舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的研究

徐龍生

摘 要：作為施工過程中較為常見的一種使用材料，瀝青的使用范圍一直在不斷的擴展，混凝土施工技術的雖然在硬度與強度上具有很多優勢，但是混凝土路面一旦出現破損的情況，很難進行修復，不僅要投入大量的人力與物力，同時施工工藝上的步驟也較多，計算下來二次施工上的操作很不劃算，針對這個問題的解決，技術研究人員提出了路面加鋪瀝青層技術，不僅可以將路面損壞的地方進行良好的修復，還能增加的路面延展性，延長使用年限，本文就這種技術的施工步驟進行了簡單的介紹，僅供參考與借鑒。

關鍵詞：舊水泥混凝土公路；路面加鋪瀝青層；具體研究

隨著社會經濟的不斷發展，我國市政道路上的建設數量一直呈現出上升的趨勢，但是人們生活水平的提升，私家車的數量也在不斷地攀升，車輛的來回碾壓讓道路上的混凝土結構開始出現破損的問題，這些問題的存在如果不及時采取措施進行解決，可能會給車輛的出行安全帶來威脅。

1 現階段水泥混凝土路面出現問題的主要原因

1.1 裂縫問題的出現

裂縫問題在進行類型劃分時，可以有很多種參考的因素，但是在成因上基本就那幾種，差不多都是因為混凝土在承載力上不堪重負，出現了裂痕；或是冬季與夏季之間的溫差過大，導致混凝土熱脹冷縮的幅度較大，導致土體上出現了拉力上的裂痕；還有就是一些公路由于地勢或是地形上的特點導致受到的壓力在小上存在差異，進而導致有些具體的位置出現了不同程度的裂縫；這些裂縫一旦出現，會讓整條公路的承載力下降，或是隨著時間的推移，裂縫的數量也在不斷地增加，最后導致整個公路上的路段無法滿足車輛通行上的要求。

1.2 板角出現斷裂

板角斷裂問題的出現，會讓道路局部基本喪失車輛通行功能，如果強制讓車輛繼續通行，可能導致車輛的安全或是平衡出現問題，嚴重的甚至會導致車輛出現一些突發事故。導致板角出現斷裂的原因是一些特殊位置會因為長時間的承受連續性的荷載壓力導致出現一些垂直與水平方向上的交織裂縫，這兩種裂縫一旦產生，就會隨著范圍的擴大，讓板角失去承載重力的能力，進而出現斷裂的情況。

1.3 具體脫落的情況

在公路的連接處，兩側60厘米寬度內以及整個板角四周15厘米范圍之內出現的碎裂情況，從而影響邊角以及板角的脫落現象。造成這種問題的主要原因和板角斷裂的原因相似，但主要是因為外部堅硬的雜物落入連接縫內，并且在不斷承載過程中位移相互碰撞從而產生的一種超應力，繼而使得邊緣之處被擠碎。

1.4 錯臺問題的出現

導致錯臺問題出現的原因是施工技術人員沒有將接縫上的工作做好，使得裂縫兩側的路面出現一定距離的垂直差，錯臺問題是開始施工步驟落實時遺留下的問題，所以這個部位的公路路段本身就較為脆弱，再受到過往車輛的來回碾壓，直接導致裂隙的損壞程度越來越大，進而導致板塊出現不均勻的沉降問題。

1.5 表面出現裂縫

路面的表層裂紋主要指的是一些十分淺顯的網狀裂縫，一般僅僅是出現在路面的最表層之上。并且在車輛持續不斷的外在壓力振動影響之下，從而出現6到12毫米的表層脫落現象。出現這一現象的原因在于公路施工所使用的混凝土中水和煤灰的比例過大；表面涂抹過程中過于用力；公路養護工作不到位；選擇的施工材料質量差等多種原因都可以造成這種問題。

1.6 坑洼與坑洞問題的出現

路面出現坑洼是一種較為常見的現象，甚至有些市政道路會出現坑洞，坑洞在面積與深度上都要比坑洼來的嚴重，判斷坑洞的標準是直徑在190cm之內，深度一般在5cm左右，這些大大小小的坑洞，讓車輛行駛的安全受到威脅。如果車輛行駛到坑洼、坑洞的邊緣還沒有對車速進行及時的調整，就可能對車輛上的零件或是人員造成較大的振動，嚴重的甚至會讓車輛失去行駛平衡，導致出現側翻的現象，這種較大的震蕩幅度，會讓人員的生命安全受到威脅。造成道路出現坑洞或是坑洼問題的原因是道路修建過程中使用的材料不符合規定或是質量不達標；其次施工人員為了節省經費上的支出，在對道路路面進行施工時偷工減料；再有就是道路路基本身就存在高低不平的問題，加上車輛長時間的碾壓，導致局部出現下陷的狀況。

2 針對舊水泥混凝土路面出現問題而采取的對策

2.1 對舊路面病害處置可以采取的措施

2.1.1 脫空處治。將舊混凝土板破壞嚴重、彎沉較大的，經過破碎后運走清掃，并人工夯實原墊層及土基。用混凝土澆筑至原路面基層頂面，后澆筑C30混凝土與原有道路接平。對舊混凝土板彎沉不是很大的，采取注漿措施進行修補。板塊修補完畢之后，還對板塊之間縱橫縫用嵌縫料充填，以防止雨水下滲及其他雜物的侵入。

2.1.2 表面裂縫和坑洞處治。表面出現坑洞的板塊，將坑洞清理干凈后，用瀝青混凝土找平；裂縫嚴重的地方打掉混凝土面板，按坑洞處理，裂縫較輕的不作處理。

2.1.3 邊角斷裂和破碎處治。鋸掉斷裂邊角重新鋪筑水泥混凝土板；對于嚴重破碎的邊角，按邊角斷裂處理，輕微破碎的邊角，將破碎的邊角清理干凈后，用細粒式瀝青混凝土找平。

2.1.4 錯臺處治。對于輕微錯臺，距板縫1m處鋸掉高出的混凝土板塊，清理基層表面后，重新鋪筑混凝土板。

2.2 加鋪瀝青層面施工工藝

2.2.1 噴灑粘層油施工工藝。為保證瀝青加鋪層與舊水泥混凝土板及玻玻纖網土工格柵的良好粘接，在鋪筑瀝青混凝土之前，應灑布一定量的粘層瀝青。噴灑粘層油之前，先將舊路面整平清洗干凈，然后在溫度10℃以上、路面不潮濕條件下，再在清掃干凈的水泥混凝土路面上噴灑粘層瀝青。粘層瀝青用重交通90#石油熱瀝青，用瀝青灑布車按0.8L用量均勻澆灑，油溫控制在160-170℃之間，其后鋪設玻纖網土工格柵。

2.2.2 鋪設玻纖網土工格柵施工工藝的工藝步驟。鋪設之前用人工清掃或用水清洗已處理好的舊水泥砼路面，保證路面無污染，雜物清除干凈。先噴灑粘層油，粘層油選用陽離子乳化瀝青，并采用專用車輛噴灑。當日大氣溫度22℃，路面干燥，鋪設玻璃纖維土工格柵時，保持鋪設平順，拉緊，橫向搭接長度宜為50-100mm，縱向搭接長度宜為150-200mm，并根據攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。

3 結束語

對道路上的破損位置進行瀝青上的加鋪操作，可以讓混凝土道路上的問題得到妥善的解決，不僅使用的經費投入較少，同時可以讓道路的使用質量與年限得到提升，路段上的問題也可以得到針對性的解決。但是在對種技術進行操作時，施工技術人員一定要嚴格按照施工規范進行，保障加鋪瀝青面層的施工質量，因為本身這種操作就是修補工作，質量無法得到有效維護的話，再進行修補工作時就會增加施工操作上的難度。

參考文獻

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