最親民的VIP！

雷鳴

說到接待規格，落實到用車上，空間寬大、乘坐舒適的MPV無疑是首選車型。當然，不僅僅是待客擺譜要面子，越來越多的MPV也被國人拿來家用，因為它們同樣能更好地承載那份厚重的親情，尤其是在放開二胎之后，需求更甚。可以這么說，正是面子加親情，這兩大因素激活了國內的MPV市場，特別是中高端MPV，這兩年的銷量一直都在迅猛增長。所以，縱觀現在的全球MPV市場，真就是西邊不亮東邊亮，歐美發達國家的MPV市場已一蹶不振，而咱中國人對MPV卻是好感漸濃，用經濟學家的話說，這就是“消費升級”使然。

不過，在中高端MPV這個領域，一直還是合資和進口車的天下。雖然自主品牌也有過一些嘗試，比如早期的東風柳汽風行、江淮瑞風，以及后來的大通G10、比亞迪M6、華晨華頌等等，但它們都無法撼動GL8、奧德賽、艾力紳這些強大的對手。正面競爭難有勝算，更多只能高開低走，去轉攻低端市場。

仔細一想，7座SUV的情況其實也和中高端MPV差不多，甚至面臨的競爭更加激烈。所以，當廣汽傳祺GS8這匹自主黑馬一下爆紅后，的確令人倍感振奮。而早在GS8出來之前采訪廣汽傳祺設計總監張帆時，他就和我們透露，有一款高端MPV也在醞釀之中，而且對標的車型竟然是埃爾法這樣的頂尖高手！于是從那時起，對這款車的期待就縈繞心頭。好在也沒等多久，從2015年底亮相的i-Lounge概念車到2017年底真正落地的GM8，現在大家也都清楚了，這款MPV真正的目標所指，就是上文提及的那些合資對手。GM8能否延續GS8的奇跡呢？此次試駕就是要找到答案。

記得當年剛看到i-Lounge概念車時，我還真相信它是沖著埃爾法去的，那個極為張揚和狂放的碩大進氣格柵就很顯氣場。雖然量產后GM8的造型風格已大為收斂，類似燈具這些細節不像GS8設計得那么大膽，但整體看上去還是非常飽滿大氣，顏值和氣質都不輸給任何對手。它的設計亮點其實也不少，比如懸浮式車頂、全矩陣式LED大燈、隱藏式滑門導軌等等。此外，身形也夠大，尺寸介于全新GL8和奧德賽之間。

這次試車，我不想按傳統套路逐項羅列，而是以駕駛和乘坐兩條主線，從司機和乘客的不同視角來進行體驗，這樣更貼近實際的使用場景。

如果我是司機……

我其實非常樂于駕駛MPV，理由就是喜歡它的高坐姿和大視野。坐進GM8的駕駛座，感覺坐上去要比GL8和奧德賽都要更高一截，前方視野肯定是更加開闊，但可惜的是A柱過于粗壯，會遮擋到車頭的前側方，后來在山路試駕時印證了這一點，尤其拐左彎時要小心。除此之外，駕駛環境還是相當不錯的，環抱式儀表臺平整方正，雖然中控彩屏夠大，但沒有刻意給它加入過多的觸摸控制，常用的功能還是通過按傳統布局各就其位的眾多按鍵旋鈕來操作，這樣不會為難那些患有電子設備恐懼癥的老司機。掃一眼你就能看出，內飾的豪華和品質感比GS8高了一個檔次，這主要體現在更多軟質包裹材料的使用，門內襯的菱形網狀皮紋和有著立體紋理的仿木飾板也很有格調，不管是司機還是助理，置身前排也能享受到同樣的尊重。

和GS8完全一樣，GM8配備的也是那套2.0T發動機加愛信6AT的成熟組合。從動力調校及變速箱的匹配來看，它是那種更偏向于城市路況的舒適化駕駛風格，初段扭力較為充沛，中低速時起步提速都讓人感覺輕松順暢，但油門反應也不是過于唐突，換擋也都合理和平順。要知道GM8的整備質量超過了2噸，我試駕的這款頂配版比起GS8前驅版重了200多公斤，但日常行駛時并不覺得笨重乏力。等上了高速飆起來之后，再想深踩油門快速超車時，才會對動力輸出有所微詞，提速不像之前那么痛快了。對了，這時候變速箱還處于ECO省油模式，要想進入運動或手動模式來快速地降檔提速，GS8只需將變速桿往下一拉就進入到S擋，不知道為什么GM8取消了這個設計，只能按下那個小小的變速箱模式輪換鍵并比照儀表顯示來逐個選擇，這可太耽誤事了！可能是擔心司機玩得太嗨的緣故，很多MPV的自動變速箱甚至都取消了手動模式，但我覺得這完全沒有必要。尤其后來在山路試駕遇到下長坡想降檔滑行的時候，我就更想吐槽了，還是把下拉式S擋恢復吧。

GM8也裝備了帶AUTOHOLD功能的電子手剎，擁堵路況下剎車即停加油就走，不用又切擋又拉放手剎，因此這是老司機也深愛的電子設備。電動助力轉向的設定也中規中距，方向盤輕巧但不飄忽，總回轉圈數是3圈多一點，急彎回轉時要多打一點。雖然車體龐大，但GM8整體的操控并不笨拙，無論是直線高速行駛還是小小的山道攻彎，只要你不亂來，車身的姿態都能表現出合乎預期的穩定。制動也不慫，什么情況該踩多少很容易適應。

我試駕的這款車是售價25.98萬元的旗艦版，比次頂配車型貴出的4.3萬元基本都花在駕駛輔助裝置上。它有主動防追尾、自適應巡航和車道偏離預警系統，安全性能是有明顯提升，但由于只是車道偏離預警而不能主動調整方向來保持，暫時還玩不了自動駕駛，有點遺憾。

還是當貴賓爽！

好啦，該到后面去享受了。輕輕一拉門把手，電動滑門緩緩自動開啟，豪華寬敞的乘客艙就向你張開了懷抱。GM8座位采用的是2+2+3的布局，高配車型第2排的兩個航空座椅自然就是核心“腐敗”區，將座椅調到最后，升起電動腿托，放下靠背，就可以肆意地半躺下去舒展身體，調好后空調的溫度，再打開按摩開關，我真的就不想起身了。20多萬的預算想要達到這個規格的乘坐享受，在目前的量產MPV當中好像也只有GM8能夠提供，除非你自己花錢買臺車來改裝，但這車的整體性能和品質有得比嗎？

第三排乘客也是不該忽視的，從空間分配可見其待遇如何。只要中座乘客不是太霸道，愿意將座椅調到不失舒適的正常乘坐位置，GM8的后排乘客還是可以坐得很舒服，不像一般的7座SUV怎么調都只能是湊合。

除此之外，GM8整個的座艙環境也很宜人。如果說氛圍燈這些東西只是表面文章，那真正體現造車功底的就是NVH控制水平了，正常行駛時基本沒啥振動和異響，隔音降噪也都做得挺不錯，車廂內始終保持著應有的靜謐。唯一可能會打擾到后面貴賓的，就是來自路面的振動，比如駛過那些在彎道上常見的連續減速帶時，后多連桿懸架的反應就不如前麥氏懸架那么柔和，吸震水平還有待提高。

還是得給一個最后總結，盡管還稱不上完美，但GM8的整體表現已堪稱優異，相信它能像GS8一樣，為廣汽傳祺創造出一個新的奇跡。要是能在這個級別的MPV陣營里站住腳，真正能PK埃爾法的自主豪華MPV也就離咱們不遠了，加油吧！