探路·悠歌

納森

我從來不認為

自信是無須努力得來的東西

老人的自信，多是閱盡千帆過后的心態從容

青年的自信，大都源于生活百態的多姿多彩

而探歌T-Roc的自信

或許是二者相加的結果

它需要口碑上佳的成熟品牌力

它倚仗外觀設計的亮眼高顏值

它憑借內飾科技的年輕與齊備

它依托駕駛質感的趣味和可靠

在城市、在山道、在荒野

讓我們用一場酣暢淋漓的多棲試駕

來體會屬于探歌T-Roc

足以重新定義緊湊級SUV細分市場

的全方位實力與自信吧

探路 · 都市輪廓

什么是你印象里的都市風格？簡約的線條和圖形組合，靈活而流動的建筑輪廓。這是我的答案。

我并不否認，有些造型大膽設計妖異的建筑同樣會名噪一時，大獲成功。但占據每一座都市中心圈層絕大多數的建筑物們，大都遵循著我所描述的，簡約而不簡單的原則。

于我而言，探歌T-Roc也是這樣一款車子。

當長期在緊湊級SUV細分市場里鏖戰的日系、自主品牌們紛紛以家族化氣息十足、設計元素繁復的車型試圖用與高階家族產品接軌、或是營造視覺爆點的方式來吸引消費者打開錢包時，探歌卻在做著完全相反的事。

初次見面，探歌的年輕、簡約和動感真的讓我眼前一亮。

無論是這里的烈焰橙、卡庫金，或者是我曾在廣告片里看到的藍色、紅色等等，探歌對于顏色的選擇，并非只注重單純的數量優勢。作為德系大廠設計出品的車型，探歌的漆面質感有著更高層級的品質要求。而在高水準的質感保證下，年輕化的配色風格被更加細膩的展現在大眾面前，甚至在主打的烈焰橙款上，連輪轂都可以選配與車身呼應的淺橙色。也正因如此，當我們駕著烈焰橙和卡庫金兩臺探歌在都市樓宇間走走停停，享受著來往的年輕白領們頻頻投來的好奇目光，這已成為了幾日的試駕里常見的狀態。

粗略統計過幾天里路人搭訕的方式，“這車真好看”已然是最常見的開場白了。而真正讓我有些吃驚的，是路人們對于探歌“好看”的元素全面而生動的捕捉。

除了對于年輕化配色的肯定之外，前臉的多邊形LED燈帶和車身上簡潔干練的線條設計都是被大家認可的亮點。盡管人們并不能透徹的解釋清楚對于這種設計風格喜愛的原因，但這種簡單純粹的喜歡卻也證明了一汽 - 大眾在探歌的設計層面對于消費者心理訴求的精準把握。于我而言，無論是對于多邊形燈具的大膽應用，又或者是前臉、后臉和車側少而精的線條設計，都符合一汽 - 大眾一貫堅持的工業簡約式設計理念。盡管引擎蓋上只有兩條有力的弧線和兩條短促的直線，車側也只是各有一條向內凹陷微微上揚的輪廓線，但配合著車身短懸長軸的比例分配，以及車頂力量感充足的流線設計，探歌呈現給大眾的，就是這樣一種元素簡約易于識別，卻動感十足吸引眼球的高回頭率。

盡管在進氣格柵和尾燈的部分，探歌與途觀、圖昂頗有幾分輪廓上的設計相似性，但憑借運動氣息十足的車身比例設計、多邊形燈具的大膽加入、配色豐富風格年輕的亮眼顏值，探歌的外觀既保留了大眾家族化體系中高水準的品質追求，又凸顯了車型自身與家族傳統的穩重調性有所區別的動感風格。探歌的出現，為對于品質有所追求、同時心態年輕、事業初起步的都市年輕人提供了一個實力與顏值并重的不錯選擇。

探路 · 全面內涵

對于一臺緊湊級SUV，你有哪些期待？

如果說車型的外觀設計尚可見仁見智，對于功能配置、內裝品質和空間感受的要求，則是每一位消費者將要客觀面對的產品內涵。

誠然，作為緊湊級SUV，市場定位和價格區間將不可避免的壓縮一臺車在產品內涵層面的提升空間。但探歌的表現，卻似乎讓我摸索到了優質內涵與高性價比之間的平衡點。

作為一臺搭載了大眾標準化四驅科技4Motion的 SUV車型，探歌的4Motion系統并沒有因為車型所處的價格區間而打折扣。1種雪地模式、2種越野模式，以及5種公路模式，哪怕放在一款中型SUV上，這種多模式的四驅調節都足以稱得上是良心之作。盡管置于排檔桿之后的模式調節器并不具備豪華車級別的高級觸感和阻尼效果，但作為一臺緊湊級SUV，這個看似簡單的模式調節器卻可以在真實的越野路段上發揮出一流的效果。

當我們開著探歌行走在一段高度差很大、滿是積水淤泥、坑洼不平的越野路段上時，只要輕輕轉動旋鈕，讓車子處在普通越野模式下，搭載4Motion系統的探歌就可以輕松穩健的穿過泥濘，越坡而上。要知道，許多同樣搭載了四驅系統的自主品牌、日系品牌緊湊級SUV，都拿這段上坡毫無辦法呢。

穿行在這片泥濘之中時，我絲毫不會因為路途的顛簸或者越野的小心而失去駕駛樂趣。無論是中控臺上觸感上佳的10.3英寸全液晶屏幕、面前這塊設計前衛的全液晶顯示儀表、車內與外觀主題顏色相同的亮色飾板、又或者是環繞全車的Beats音響系統，都讓探歌具備了同級競品們難以媲美的視聽功能享受。每當你略感倦意，座艙內兩塊顯示屏功能全面的可調節性，外加深受年輕消費者喜愛的流行音響大廠Beats對于音樂作品高解析度的聲場還原，這種視聽效果的完美組合可以很大程度上消解你在行駛過程中的疲憊，讓旅途的樂趣更加濃郁，讓感官更加立體。

當我沉浸在越野的樂趣里，享受著優秀四驅系統和全方位的視聽系統所帶來的越級質感時，我同樣注意到了，探歌作為緊湊級SUV車型優異的頭部空間。事實上，不光是頭部空間，得益于短懸長軸的設計特點，以及車頂相對硬朗的輪廓線條，探歌具備著堪稱同級頂尖的軸距數據和車內空間表現。盡管4318mm的車長巧妙地隱藏了它在空間感受上的立體優勢，但無論是2680mm的跨等級軸距、1582mm的驚人高度，或者1.27平方米的大尺寸半段開啟式全景天窗，都足以讓體驗過競品車型、或者瀏覽過同級數據的你深感探歌駕乘空間層面上十足的誠意。盡管出于整體輪廓和車身比例考量，后備廂空間并沒有表現得特別突出，但就滿足年輕家庭出行需求的角度來說，探歌已經為一次短途之旅，留足了駕乘者所需的寬敞空間。

探路 · 跑山性能

體驗一臺車的整體操控性表現，哪里是最佳的舞臺？

作為對各種駕駛路況都有充分接觸的汽車媒體人，我會很負責任的向你推薦山路環境。無論是什么樣的車型，蜿蜒的山路環境都可以很直觀體現這臺車在動力、制動、轉向等方面更為生動的性能表現。身為對動力數據并不敏感的大眾消費者，山路行駛的整體駕控感受，將會更加鮮活的讓你感受到伴你進山的車型在性能方面最直接的特點。

我們駕駛探歌深入山林時，煙雨朦朧，細雨霏霏。盡管此時的山景籠罩著薄霧，更添風情，但無形之中，也為這次山路體驗提升了一個難度等級。當山道濕滑，對于四驅系統、車身配重，以及轉向精準度的考量，都將更加嚴峻。

而當這臺搭載了1.4T渦輪增壓引擎、7速雙離合變速箱的探歌踏上山路，濃郁的駕駛樂趣，成功覆蓋了我對于它數據層面的簡單預估。

如果我直接說110kW最大功率、250Nm最大扭矩的數據表現，無法引起你直觀的共鳴，那么說句“人話”：這是一臺很少見的、山路性能如此優異的緊湊SUV車型。

無論是上坡跑山時低扭充足的動力儲備，還是油門與剎車在連續彎道加減速時良好的線性表現，都讓探歌在山路駕駛中絲毫不會有一點“帶不動”的感覺。全時四驅的技術加持，外加前麥弗遜、后多連桿的品質級懸架組合，讓探歌在每一處急彎里都能保持舒適穩定的懸架支撐性，以及持續而強大的抓地力表現。配合著前后懸較短的設計風格，探歌在運動模式下的轉向精準度也同樣讓人驚喜。無論是對于過彎角度的精準把握，還是方向盤上基本無虛位的酣暢操作體驗，都可以讓忙碌了一周的年輕白領們在周末時分，盡享一把山路駕駛的快感。

在淡淡薄霧里，我們一路飛馳下山，結束了幾日的多棲試駕。盡管受持續一周的陰雨天氣影響，我并沒能在燦爛的陽光里體會這臺烈焰橙探歌一如廣告片一般完美而耀眼的反光效果。但充足的多路況駕駛，以及幾個日夜的代步和陪伴，都讓我對于它所表達的自信的核心觀點，有了更為深入和全面的認識。

在城市、在荒野、在山道，探歌的多棲試駕雖已結束，但我相信，在可靠品牌力與強大產品力的加持之下，探歌面向市場的暢銷之路，才剛剛準備開始吧。