為什么說禁售燃油汽車并非石油行業的終點？

■ 王 偉

這段時間對于石油人最大的政策威脅，當屬歐洲多國宣布將在2025年-2040年間陸續禁止傳統燃油車的銷售。而近日，我國國家工信部也透露，相關機構已經開始研究啟動燃油車退出時間表。石油行業似乎正面臨著前所未有的巨大威脅，石油行業的未來將就此終結嗎？

但歷史經驗和能源需求告訴我們：燃油車的禁售并不會真的將石油行業打入萬劫不復的深淵。

前車之鑒

簡單來說，在能源行業不是沒有出現過這樣的實例，譬如煤炭工業。煤炭工業支撐了第一次以及第二次工業革命，煤炭是一二次工業革命的基礎能源，曾經也是西方經濟的支柱。然而，最后為了環境，煤炭從主流能源中退出，火車，輪船，發電廠先后找到了最佳替代能源。但是放眼今天的能源帝國，煤炭仍然扮演著重要角色。

除了在能源界有著舉足輕重的地位，煤炭在化工行業中也是不可獲缺的一部分。同理，燃油車在西方發達國家以及在中國的禁售不代表汽油徹底失去市場，一些發展中國家，還無法在短時間內實現快速轉型，經濟發展需要一個過程，石油的使用還將持續。

交通運輸不止是汽車

很多人都會走入一個誤區，覺得禁售燃油車意味著所有的車都不再使用燃油。其實不然，政策的發布，更多的是指向家用商用轎車，而且混合動力汽車不在其中，只要混合動力在，汽車就還得燒油。同時，大型的運輸設備，譬如卡車，重卡，飛機，內燃機車，輪船，這些其實在整個交通運輸的耗油中往往占比重較大，汽車消耗只是其中的一部分罷了。

化工工業

在石油消耗中，另外一個主要用途那就是石油化工：合成纖維、合成橡膠、合成樹脂、醫藥、農藥、涂料、染料、助劑等等材料，這基本上撐起了現代工業的最基礎原材料供應市場。所以，就算在交通運輸中石油的消耗減少，但是化工的需求并不會因此減少，不至于導致整個石油體系的崩潰。

結語

其實禁售燃油車更多的是政府從整體層面考慮公共健康與公共環境的大舉措，其實施都會根據本國的實際情況展開，雖然這些措施會對一些傳統行業帶來沖擊，但是一定的沖擊對于傳統行業加速轉型，也會起到促進作用，同時作為有工業血液之稱的石油來說，人類短時間徹底舍棄它還是做不到的，所以石油工業不會就此終結，這樣的新聞不必過分解讀。