公路施工中填石路基施工技術的應用分析

蔡第紅

摘要：在公路施工當中，填石路基施工技術重要的施工工藝，其具有很大的運用價值，將會直接影響到公路的整體施工質量。相關施工單位與施工技術人員必須要加強對填石路基施工技術的研究，從而來提升施工技術的運用效能，并最大程度上提升公路質量，延長公路的使用壽命。本文根據筆者工作實踐，對公路施工中填石路基施工技術的應用進行了分析和探討。

關鍵詞：公路；施工；填石；路基；施工技術

保障公路質量的基礎就是路基部分，如果路基相對具有穩定性和安全性，那么公路的質量就相對的得到一定保證。新形勢下公路填石路基技術得到了廣泛的應用，其承載能力強、抗剪性能好以及沉降變形好的優勢讓其能夠有效地保障公路的施工質量。

1 公路填石路基技術的特點

公路填石路基技術在近年來得到了廣泛的應用，在具體的施工中， 有以下主要特征：

（1）因為公路填石路基技術在應用時所使用到的材料是比較零散的石塊，因此在施工過程中必須先使用相關機械進行壓實，這樣可以讓石塊間的間隙變小，從開始的不規則堆放變為單層排列狀態，石粒的密度會相應的增加。

（2）公路填石路基施工對路基基底的要求比較高，所使用的填料之間離散性較大。一般情況下填料的顆粒直徑是不一樣的，相互之間的空間間隙較大，如果將其使用到山區公路的修建上那么較大的石塊就會架空路基，路基的穩定性就會被影響，但是優點是路基的排水性能可以得到提高。

（3） 因為路基施工使用的材料是顆粒直徑大小不一的石塊， 石塊間的間隙較大， 因此具體有很多的優點， 例如路基排水、透水性能相對較好， 這些優點的直接影響就是一般含水量對路基的影響不大， 可避免很多問題。

（4） 在進行施工時路基的填料會被壓實， 因此在受到外力作用時石塊會不斷的發生碰撞， 這樣才能讓石塊粉碎。所以， 在公路填石路基施工時我們可以認為填料顆徑處于不斷變化的狀態， 直至達到動態平衡。

2 新形勢下公路填石路基施工技術的應用

2.1 材料的運輸裝卸環節

巧婦難為無米之炊， 所以在工程施工中最重要的就是原材料。在路基施工中原材料的運輸裝卸是很重要的一個環節， 不僅關乎整個工程的質量， 也關乎工程的施工進度， 因此需要格外重視。在原材料的運輸中， 一定要注意車輛的速度和安全性， 避免出現人為性故障。在裝卸時要選擇合適的地點， 嚴格控制松坡厚度， 保證每一輛運輸車能夠的順利裝卸。在運輸車輛到達后要及時的卸掉填料， 避免填料停留在車上的時間過長， 不僅影響填料的質量， 運輸的效率也不能有效的提高。

2.2 基底施工環節

在公路填石路基施工中， 基底是極為重要的一個環節， 基底打好了整個公路才會具有穩定性和安全性， 如果在基底施工中不合理施工那么會出現一系列問題， 例如縫隙孔洞、凹凸不平等， 這樣會嚴重的影響到整個公路施工的質量， 長此以往還可能導致路面沉降、坍塌， 不僅增加交通壓力， 還會讓民眾出現恐慌， 不利于公路建設的健康發展。因此， 我們需要有相應的措施保障公路路基基底的質量。

（1） 在修建開始前必須做好相應的準備工作， 其中包括對基底的數據收集以及地質勘查等。必須在施工前對基底有足夠的了解， 確保其不存在大的徑流、裂縫以免影響基底的施工。

（2） 在基底施工中遇到問題一定要具體問題具體分析， 針對性的解決問題， 如果巖石太堅硬那么就需要使用機械進行破壞， 土質太過松軟就要采取相應措施對其進行硬化。

（3） 在進行填料投放時一定要提前鋪設一層過渡層， 過渡層的材料選擇一定要嚴格的遵守國家相關規定， 在厚度控制上一定要合理， 通常情況下在0.5m左右， 在鋪設中一定要厚度均勻的逐層鋪設， 這樣可以讓基底更加穩定， 為路基施工提供良好的基礎條件。

2.3 邊坡碼砌環節

在進行邊坡碼砌工作時， 通常使用的方法有兩種： （1） 先填后碼； （2） 先碼后填。在實際工作中， 為了更好的保證邊坡碼砌的質量， 提升公路的穩定性， 我們需要注意以下幾點：

（1） 公路路基的地面比例一定要合理控制好， 最好是讓其向內傾斜， 比例控制在1：5。并且在砌石路基時組要一定要根據固定間隔距離設置伸縮縫， 如果在施工中出現基底地質變化， 那么就需要分段堆砌， 這樣可以更好地保證施工質量。

（2） 填石材料輕度應該大于30MPa， 并且要按照規定使用合適粒徑的填料， 形狀上也要保持規則。同時， 在施工中石塊一定要有較好的密實性， 這樣可以保證出現孔洞、松動的幾率減小。

（3） 在施工過程中一定要根據實際情況決定填方的高度和碼砌的厚度， 不能一概而論， 注重實際工作中的細節很大程度上能夠提高成功地可能性。

2.4 填石路基壓實環節

公路填石路基在施工過程中可能會遇到部分體積偏大的石塊， 這些石塊若是不能及時的得到處理可能會導致很多問題， 最突出的問題就是路基松懈。一旦出現這種情況， 我們就必須予以重視， 并且加強對其的壓實。公路路基的壓實在一般情況下使用到的機械就是壓路機， 因此在壓實時我們需要嚴格的重視一系列問題， 提升路基的整體質量。

（1） 在壓路機的選擇上一定要符合條件， 一般情況下壓路機大概在20t左右， 并且是自重式， 功率超大， 這樣的壓路機可以保證其震動沖擊力較強， 壓實能力較好。

（2） 在路基壓實中一定要注意需要重復壓實， 這樣可以保證各個路段都能夠得到均勻受力， 并且每次壓實都需要做到完整， 從頭到尾的壓實， 不能偷工減料， 不然公路在投入使用后會因為壓力不到位出現很多質量問題。

（3） 壓路機的操作也是需要嚴格注意的， 選擇的操作人員在技術上一定要過關， 保證操作人員有熟練的控制技術， 在壓實中一定要保證速度的連續性和緩慢性， 不能隨意加速或是隨意剎車， 同時也要確保壓路機呈直線移動， 保證路基能夠得到足夠的壓實。

（4） 在壓實時需要遵循一定的壓實規律， 從外到內， 從兩側再到中間， 這樣可以保證石子不會出現翻轉變形。

2.5 分析壓實路基的施工技術要點

技術人員在對填石路基進行壓實工作中， 必須確定好施工順序， 明確壓實頻次、壓實強度等。通常進行壓實施工中， 都是使用先兩邊后中間的施工順序， 這樣可以形成路拱。壓實過程中要先輕后重， 在逐漸的碾壓中， 路基變得越來越密實， 因此后期必須使用重型的碾壓設備予以碾壓， 同時這種先輕后重， 分層次有條理的施工方式， 避免碾壓密度不均勻， 導致后期道路在使用過程中， 發生沉降問題的情況。具體碾壓之前， 對道路路面進行平整， 避免松土鋪設出現不均勻問題， 致使機械設備就開始碾壓， 這樣會呈現比較硬實的板結， 不僅人工處理不方便， 機械設備處理也不靈活。實施從中間到兩側的鋪展， 要形成2到4度的橫坡， 這樣能做好道路的防水工作。進行彎道碾壓的時候， 通常都是由低的一側向高的一側進行， 這樣可以形成一種單向的橫坡， 同時要確保碾壓發生重疊的范圍在15到30厘米， 最后進行壓實， 可以防止市政道路應用中發生不均勻的沉降。

3 分析事故中的質量控制要點

3.1 嚴格控制地基的承載力

在完成施工之后， 按照要求測試地基的承載力， 如果填石路基的建筑高度在10m以下， 要求其承載力為150k Pa， 如果路基的高度在10m-20m范圍， 要將地基的承載力控制在200k Pa， 如果地基的建設高度達到了20m以上， 要將公路的路基設置在巖石的基面之上， 可以保證其整體的承載力， 避免在投入使用后出現不均勻沉降等問題。

3.2 嚴格控制地基的質量

對于特殊路面要特別注意， 找到這些特殊路面的位置， 這樣做的原因就在于在填石路基的施工工作中， 難免會受到一些特殊地形等因素的影響， 進而對施工造成一定的不便和困擾， 影響地基的整體質量， 針對特殊性采取針對性的處理。

4總結

公路對于一個國家來說是不可或缺的， 在國家和人民的心中有著重要地位， 因此， 我們更需要重視公路的質量， 減少公路出現故障的幾率。所以在公路路基施工中我們需要更好的使用填石路基施工技術保證公路的質量，促進公路的健康發展。

參考文獻：

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