新機動車駕駛人考試制度淺析及場地改造方案設計

吳岳松

摘要：以某駕駛人考試中心為工程背景，對駕考制度中調整的科目進行分析，并依據設計原則及規定，進行相關科目考試場地改造的規劃設計，對其他地區駕駛人考試場地的規劃設計具有參考意義。

關鍵詞：新駕考制度；調整科目內容；平面及豎向規劃設計

故有的考試制度已不適應汽車保有量與日俱增、交通秩序日益混亂的現狀。提高駕駛人的駕駛技術和行車素質，就顯得尤為重要，并迫在眉睫。嚴格的駕考制度不失為解決問題的有效一招，承擔起了“培養合格駕駛人”的角色。新駕考制度在原有的考試科目的基礎上，對以下7項考試內容作出調整，其中包括用倒車入庫取代原有的樁考，新增模擬隧道、模擬連續急彎山區路、模擬高速公路、窄路掉頭、模擬鐵路道口、模擬雨雪濕滑路面。新駕考制度更注重實用性，促使考試由理論性向實用性轉變，體現的是對生命的關懷和尊重，這符合人們渴望行車安全的需求。

1調整科目淺析

1.1倒車入庫

在日常生活中，停車方式不當，容易妨礙其他車輛或行人通行，甚至引發交通事故，不少駕駛員對此都沒有高度重視。小型汽車樁考改為倒車入庫，兩個樁位之間的移庫被取消。考試中用新制度中規定的標線替換標桿，學員考試時，要求車輪不壓碰車道邊線、庫位邊線。

1.2模擬隧道

相比一般道路，在隧道中行駛更容易發生事故。由于隧道中較為陰暗，人類的眼睛不能立即適應環境的變換，導致部分駕駛員感覺失常并同時產生幻覺，加大了心理負擔，促使交通事故的發生。進入隧道前需降低車速，行至隧道入口前50m左右，應打開前照燈、示寬燈、尾燈，及時察看車速表，根據隧道口限高、限速等標志的要求行駛。考試用模擬隧道為機動車道側向及上方遮光設施。隧道內無照明，直線隧道長度取值不小于100m，當布置在彎道時，隧道長度取值不小于60m，其轉彎半徑取值30～50m。

1.3模擬連續急彎山區路

連續的彎路是山路的主要特點。在轉彎時會產生離心作用，車輛如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。進入彎道前，應提前減速。整個區段行駛過程中，除了不宜猛踩剎車之外，還應避免突然打轉向盤這類危險動作。模擬連續急彎山區路應設置3%～5%的縱坡和彎道超高，彎道外緣半徑為40～60m，道路直線段設置道路中心虛線，彎道設置道路中心實線。

1.4模擬高速公路

隨著高速公路路網越來越大，通行率越來越高，新手沒有實踐經驗，不知如何應對高速公路上的突發情況就上高速，存在極大地安全隱患。新增模擬高速公路科目，在練習過程中，學習實際高速公路行駛過程中的注意事項，及可能遇到突發情況下的應對措施，有助于減少高速公路新手的事故發生率。模擬高速公路主路長度約300m，設置同向兩個車道，并設應急停車帶，同時設置入口和出口匝道，全長約500m；標志標線內容主要包括：入口指示標志、分道限速標志、地面限速標志、出口預告標志、出口匝道限速標志，有條件的還可設置可變信息牌。

1.5窄路掉頭

由于違規掉頭或掉頭不利，導致的事故層出不窮，對于新手來說能夠安全順利的在較窄路段掉頭更是困難重重。針對此類問題增設了窄路掉頭這一新科目。

首先查看標志標線，判斷是否禁止掉頭。如允許掉頭，應環顧四周，特別是后面的行人及車輛，不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人通行。打開左轉向燈，低速以小半徑轉180°完成掉頭動作。新增窄路掉頭駕考科目只針對牽引車，要求路段直線長度為30m，路段寬為14m，路段前后行車視距取值不小于50m。考察牽引車駕駛員在工作過程中，在規定的寬度范圍內，順利掉頭的能力。

1.6模擬鐵路道口

鐵路道口指的是道路與鐵路平面相交處，分為有人看守道口和無人看守道口。最近新聞屢次報道無人看守道口發生火車和汽車相撞的事故，事故頻發主要是因為駕駛人對于通過道口的安全意識淡薄，對火車速度判斷發生偏差，搶越道口。這一情況得到了交通部的高度重視，在本次駕考制度調整中增加了模擬無人看守道口。通過無人道口時應注意道口信號燈，停車嘹望，查看道口兩側是否有火車，確認安全后方可通過。

1.7模擬雨雪濕滑路面

雨雪天氣，視線受到一定的遮擋，路面濕滑，輪胎與路面的摩擦系數減小，制動距離增大，導致事故率上升。針對這些常見的天氣狀況，新駕考制度新增模擬雨雪濕滑路面科目。采用淋水措施，使模擬濕滑路面附著系數不大于0.3。濕滑路面全長為50m，寬度為8m，進入濕滑路面前直線引道全長為50m。濕滑路面外側設置對車輛無損的安全防護設施。駕車時注意車速平穩，不要隨意變更車道，避免急踩制動、急打方向。

2平面設計

該駕駛人考試場地改造是針對新駕考制度調整的七大科目進行的。場地的平面布置主要依據地形現狀及駕考科目的特點和要求，統籌考慮交通組織、考試路線、路網結構等因素，并考慮場地運行車輛容量和場地小時期望考試人次的需求，確定各科目合理的平面位置，及相互銜接的順序。原則上道路轉彎半徑除考試科目有特殊規定外，大型車道不應小于12m，小型車道不應小于8m。設計車速除模擬高速公路主路路段為60km/h，模擬連續急彎山區路段為20km/h外，其余路段均為30km/h。

在這七項駕考科目中，“模擬高速公路”對路線的要求最高，直線段為300m，只有最外圈左側部分能滿足這一要求，兩端彎道部分作為進出匝道（點7、點8），總長度500m。場地內原有的連續彎道已不滿足“模擬連續急彎山區路”彎道外緣半徑為40～60m的要求，對該區域重新進行規劃設計（點2、點3）。新建一條道路（點4），作為牽引車“窄路掉頭”科目的專用路，不參加此科目考試的小型車輛可直接右轉進入下一科目。利用原有的兩個停車場作為大、小型車輛“倒車入庫”（點5、點6）的考試場地。為方便“模擬隧道”的施工，在相對較平坦的點1位置布設。由于點1以南路段縱坡較大，不易設置剩余兩項駕考科目，所以將“模擬鐵路道口”及“模擬雨雪濕滑路面”這兩項布置在縱坡較緩的點9和點10位置。

按照0-1-2-……-9-10-0的順序經過各個考試科目，形成一個閉合回路。整個駕考過程中考生相互干擾，一氣呵成，既提高了考試效率、保證了考生安全，又有利于駕考中心對考試場地的監管。

3豎向設計

場地的豎向設計，除某些考試科目對道路縱坡有特殊要求外，其余考試科目縱坡均不大于1%，科目間的銜接道路最大縱坡不應大于6%，在考場出入口處設置緩坡坡段。在滿足縱斷要求和保證安全的基礎上，盡量使土方平衡，以符合科學合理、經濟適用的原則。

4結語

改善道路交通安全，避免道路交通事故，駕駛人考試嚴格把關，意義十分重大。而對駕駛人考試場地道路進行合理、科學的規劃設計，是解決當前土地緊張、資源短缺、完善機動車駕駛訓練功能的有效手段。本文在一定實踐經驗的基礎上，提出了駕駛人考試場地道路規劃設計的指導思想和原則，指出了駕駛人考試場地道路建設中應注意的問題，具有一定的成效。但也不容否認，新的駕駛人考試制度才剛剛提出，相關的規范也處于征求意見稿階段，還沒有經過實踐的考驗和反饋，許多方面還需要進一步研究和探索。

參考文獻：

[1]機動車駕駛人考試場地及其設施設置規范》第1部分：設計設置（征求意見稿）[S].北京：中國標準出版社.

[2]CJJ37-2012，城市道路工程設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2012.