打破內(nèi)燃機(jī)極限，是馬自達(dá)堅(jiān)持的倔強(qiáng)

邢秋鴻

有人說(shuō)，這個(gè)時(shí)代，要么渦輪，要么混動(dòng)。而馬自達(dá)默默鉆研于汽油機(jī)，把不可能變?yōu)榭赡埽谑怯辛藙?chuàng)馳藍(lán)天。有人說(shuō)，日系車的造型一直都秉承中庸之道，而馬自達(dá)一遍遍在圖紙上描繪，畫(huà)出了魂動(dòng)設(shè)計(jì)，于是在30萬(wàn)元以下的市場(chǎng)中有了媲美跑車的外觀。

這就是馬自達(dá)，一提起便會(huì)想起諸如“偏執(zhí)”、“小眾”、“技術(shù)宅”等等的標(biāo)簽。當(dāng)這樣的一家企業(yè)說(shuō)起未來(lái)，也與這些標(biāo)簽不謀而合。5月17日，馬自達(dá)在北京舉行了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”說(shuō)明會(huì)，從地球、社會(huì)、人三個(gè)角度，闡述了未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，毫不意外，每一方面都透露出馬自達(dá)獨(dú)有的堅(jiān)持。

這次說(shuō)明會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬自達(dá)汽車常務(wù)執(zhí)行董事人見(jiàn)光夫?yàn)槲覀冏隽艘坏烙?jì)算題：電動(dòng)車平均行駛100KM需要21.2KWH的電，按照不同發(fā)電方式平均下來(lái)，電動(dòng)車每行駛一千米所需電量在發(fā)電時(shí)就會(huì)產(chǎn)生128G的二氧化碳；而搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型，每行駛一千米會(huì)產(chǎn)生的二氧化碳排放量是142G。也就是說(shuō)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油性能之需要改善10%，便可以達(dá)到與電動(dòng)車相媲美的二氧化碳排放量。這也是馬自達(dá)至今仍然堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)高效能化的原因之一。

不過(guò)理論終歸是理論，是否有可操作性是關(guān)鍵。隨后展示的全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——“SKYACTIV-X”打破了這種顧慮。與現(xiàn)款“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大的特色在于擁有近似柴油引擎的壓燃點(diǎn)火式設(shè)計(jì)，使其具備汽油引擎的高轉(zhuǎn)速特性，同時(shí)又擁有柴油引擎的扭矩及效率，并透過(guò)30：1（空燃比）的稀薄燃燒狀態(tài)來(lái)達(dá)到優(yōu)異的省油性。最大可縮減20%-30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達(dá)到最高30%的大幅度提升。

“SKYACTIV-X”的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了馬自達(dá)通過(guò)壓榨內(nèi)燃機(jī)效率實(shí)現(xiàn)環(huán)保的目的，但是有時(shí)候可行并不意味著完美。作為一家汽車制造企業(yè)，一方面要考慮技術(shù)上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，另一方面還要符合成本效益原則。然而，如此黑科技的“SKYACTIV-X”發(fā)動(dòng)機(jī)，自然成本上也會(huì)相應(yīng)提高，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于馬自達(dá)中高端產(chǎn)品線的可能性較大。據(jù)介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將于2019年正式引入中國(guó)市場(chǎng)。

除了內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，這一次馬自達(dá)也透露了它的新能源規(guī)劃。據(jù)渡部宣彥介紹：“2020年之前將向中國(guó)市場(chǎng)投放專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的新能源車型。”“雙積分”政策已經(jīng)落地，對(duì)于像馬自達(dá)這樣沒(méi)有新能源汽車的來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不利的。政策的壓力迫使馬自達(dá)不得不加速應(yīng)對(duì)新能源產(chǎn)品的缺失。

在今年的北京車展上，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事稻本信秀向《汽車人》表示，將會(huì)與中方合作伙伴——一汽和長(zhǎng)安共同研究在新能源層面的解決方案。同時(shí)，稻本信秀還透露了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于混動(dòng)車型的一些細(xì)節(jié)，他說(shuō)：“馬自達(dá)一直都將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)視作品牌財(cái)產(chǎn)一般的珍視，目前也正處于不斷開(kāi)發(fā)中。顯然，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大的用途是用于增程式混合動(dòng)力汽車，把它作為發(fā)電用。這樣可以避免轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)，并把它的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。”這也為馬自達(dá)新能源產(chǎn)品增加了一些想像的空間。

馬自達(dá)屬于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早的一批，去年銷量才突破30萬(wàn)輛，在2800萬(wàn)輛的市場(chǎng)中，這個(gè)數(shù)字并不驚艷。從170萬(wàn)輛年銷量來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的分量也算是很重了。雖然無(wú)法像豐田、大眾等巨頭一樣，擁有非常豐富的產(chǎn)品線，一年數(shù)十款新品推出，但馬自達(dá)的堅(jiān)持確實(shí)在市場(chǎng)上變成了差異化，所形成的獨(dú)門技術(shù)吸引了一定的粉絲群體。

對(duì)于未來(lái)，這個(gè)差異化或許會(huì)演化成巨大的不確定性。新能源快速發(fā)展的今天，沒(méi)有人能夠預(yù)測(cè)到到底何時(shí)燃油車能夠被完全替代，在各個(gè)跨國(guó)車企都在積極布局之時(shí)，馬自達(dá)僅有一款新能源車型，在日本本土銷售，這還是與豐田等共同研發(fā)的。技術(shù)積累上的不足未來(lái)有可能成為發(fā)展的瓶頸，專注于壓榨內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)是否也要花些精力在其他領(lǐng)域？畢竟，偏科是很難取得好成績(jī)的。