這邊風景獨好

過去的7月份，發生了很多事。一邊，中美貿易戰繼續升溫，北京時間7月6日12點，美國對340億美元中國產品加征25%的關稅，隨后中國也宣布對同等規模的美國產品加征25%的進口關稅。于是，戲劇性的一幕上演了：為了搶在中國對美國大豆征收25%懲罰性關稅生效前趕到大連港，一艘載滿美國大豆的貨船“飛馬峰號”在海上一路狂飆，全體網友驚呼“從未見過如此狂奔的大豆”。可惜的是，盡管使出了吃奶的勁兒，大豆還是沒有按時到達，據說損失達上千萬。當然被關稅的不只是“大豆”，作為中美貿易的重要組成部分，進口汽車產品赫然在列。

而另外一邊，中德雙方在短短兩天簽下了總金額高達300億美元的大單，而其中關于是汽車產業相關的合作協議和備忘錄，中德雙方一口氣就簽下了14項，占了中德簽約項目的三分之一。這些利好的消息一時間在我的朋友圈里不停刷屏，讓我簡要回顧一下：中德政府共同簽署《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，加快推進中德在自動駕駛領域合作；寶馬和華晨就華晨寶馬長期發展簽署框架協議，寶馬首款純電動車iX3將于2020年在沈陽投產，并出口全球；大眾與江淮合作升級，致力于研發純電動汽車平臺，并計劃將西雅特品牌引進中國市場；長城寶馬合資成立光束汽車有限公司，將在華投產MINI品牌純電動車型；奧迪與華為簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網聯汽車領域開展深入合作；戴姆勒與清華大學進一步深化在可持續交通研究領域的合作；寶馬加入百度阿波羅平臺，推動自動駕駛生態系統建設；蔚來牽手博世，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作；而大眾與中國一汽和國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司合作，推動中國電動出行發展；寧德時代將投資2.4億歐元落地德國圖林根州……

這一系列的各種協議和框架看著好不熱鬧，完全跟大洋彼岸的美國形成強烈反差。這也逼得處于貿易戰漩渦中心的特斯拉CEO馬斯克緊急飛抵中國，推動特斯拉在華國產的事宜。7月10日，特斯拉正式與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，而且還是獨資。不過，依然有很多美國車企眼巴巴看著這邊風景獨好，但是只能望洋興嘆，誰都不知道這場貿易戰會哪天結束。

導致中德合作如此頻繁，特朗普顯然是個“神助攻”。因為在他的“美國優先”政策前提下，不光是對中國，也對其盟友“歐盟”的進口汽車加征了20%的關稅。這樣的結果只能是將“盟友”推進了“對手”的懷里。正所謂“沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友”。當然了，中德合作還有另外一個原因。就中國汽車產業目前狀況來看，雖然中國在智能駕駛領域和車聯網方面發展勢頭不錯，但在產業基礎和汽車研發經驗方面依然欠缺，依然只是汽車生產大國。而德國則是汽車研發經驗相當豐富的汽車產業大國，但相對來說車聯網技術比國內來說弱些。把兩者優勢結合起來，強強聯合，無疑是對雙方都非常有利的。一方面，可以促進中國汽車產業轉型，而不只是單純的PPT造車或者為了享受補貼的瘋狂制造；而另一方面，德國企業也趁著中美貿易戰打得如火如荼，進一步開拓了中國市場。

其實，雙方都是各取所需，也都是利益共同體。引用德國《法蘭克福評論報》對此事的評論特別恰當：“面對西方的烏云，亞洲升起的太陽似乎具有從未有過的吸引力”。中德合作只是一個開端，當然中國不會只是跟德國合作，像這樣的轉移和調整也將進一步拉近中國同歐洲以及其它國家的關系。比如，法國？剛結束的世界杯，法國是冠軍，但仔細回想，法國車企甚至是法國品牌鮮有聲音，還不如號稱有法方股份的國內品牌“華帝”聲量大呢。回想近兩年，在中國的法國車企似乎也沒有什么印象深刻的表現和大的作為，沒有好的換代車型，沒有好的市場活動，更沒有好的宣傳，似乎只有法國年輕總統和大他幾十歲的妻子的新聞占據了主要地位。法國車企這是要準備銷聲匿跡還是要攢著大招放呢？但我想說的是，這邊風景獨好，走過路過千萬不要錯過。