韓系車回暖怎能一蹴而就

管宏業(yè)

過去一個(gè)月，東亞地區(qū)風(fēng)起云涌，由中日韓政治回暖所帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)振興契機(jī)，正深刻影響著地區(qū)內(nèi)企業(yè)命運(yùn)和走勢。

某種程度上，過去一個(gè)月也是韓系車在華止跌回升的新原點(diǎn)。4月份，北京現(xiàn)代當(dāng)月銷售達(dá)到7萬輛，與去年同期相比增長近1倍。也正是憑借4月份銷量的強(qiáng)力拉升，年初以來，北京現(xiàn)代共銷售23.2萬輛，與去年同期相比增長14.2%，優(yōu)于大盤平均水平。北京現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，這是近幾年來最好的開局。未來，北京現(xiàn)代還將重點(diǎn)提升經(jīng)銷商運(yùn)營能力，增強(qiáng)其盈利性。

這樣的成績多少讓人松了一口氣。去年韓系車在國內(nèi)車市遭遇“寒冬。最低谷時(shí)，北京現(xiàn)代月銷量僅保持在3萬至4萬輛，在2013年至2016年連續(xù)四年銷量破百萬輛后，2017年，北京現(xiàn)代僅完成銷售82萬輛。

突如其來的暴跌打亂了北京現(xiàn)代的部署，也讓現(xiàn)代汽車對華戰(zhàn)略從過去的唯速度沉迷中徹底清醒過來。下滑原因眾說紛紜，有人歸咎于中韓關(guān)系，有人說是因?yàn)樽灾麽绕穑本┈F(xiàn)代沒有怨天尤人，而是從自身出發(fā)，痛定思痛，將2018年定義為“變革”之年，意在通過徹底的整改重塑競爭力。

去年年底，北京現(xiàn)代提出了新的品牌口號“質(zhì)現(xiàn)代智未來”，決心將戰(zhàn)略重心定位于未來智慧出行，也就是要在追求高品質(zhì)的同時(shí)，全面布局智慧出行。

這實(shí)際上也是一個(gè)大破大立的過程，不僅需要重新規(guī)劃路線圖的智慧，更需要摒除習(xí)慣思維和方法的勇氣。以速度為導(dǎo)向的發(fā)展戰(zhàn)略，難免在長期的高速發(fā)展中埋下隱患。這其中就包含多代同堂的產(chǎn)品戰(zhàn)略——新車型換代上市后，老車型不停產(chǎn)繼續(xù)銷售，最多的時(shí)候，北京現(xiàn)代曾出現(xiàn)過四代車型同堂銷售的情形。

應(yīng)該說，多代同堂銷售在競爭不足、消費(fèi)不成熟的市場初級階段，有效地?cái)U(kuò)大了與消費(fèi)者的接觸面，在一定歷史時(shí)期內(nèi)發(fā)揮了有效的作用。但當(dāng)國內(nèi)車市競爭進(jìn)入過飽和競爭階段，僅SUV一個(gè)品類的產(chǎn)品就有近200款車型時(shí)，多代同堂銷售成了品牌的累贅。

也正是意識到這一點(diǎn)，從年初開始北京現(xiàn)代痛下決心，進(jìn)行了一次前所未有的大調(diào)整。這其中就將包括上一代ix35以及朗動(dòng)在內(nèi)的多款老車型停產(chǎn)，停止經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建，進(jìn)一步開放供應(yīng)商體系，建立大數(shù)據(jù)中心。調(diào)整的目標(biāo)很明確，那就是從過去的本土化1.0階段升級，促使推動(dòng)進(jìn)入以本土化采購、本土化技術(shù)研發(fā)、關(guān)注本土用戶產(chǎn)品需求為核心的本土化2.0階段。

特別是在產(chǎn)品端，北京現(xiàn)代圍繞“三縱三橫”產(chǎn)品思路——縱向打造“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”三元產(chǎn)品梯隊(duì)；橫向以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)，強(qiáng)化產(chǎn)品實(shí)力——加速推陳出新。讓人印象深刻的是，北京現(xiàn)代計(jì)劃，從2018年開始，用4年時(shí)間到2021年，北京現(xiàn)代全系產(chǎn)品將完成全面煥新。

作為“三縱三橫”布局的元年，2018年里將有6款新車上市，其中包括3款全新車型、2款新能源車型以及1款改版車型。

如果要給未來的產(chǎn)品做個(gè)標(biāo)簽，可以劃分為兩大類別，其一是主打高品質(zhì)、高質(zhì)價(jià)比的性能車系，另外一個(gè)是強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的新能源車系。前不久，首款基于全球化平臺(tái)打造、本土創(chuàng)新的小型性能SUVENCINO上市；年底前，首款性能系轎車LAFESTA隨后推出。在新能源車規(guī)劃上，北京現(xiàn)代步伐更快。2020年前將推出伊蘭特EV、索納塔9插電式混合動(dòng)力版，以及B級純電動(dòng)轎車、小型純電動(dòng)SUV等5款新能源車型。“十三五”末期，新能源車在北京現(xiàn)代整體銷量中的比例提升至10%。

相比豐田、日產(chǎn)等競爭對手，北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略啟動(dòng)晚了半拍，但從插電混動(dòng)到電動(dòng)車，以及被視為終極新能源車的氫燃料電池車，北京現(xiàn)代均具備技術(shù)優(yōu)勢以及規(guī)模化量產(chǎn)的可能，新能源很有可能成為另一個(gè)“高性能”。

今年年初，北京現(xiàn)代公布了2018年銷量目標(biāo)，全年計(jì)劃銷售90萬輛，相比去年微增10%。

企業(yè)方的管理層表示，今年依然是一個(gè)調(diào)整年，北京現(xiàn)代不急于將銷量恢復(fù)至高峰時(shí)水平，更重要的還是調(diào)整、夯實(shí)、重構(gòu)競爭力。

革舊圖新的力度史無空前，打造本土化2.0時(shí)代的藍(lán)圖值得期待，但必須指出，當(dāng)前市場環(huán)境比15年前白手創(chuàng)業(yè)、從零起步更復(fù)雜嚴(yán)峻。在中國品牌整體大幅進(jìn)步、關(guān)稅下調(diào)后高檔車持續(xù)下壓的背景下，北京現(xiàn)代再不能出現(xiàn)一點(diǎn)閃失，中國有句老話，叫做病來如山倒，病去如抽絲。要恢復(fù)到滿血狀態(tài)，千萬別著急。