此時無人勝有人

許暉

高效的無人倉庫物流管理

巨大的展示場地之中，采埃孚展示了未來無人物流行業發展的可能性。主角是一臺被采埃孚用科技武裝到牙齒的創新型卡車。這臺混合動力的重型無人駕駛六輪卡車，配備了主動電液 ReAX 商用車轉向系統 和 TraXon 混合動力自動變速箱系統。后者采用模塊化集成電機，可以實現本地零排放。核心處理器 ProAI成為車輛整套系統的運作大腦，協同車身上具有成本效益的高清攝像頭和激光雷達支持的傳感器裝置，通過GPS全球定位系統，賦予卡車定位和識別周圍環境的功能。一旦駕駛員駕車進入場地，便可下車啟動自動駕駛模式?？ㄜ嚹軌驅崿F自動駕駛并找到目標位置，卸下本身的集裝箱，同時自動裝載一個新的集裝箱。采埃孚創新卡車能夠快速、準確并且盡可能安全地完成任務，完全不受諸如駕駛員駕駛過程中的壓力、疲勞和分心以及光線昏暗或惡劣天氣等條件對作業造成的影響。

與采埃孚創新型卡車遙相呼應的則是一臺自動碼頭堆場牽引車，對于卡車不方便進入的裝載區域，采埃孚給出了同樣以ProAI作為處理核心的自動牽引車解決方案。車輛的 ProAI 可實時接收處理來自于場地內的指令信息并將其轉換為引擎、轉向系統和制動器的操作指令，協調和引導車輛縱向和橫向的移動，令其自主拆卸并自動推至裝卸坡道，以進行裝載和卸載，任務完成后自主將拖掛貨箱送還至卡車處。

為了確保兩臺看似獨立，卻相互協同工作的車輛安全運行，一臺安裝于現場的計算機實時計算運行軌跡，并通過接收無線信號將數據傳輸至 Openmatics 遠程信息處理系統的車載裝置之中。為了進一步增加系統的穩定性，還同步增加了LTE以及RFID技術進行輔助定位。通過不斷檢查和考量路線（例如車輛的當前位置和場地內其他車輛的路線），系統會在必要時即刻調整車輛的自身行駛路線。

一件貨物從原材料到成品，從生產廠家到用戶手上，是完全無法避開倉庫物流系統。在傳統意義上的倉庫物流系統中，通常需要諸多人力進行調度、管理以及運作。隨著供需增長，貨物的數量、質量和體積不斷增大，單純的人力參與已經接近效率運作的天花板，特別是在倉庫、運輸公司、海運、空運和其他特定的運輸區域之中，通過增加人手的解決方式在現在看來往往帶來諸多不便，除了成本的增加，操作人員的不確定性導致人員安全難以得到保障，是最令人頭疼的問題。盡管目前車輛的管理員作為最后一道安全屏障，仍可在平板電腦上看到車輛的具體作業并人為干預，不過這已經極大解放了對人力的需求，相信假以時日，采埃孚的整套系統將徹底實現無人化操作。

便捷的“最后一公里”

盡管有了高效的無人倉庫物流管理，但是采埃孚認為針對物流行業的“最后一公里”同樣重要。為此憑借其無人駕駛貨運車輛，采埃孚在科技日上首次為物流服務供應商提供了一個新的解決方案。涵蓋了從自動駕駛到電動汽車、再到聯網的智能支持系統。通過一臺達到L4級別的自動駕駛貨車特立獨行，即使無車道標線，也能保持正常運行；同時能夠識別交通信號燈和路標，并對突發危險情況做出反應。此外，它還能夠識別和避開障礙物（如?？吭诘诙诺能囕v）。跟車快遞員，可通過平板電腦對包裹進行遠程監控，當真只負責敲門送貨：如果兩個送貨地址相臨近，且最佳送達路線可徒步送達，則車輛會在運送過程中跟隨而行， 就像有一根無形的繩索牽引著它一樣。如果配送地址附近無停車位，則快遞員可將車輛指派至下一站，它會在那里自主尋找停車位。這不是什么黑科技，而是充分通過訪問基于云端的支持系統，實時告知車輛以及快遞員最佳抵達路線，客戶也可受益于基于云的支持系統，自行選擇送抵時間，簡單來說包裹自身可以找到送達至客戶的最佳途徑，并且車輛會按之行駛。而快遞員可通過AR數據眼鏡接收這些信息并與收件人達成共識。這使他們能夠時刻關注所有的相關數據。讓“最后一公里”的運輸更為便捷實用。