基于不同模式物流集聚區的形成機理及發展分析

閔旭東 楊斌 劉乃增

內容摘要：本文在分析我國物流集聚區研究存在問題的基礎上，將物流集聚區劃分為基礎物流集聚區和高端物流集聚區，研究指出物流集聚區是內在屬性和外在機理共同作用的結果，集聚的內在本質是物流要素的屬性，集聚的基礎是產業發展，集聚的動力是企業和政府，集聚的誘因是區位條件；并針對不同模式物流集聚區提出發展建議。

關鍵詞：物流集聚區 模式 形成機理

物流產業集聚形成理論綜述

（一）國內外研究現狀

國外研究現狀。Yasanur Kayikci（2010）研究指出綜合運輸物流中心對社會經濟和環境可持續發展的重要作用，對企業帶來豐厚利潤和競爭優勢。Liliana Rivera， Yossi Sheffi， Roy Welsch （2013）通過兩指數法，指出美國物流集聚正在加強，物流集聚區內的企業具有高增長性。Liliana Rivera，David Gligor等（2014）指出物流集聚為企業帶來設施共享、價值增值、人力資源等優勢，并闡述了優勢的形成機制。Liliana Rivera，Yossi Sheffi， Desirée Knoppen （2016）指出物流集聚和合作機會的加強將強化價值增值服務，并得出大型物流企業更重視合作和價值增值服務。

國內研究現狀。李伊松等（2008）運用“鉆石模型”分析得出誘導性因素、主動力因素和支持性因素是影響物流集聚的關鍵因素。王非、馮耕中（2010）歸納出了外部規模經濟是物流企業集聚的內在動力，市場集中是外在引力，地方政府是直接推手，交通基礎設施是重要技術驅動力。鐘祖昌（2012）利用區位熵理論得出，經濟發展水平對物流集聚起正向作用，政府干預能力和市場化進程對物流集聚起負向作用，基礎設施投資水平對物流集聚作用不顯著。

（二）物流產業集聚形成理論研究中存在的問題

現有研究缺乏多種模式的分析。由于客觀因素的差異，實踐中形成不同模式的物流集聚區，當前研究缺乏對多種物流集聚模式的綜合比較研究，對實踐的指導作用有限，造成物流集聚理論與實踐存在脫節。

將工商業集聚區理論平移到物流集聚區。物流集聚區屬性既有與工商業相同的地方，但有自己獨特屬性，將工商業集聚區形成理論平移到物流集聚區，造成理論研究與實際情況存在一定差異。

將物流園區等同于物流集聚區。目前物流園區的概念還比較模糊，日本稱為“物流團地”，德國稱為“貨運村”，我國則稱為物流園區、物流基地、物流中心。根據企業間的組織程度與物流資源整合和功能集成程度的不同，物流園區是物流集聚區發展的初級階段，將物流園區集聚的區域仍定義為物流園區，即造成概念上的誤區，也阻礙物流集聚區在區域經濟發展中的引導作用和競爭優勢的發揮。

對政府在物流集聚區形成的作用認識不全面?，F有研究中，部分學者借鑒西方市場經濟理論，著重物流集聚區市場自發形成機制，但資本主義的市場經濟與社會主義的市場經濟在政府作用發揮方面存在不同，我國物流集聚區的形成還帶有社會主義市場經濟的獨特屬性。

物流集聚區概念和模式

物流集聚區的概念。筆者認為物流集聚區是指物流企業依托區域內因素優勢，利用現代管理、信息等先進技術，為滿足市場需求，降低物流成本，提高物流效率，而在一定地理空間集聚成為功能完善的地域綜合體。對于概念，還要掌握以下特征：一是物流集聚區不是簡單的企業數量集聚。物流集聚區內企業通過集聚，共享基礎設施等要素資源，相互合作、功能互補，實現規模經濟和范圍經濟，產生1+1>2的質的飛躍。二是物流集聚區是一個完整的物流生態圈。物流集聚區的構成不僅包括物流供應者、物流需求者、基礎設施提供者以及相關政府服務機構，還包括與物流活動相互交流的社會系統，他們共同構成一個競爭合作的物流生態圈。三是物流集聚區是城市物流體系中頂級物流節點。當前城市物流理論認為城市物流體系一般由末端配送點、物流中心、物流園區等節點組成，而對物流集聚區定位模糊，基于物流集聚區的功能和屬性，應將其定為城市物流體系頂級物流節點。四是物流集聚區可發展為創新示范區。物流集聚區規模巨大、功能強大，涉及產業、土地、財稅、規劃等多方面，為發揮其區域經濟引領作用，政府可促其發展為知識密集、技術密集、人才密集的創新示范區。

物流集聚區模式。物流集聚區模式根據不同的標準有不同的分類，劉明菲和張子剛（2007）按物流節點劃分為區域物流中心和市域物流中心；王非等（2011）按功能分為初級模式、創新模式和高級模式。筆者根據物流集聚區功能特征和主要集聚企業的類型，將其分為基礎物流集聚區和高端物流集聚區。基礎物流集聚區主要提供運輸、倉儲、包裝、裝卸等傳統功能，集聚企業包括零擔專線企業、倉儲企業、貨代企業、信息配載企業等，具體表現形式如專線物流集聚區、倉儲物流集聚區等；高端物流集聚區在做好傳統物流功能的基礎上，主要提供供應鏈服務、物流咨詢、物流金融等高端服務，集聚企業包括第三方物流企業、第四方物流企業、高端專業物流企業、保險金融企業等，具體表現形式有三方物流集聚區、電商物流集聚區等。兩者主要特征如表1所示。

基于不同模式的物流集聚區形成機理分析

（一）集聚的本質——物流要素屬性

目前學界對物流要素的分類主要有兩種：從物和流的角度分為流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效等要素；從物流系統的功能角度分為運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息等要素。

物流要素的屬性。一是流動性，是指不穩定性較強和活性較大的要素，其在本質上能夠激活其他經濟、自然和社會要素，所以較其他要素而言更容易在地域之間產生運動。二是親和性，是指物流要素極易和自身要素以及其他經濟、社會要素產生相互作用和影響，并在相互交流之后產生復合效應。三是吸附性，是指物流要素極易吸引其他經濟要素、社會要素和自然要素向物流要素這個中心進行集聚，從而相互作用、相互結合。

物流要素的集聚。物流要素的獨特屬性，在城市經濟發展的推動下，在產業需求的誘導下，促使物流經濟要素在空間聚集。根據物流活動集中的區域特征，可將物流資源在空間的聚集形式分為點聚集、線聚集、面聚集。城市物流資源首先在工商業周圍形成點狀聚集，這種點狀聚集可能是自發的，也可能是有組織的，它以一種無序的狀態分布在物流需求區周圍，具有極度的不穩定性；城市經濟的發展形成不同的功能區，促使物流要素沿著主要物流資源流動路線向兩邊擴散，形成線狀物流通道，產生物流經濟帶；在點聚集和線聚集的基礎上，結合其他經濟因素，在物流區位優勢的地區，物流經濟帶不斷擴大、融合，形成物流集聚區。

（二）集聚的基礎——產業發展需要

制造業發展的需要。傳統制造業的特性使物流作為企業的一個功能分支而存在于供應、運輸等部門；隨著社會大分工的發展，現代消費的特點倒逼制造業向規模化、定制化、個性化發展，部分制造企業逐步成為產業內的核心和龍頭企業，企業規模不斷擴大，專業分工不斷明確，勞動力資源不斷聚集，一些中小配套企業為獲得競爭優勢而聚集到大企業的周邊，加之政府集中規劃布局的推動，形成制造業集聚，要求供應鏈服務商快速響應，部分具有戰略眼光的物流企業集聚到制造業的周邊，深度嵌入制造業產業鏈，為制造業提供物流咨詢、物流金融、物流采購等一體化的供應鏈服務，形成高端物流集聚區。

商貿服務業發展的需要。生產的分散性要求交易的集中性，商品從生產者到消費者手中，由于流通成本、規模效益等影響，難以實現商品從生產者直接到消費者，導致層級流通結構的產生，如生產者-批發商-零售商-消費者，這種層級的流通結構誘發批發商的集聚，在我國部分區位優勢突出地區形成大型商貿交易市場，成為我國商品流通的重要集散地。但商品交易市場并不是最終的消費地，為解決從商品交易市場到最終消費者的時空矛盾，誘發一批依托商品交易市場的物流服務商，隨著服務規模的擴大形成基礎物流集聚區。

現代農業發展的需要?，F代農業的規?；I化、流通化、綠色化生產，要求運用現代化的物流手段，對農業生產資料、農產品及加工產品等實體相關服務及信息，從供應源到消費源進行組織、控制與管理，并在整個過程中實現農業生產資料和農產品保值、增值的目標。在現代農業規?；?、專業化生產交易市場的周圍，需要物流企業為農產品采購、儲存、運輸和加工服務，提供一體化的供應鏈服務，形成農業物流集聚區，以降低農業生產流通成本，提高農產品競爭力。

（三）集聚的動力——內力與外力

內力：物流企業追求利潤。古典經濟學理論中對企業的一個重要假設就是利潤動機，物流集聚區是由企業組成的，物流集聚區形成的原動力就是企業不斷地追求企業利潤最大化。在傳統商貿物流集聚區，主要集聚了為商貿企業提供運輸、倉儲、代收貨款等單一功能性服務的中小物流企業，他們規模小、服務能力弱，服務需求隨機性強，為共享信息資源、基礎設施、豐富的人力資源市場等外部規模經濟和范圍經濟，同時為減少物流需求企業的搜尋成本，間接降低物流企業的時間成本和人工成本，為企業創造更大的利潤價值；物流企業或者有意識地自發集聚到一定地理空間內，或者在政府主導下向一定地理空間集聚，形成了物流集聚區。在高端物流集聚區，高端物流企業通過融入工商制造業的產業鏈，為企業提供供應鏈管理、金融服務、產品采購等高端服務，雙業聯動共生發展，在提高服務能力的同時實現企業利潤。

外力：政府提高區域競爭力。區域競爭力是政府經濟管理職能的重要績效衡量指標，直接體現了政府的經濟管理成效，提高區域競爭力成為各級政府經濟管理的重要內容。物流集聚區的規模和水平是區域經濟實力的重要體現，特別是在經濟全球化、一體化背景下，物流集聚區在區域經濟競爭與發展中的地位和作用顯著提高，發展物流集聚區成為提升區域經濟核心競爭力的重要舉措，也成為各級政府經濟管理的重要抓手。各級政府根據產業發展需要，通過規劃和政策引導等措施加速物流集聚區的形成，在傳統商貿服務業周邊規劃基礎物流集聚區，在先進工商制造業周邊規劃高端物流集聚區，通過規劃布局不同類型物流集聚區，滿足工業制造、商貿產品等內外流通的需求，降低產品成本，提高區域核心競爭力；同時通過招商引資、采用優惠政策吸引物流企業入駐物流集聚區，并頒布相應的物流業政策法規，打造有利于物流產業集聚產生和發展的軟硬件環境，如加大物流業土地支持政策、放寬物流企業資質的行政許可和審批條件、拓寬物流業融資渠道及銀行資金支持力度，促進物流集聚區的形成和發展。

（四）集聚的誘因——區位條件

存在產業需求、產生集聚動力并不一定形成物流集聚區，物流集聚區形成還需要區位條件的誘發，區位條件包括基礎設施因素、要素因素、政策因素、交通因素，不同類型物流聚集區誘發條件不同。

基礎設施因素。良好的基礎設施是吸引物流企業集聚的重要籌碼之一，主要包括倉儲、堆場、停車場、辦公場所等基礎設施，工商、稅務等政府機構，餐飲、住宿等服務場所。不同類型物流集聚區對物流基礎設施實際需求度不同，基礎物流集聚區側重于倉儲、停車場、裝卸場、餐飲、娛樂等簡單設施；高端物流集聚區還需增加用于研究、學習、交流等相關基礎設施。

交通環境因素。交通是運輸的基礎，運輸是物流的基礎，交通產生物流，物流帶動產業，產業推動城市發展，交通環境直接影響著物流的便利性、運輸成本的高低。不同運輸通道的建立為滿足不同空間尺度、不同時間維度的物流需求提供多樣化選擇，因此機場、鐵路、港口、公路等交通貨運樞紐，以及多種運輸方式交匯處所在區域最容易吸引物流企業，形成物流產業集聚?；A物流集聚區主要從事倉儲、運輸等簡單物流功能，多數企業易集中到連接城市商貿交易市場與城外高速、國道的主要交通干線上。高端物流集聚區主要是隨城市產業功能擴展到城市外圍或新建開發區、高新區周邊，易于集聚到城市外圍的外環交通干線上。

資源要素因素。主要包括土地、人力、科技要素。一定的土地規模是形成物流集聚區的前提，物流集聚區是由分布相當集中的多個物流企業或園區集聚發展而來，必須具備集中的土地資源，且土地面積需求一般較大。人力資源是物流集聚區形成的基礎要素資源，大量的專業物流人才為物流集聚區的形成和發展奠定了基礎?？萍家刂饕侵肝锪餍畔⒒ㄔO，當前我國進入“互聯網+”時代，物聯網、移動互聯、大數據應用于現代物流，物流集聚區智慧物流平臺能夠提高物流效率，降低物流成本，提升政府行業管理部門工作的協同性，實現資源的合理配置，促進各種要素的快速集聚。不同類型物流集聚區對要素需求不同，并且同一要素的需求度也不同，基礎物流集聚區主要從事倉儲、運輸等簡單服務，對土地需求較大，而對人才技能要求較低；高端物流集聚區主要從事信息、金融、供應鏈等服務，對科技、人才等要素需求較大。

政策環境因素。包括物流產業發展相關的融資制度、財稅制度、土地制度、技術、環保等方面的政策。在物流產業集聚區的形成過程中，政策因素是不同模式物流集聚區形成發展的重要條件，政府根據城市經濟發展需求，制定不同的物流產業政策為不同模式物流集聚區的發展提供政策保障，以進行有效地協調和管理?；A物流集聚區內物流企業服務功能單一，同質化競爭嚴重，政府應著重引導物流企業融合發展，制定維護市場競爭秩序方面的政策，為傳統物流企業集聚提供良好物流環境；而在高端物流集聚區，土地、稅收等政策對高端企業的吸引力較大，政府應著重制定科技創新、財稅扶持等方面的支持政策。

結論與建議

（一）結論

本文根據物流集聚區的特征，將物流集聚區分為基礎物流集聚區和高端物流集聚區，并基于不同模式研究得出物流集聚區形成機理（見圖1）。

物流集聚區形成的本質是物流要素屬性在經濟要素的推動下實現空間集聚；具體而言，產業發展是集聚區形成的基礎，產業的形態和層次決定了物流集聚區的發展模式，產業的發展需求是物流企業集聚的物質基礎；企業和政府是物流集聚區形成的動力源泉，企業追求利潤是內動力，政府提高區域競爭力形成外動力，外動力通過內動力起作用，政府最終需要通過企業實現物流資源集聚；存在產業需求、產生集聚動力，并不一定能形成物流集聚區，誘導條件使物流集聚區的形成成為可能，企業和政府在誘導條件的刺激下，對誘導因素評估和斟酌，選擇優勢區位集聚，形成物流集聚區。物流集聚區形成后，由于規模效應和集聚的外部性等因素的影響，吸引更多的資源集中于該區域，產生新的更大區位優勢，反過來又促進了該區域產業的發展，形成自生性循環累積，實現物流生態平衡發展，物流集聚實現了內在本質和外在機理的統一。物流集聚區形成的外在基礎、動力、誘因三個條件缺一不可，產業需求是物流集聚區形成的基礎，決定著不同模式物流集聚區的興起、繁榮和衰退，產業需求發生變化，物流集聚區面臨轉型升級，如何依托原有物流集聚區資源實現產業轉型形成新的支撐產業，成為學者研究和政府規劃的重要方向。

（二）建議

基礎物流集聚區發展建議。一是制定物流發展政策，發揮政策對基礎物流集聚區發展的引導支撐作用。針對基礎物流集聚區功能分散、規模效益差的問題，政策重點應推動基礎物流集聚區內的各種要素資源整合重組和結構調整，走規?；?、集約化的發展道路；同時，對符合發展方向的企業給予土地、財政、稅收等政策支持，如引導中小物流企業聯盟發展、發展無車承運人等，向融合發展、一體化發展，實現規模效益、范圍效益。二是建設綜合性物流基礎設施，創造基礎物流集聚區發展的物質載體。基礎物流集聚內區企業利潤較低，難以靠自身積累建設大型物流基礎設施，因此政府應將大型物流設施作為基礎設施建設的內容，尤其要特別注重綜合性物流基礎設施建設，如建設綜合性的多式聯運樞紐、甩掛運輸場站等，既減輕企業負擔，又為企業向多元、高端發展提供物質基礎。三是推廣物流先進技術，打好基礎物流集聚區發展的技術基礎。針對基礎物流集聚區物流技術落后的問題，一方面政府應大力推廣“互聯網+”等先進技術，以物流信息為橋梁推動企業相互合作，提高信息化水平，以標準化為紐帶加強企業相互融合，提高企業聯通水平；另一方面不斷引進先進物流企業，通過企業技術溢出發揮外來企業的鯰魚效應，倒逼基礎物流集聚區的企業轉型升級。四是加快物流體制改革，營造基礎物流集聚區發展的公平市場環境。破除基礎物流集聚區發展的機制障礙，建設統一的管理機構，解決多頭管理、條塊分割的問題；加強法規建設，規范市場競爭關系，為企業創造公平、有序的競爭環境；加快推進“放管服”改革，幫助企業排憂解難，為基礎物流集聚區發展創造良好的市場環境。

高端物流集聚區發展建議。一是緊盯物流技術最前沿，打造以先進技術為支撐的核心競爭力。高端物流集聚區最大的挑戰來自物流科技的挑戰，集聚區內的企業要不斷加強科技創新，以科技促進管理、服務水平提升；同時緊盯世界物流科技前沿，及時研發引進先進物流技術，走在物流科技的前沿，以企業技術水平的提升推動高端物流集聚區向更高水平發展。二是吸引生產、貿易等企業入駐，打造以物流為核心的綜合產業集聚區。高端物流集聚區在范圍經濟、規模經濟的作用下，會形成以集聚區為中心的吸引力，吸引生產、貿易、服務等企業集聚在高端物流集聚區周邊；在發展過程中加強規劃引領，選擇一批與集聚區具有互補作用的生產、貿易、服務等企業入駐，打造以物流為核心的綜合產業集聚區。三是積極開拓國內外市場，打造以總部為核心的知名物流集聚區品牌。高端物流集聚區具有成熟的發展經驗、較高的管理水平，在發展區域總部經濟的同時，積極開拓國內外網點，將成熟經驗進行推廣復制，打造以總部為核心的物流集聚網絡體系，形成高端物流集聚區發展品牌，擴大國內外影響力。

參考文獻：

1.曾菊新.空間經濟：系統與結構[M].武漢出版社，1996

2.黃有方，嚴偉.我國物流業與制造業聯動發展的趨勢與建議[J].上海海事大學學報，2010（1）

3.王非，時榛，賈濤.我國物流集聚區功能整合模式研究[J].統計與決策，2011（48）

4.The benefits of logistics clustering[J]. Liliana Rivera， David Gligor，Yossi Sheffi， International Journal of Physical Distribution & Logistics Management，2016（242）

5.Logistics clusters： the impact of further agglomeration[J].Liliana Rivera，Yossi Sheffi，Desirée Knoppen.International Journal of Production Economics，2016（285）