東風汽車艱難“瘦身”

王慧

在汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和國企改革雙重浪潮下，東風汽車的改革之路，再一次加速。

近日，東風汽車集團召開第九次黨員代表大會，除了進一步加強提升黨建工作，還明確要在2018年年底前剝離企業(yè)辦社會職能，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部崗位進行契約化管理。

在市場經(jīng)營管理萬面，無論是自主品牌還是合資領(lǐng)域，東風均表現(xiàn)不佳。

隨后，東風汽車的子公司之間又公布資產(chǎn)收購的消息：東風控股子公司東風襄陽旅行車有限公司以評估值2676.83萬元收購東風商用車有限公司客車業(yè)務(wù)相關(guān)的部分存貨、設(shè)備及無形資產(chǎn)。

這一系列舉措，實際上延續(xù)自2014年以來的“瘦身健體”，如今在新一輪國企改革的浪潮下，東風對子公司“下手”的計劃和行動，能否為自身帶來新轉(zhuǎn)機？

“虛胖”的汽車國企

2014年開始的“瘦身健體”，源頭是反腐。從2014年下半年開始一直到2015年，多名東風汽車高管落馬，反腐形勢嚴峻。

作為中國的老牌汽車央企，東風汽車不僅被爆出腐敗窩案，在市場經(jīng)營管理方面，無論是自主品牌還是合資領(lǐng)域，也均表現(xiàn)不佳。

在合資領(lǐng)域，從東風日產(chǎn)、東風標致、東風雪鐵龍、東風本田、東風悅達起亞，到東風英菲尼迪、東風雷諾等豪華品牌以及商用車東風沃爾沃，東風汽車可以說擁有中國汽車行業(yè)迄今為止規(guī)模最大、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的合資項目。

但如果細數(shù)這些合資品牌，除了東風日產(chǎn)表現(xiàn)說得過去，其他品牌如東風標致、東風悅達起亞、東風英菲尼迪等在華均存在被邊緣化的風險。

在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)布局上，東風悅達起亞相對齊全，但是轎車布局太密，而轎車市場又處在零增長的態(tài)勢之下。從近兩年的發(fā)展來看，伴隨著韓系車在中國市場遇冷，東風悅達起亞無論是銷量還是產(chǎn)品溢價能力都日漸消退。

曾經(jīng)一度風光無限的東風本田，自從2017年底被爆出“機油門”事件以來，熱銷車型也從之前的供不應(yīng)求，到現(xiàn)在終端必須靠打折來促銷，剛剛換代上市的CR-V，也難扭轉(zhuǎn)一些消費者的信任喪失。

東風英菲尼迪則在不久前經(jīng)歷了人事變動，市場戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關(guān)總監(jiān)文飛已于近日加盟長城汽車，這個曾經(jīng)被寄予厚望的二線豪華車品牌，自陸逸兩年多前接棒戴雷掌舵以來，便陷入發(fā)展的巨大不確定性中——不僅產(chǎn)品更新遲滯、銷量增長乏力，還面臨著中高層高管大面積出走的尷尬。

東風標致、東風雪鐵龍也沒能逃得過中國車市轉(zhuǎn)冷的困境，銷量整體不如人意;東風雷諾以及商用車東風沃爾沃還未壯大，前途未卜。

如此形勢下，進一步深化并加速推進改革，已經(jīng)是必須走的一步路了。

加速“瘦身健體”

如何能夠借此輪政策東風，搞活企業(yè)，快速形成更為靈活的管理體制，大力推進自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展，是中國汽車企業(yè)所面臨的一個共同課題。而不論是東風汽車還是其他汽車“國家隊”車企，改革之難，難在臃腫的國企扭虧解困和僵尸企業(yè)治理。

東風汽車成立于1969年，在近50年的發(fā)展中成立了眾多下屬子公司，但隨著時代發(fā)展，企業(yè)也到了需要“瘦身健體”的時候。

東風官方將這項工作稱為“壓減”。在僵尸企業(yè)清理方面，東風汽車此前以“創(chuàng)新發(fā)展一批、重組整合一批、清理退出一批”為主線，通過股權(quán)置換、強強聯(lián)合、拆分重組、混合參股、關(guān)停并轉(zhuǎn)等多種方式來推動相關(guān)企業(yè)瘦身健體、提質(zhì)增效。

從2014年起，東風汽車就開始對旗下公司進行精簡。2014年，東風汽車先后完成東風朝柴、東風朝陽思益股權(quán)移交，東風南充股權(quán)劃轉(zhuǎn);2015年，完成燃氣業(yè)務(wù)、工程建設(shè)、設(shè)備修造業(yè)務(wù)退出;2017年，完成東風房地產(chǎn)業(yè)務(wù)、電視網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略性退出。

東風汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，東風汽車累計“壓減”法人50戶，完成8家僵尸或特困企業(yè)治理任務(wù)。

除了清理僵尸企業(yè)，東風汽車的改革重點還包括從“人”入手，從2017年初開始，不單是東風乘用車，東風體系中包括神龍、東風實業(yè)等企業(yè)也在推進機制改革與競聘上崗，希望能實現(xiàn)“員工能進能出、干部能上能下、薪酬能增能減”的目標，以充分調(diào)動干部員工積極性，不斷滿足事業(yè)發(fā)展及人才隊伍建設(shè)需求。

根據(jù)東風人士介紹，東風汽車按照“選聘市場化、管理契約化、薪酬差異化、退出制度化”的原則，全面啟動了高管人員崗位契約化管理，讓高管人員“上”有憑“下”有據(jù)，任期結(jié)束自動免職。

最典型的案例是2017年12月，東風實業(yè)有限公司宣布公司總部6個職能部門、3個事業(yè)部以及所屬35家子公司已全面完成主要領(lǐng)導(dǎo)競聘上崗。

這被東風公司方面人士認為是東風改革的一大突破口，意味著東風公司涉及人員最多、資產(chǎn)總量最大、企業(yè)戶數(shù)最多、情形最為復(fù)雜的廠辦大集體企業(yè)改制工作收官。

繼推進采購領(lǐng)域競聘上崗后，神龍汽車推出工業(yè)領(lǐng)域改革方案，宣布成立制造總部并且工業(yè)領(lǐng)域的干部和技術(shù)員都將競聘上崗，共涉及選拔任用的人員超200人。

東風公司董事長、黨委書記竺延風在與東風實業(yè)有限公司干部職工面對面溝通交流時說道，“改革不是目的而是手段，是為了激發(fā)企業(yè)發(fā)展活力，提高核心競爭力，實現(xiàn)更好發(fā)展。”

“東風公司要繼續(xù)解決歷史遺留問題，強化瘦身深化減壓工作，改善集團管理與服務(wù)，放活市場主體，目的就是加快體制機制突破，實質(zhì)性推進全面深化改革。”竺延風說。

改革并非一蹴而就，東風能否通過這些改革舉措實現(xiàn)輕裝上陣，重新煥發(fā)生機活力，還有待時間和市場檢驗。