料、件雜貨運輸為主。

（6）潘營岸線。潘營岸線位于周口市沈丘縣王口村與小李村之間、沙潁河左岸，岸線長度約為4 500 m。該岸線水域條件優良，集疏運條件較便利，規劃為港口岸線，主要用于糧食、礦建材料、集裝箱的運輸。

河南省港口岸線利用規劃及綜合評價等級見表3。

4 結 語

岸線屬于不可再生的稀缺資源，一旦被占作他用，則使用周期長、功能轉變困難。河南省雖然岸線資源總量豐富，但宜港岸線資源總里程少，真正用于港口建設的岸線更少。因此，科學合理地利用和布局港口岸線十分重要和迫切。采用河勢及岸線穩定性、航道及水域條件、陸域條件、集疏運條件等4個評價指標對岸線資源進行綜合評級是一種高效、簡潔的岸線評價方法。岸線所處的環境和岸線資源條件存在差異，在對港口岸線進行規劃和利用時，應充分考慮地方經濟社會發展狀況、綜合交通運輸需求及城市發展趨勢等因素，著力推動岸線資源開發利用效益的發揮。

參考文獻：

[1] 曹輝.沙潁河航運通道建設相關問題及對策[J].中國水運，2015（10）：55-56.

[2] 嚴軍，張翔宇，曹輝，等.沙河漯河至平頂山段復航工程相關問題及對策[J].水利天地，2015（2）：19-22.

[3] 孟麗.漯河港復航工程的愿景[J].中國水運，2005（6）：56.