車企半年“拷”

張安彤

2018年過半，車企們如期交出半年“成績單”，看上去，進步大的并不多。

整個行業的前進速度也在放緩。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年上半年，我國汽車產銷分別為1405.77萬輛和1406.65萬輛，同比增長4.15%和5.57%，與上年同期相比，產量增速回落0.49個百分點，銷量增速提升0.83個百分點。

從左到右，依次為哈弗H6長安cs75、福特探險者、特斯拉Modelx、蔚來ES8。

不過，車市的低增長態勢與一些車企持續的打雞血、畫大餅不矛盾。面對明晃晃的半年業績，面對轉型進行時的汽車產業，這些車企是否兌現了曾經吹過的牛皮？又是否經得起現實的“拷問”？

我們拉出幾家典型“拷拷”看。

長城：“神車”疲軟了

長城董事長魏建軍的“SUV做到世界第一，長城才會開始做轎車”言猶在耳，“國內第一”名號卻已經先飛走了。

最新數據顯示，哈弗品牌6月份銷量為42121輛，1～6月累計銷量為325309輛，同比下滑17.55%。哈弗H8的6月銷量甚至為0。

就算加上新品牌WEY上半年賣出的77647輛車，長城SUV累計約40萬輛的銷量，仍不敵吉利SUV。

丟了銷冠最直接原因在于“國產神車”哈弗H6表現萎靡。盡管哈弗H6還作為銷量支柱硬撐著，但勁頭已然不如從前。長城長期過度依賴哈弗H6，用一條腿的一根腳趾蹦跶，難免傷身。

更慘的是，哈弗H6銷量下滑，其他車型沒有一款能夠救場。半年來，H系列除H6以外，銷量都低于5萬，而且，這些車型價格相近、同質化嚴重，內耗巨大。

如果不趕緊梳理產品結構并加快轉型，長城汽車的風險堵不住。

長安：銷量質量雙重打擊

“不以銷量論英雄”是長安汽車半年業績公布后圈內反復刷屏的觀點。這一觀點認為，在長安1～6月累計銷量同比下滑15.5%等一系列數據中，蘊藏著不少亮點，比如在細分市場的增速等。

這種邏輯雖然不通，但我們確實可以選擇暫不看銷量，先看看下面這組數據。

根據第三方汽車品質評價平臺“車質網”收到的投訴記錄，今年上半年，長安乘用車投訴量為3633條，占總投訴量的12.3%，投訴車型主要包括CS75、逸動、睿騁等，投訴原因主要集中為發動機機油增多、油耗高、排氣故障等。

長安也承認了部分車輛的發動機電子控制單元（ECU）軟件存在缺陷，在今年3月2日起召回252087輛CS75汽車。

無可否認，質量必定影響銷量，尤其是CS75等SUV車型，它們可是長安自主品牌的銷售主力。

福特：全線潰敗

自2001年進入中國市場以來，福特還從來沒拿出過這么丟人的成績單。2018年上半年，福特在中國累計銷量為40萬輛，同比下滑25%。

此次下滑還并非僅一兩款車，相較去年同期，福特全線車型皆潰敗。

福特亞太區業務負責人傅禮德說：“由于產品周期的問題，我們深知2018對我們來說將是充滿挑戰的一年?！毖灾缸陨懋a品需要更新換代。

確實也是，福特近年拿著手里不變的幾張牌翻來覆去地打，產品矩陣薄弱是其最大的痛點。尤其是許多車企把今年定義為“產品大年”，集中發力車型創新、擴大產品規模，福特早已掉隊。

缺少強勢產品是一方面，缺少適應中國市場的強勢產品更為嚴重。福特中國區總裁頻繁更換，不僅使戰略布局無法一以貫之，還導致福特過于追求短期業績，忽略了在中國長期的本土化發展。

特斯拉：下半年依舊難過

特斯拉工廠落地上海的消息一出，汽車圈里圈外都“炸”了。這是個永遠不缺關注度的企業，但它上半年過得太辛苦，“好消息”總是憋到扛不住了才來。

除了敲定國產，二季度最后一周的消息：特斯拉終于逾期半年完成了原定于2017年12月的目標，實現周量產5000輛Model 3。

特斯拉CEO馬斯克應該為此松了口氣，因為在特斯拉面臨的所有困境中，量產成疑是最嚴重的一個。如今，面上的數字起碼達標了，車子也即將在中國國產，困境似乎可以迎刃而解。

沒那么簡單。

一是，特斯拉自身的財務狀況不讓人放心，持續虧損狀態下的燒錢不可逆，除非在中國建廠的利好消息能為其在資本市場套來資金。

二是，特斯拉這半年的人事變動使其內部處于不穩定勢態。負責新車設計和 Model 3生產的工程副總裁道格·菲爾德確認離職，首席財務官、首席運營官、首席營銷官等都是空缺狀態;此外，在6月，為了開源節流，特斯拉決定裁員9%，涉及人數超過4000人，為其成立15年以來最大規模裁員。

特斯拉可能還需要度過一個漫長黑夜。

蔚來：請交付車

“交付了嗎”和“工作做完了嗎”性質類似，總是讓人焦慮。

但對于蔚來汽車，在被提問這個問題后，它是否真心焦慮，還要再打一個問號。

我們來梳理一下蔚來半年多來的交付“誓言”。

2017年12月，蔚來計劃中的主要量產車型ES8發布，當時，蔚來承諾，今年4月交付首批新車，6月內交付550輛，9月底再交付10000輛。

4月底北京車展，創始人李斌首次改口，說由于產品需要進行安全性檢驗，實際交付時間推遲到5月初。終于，在5月31日，蔚來拿出了10輛ES8，而且，只交付給了自己內部員工……

6月底，蔚來卡著截止期在京向普通用戶交付新車，不過官方并未給出明確的交付數量，但表示將在9月之前交付預訂的一萬臺蔚來ES8。

李斌自己說絕非PPT造車，但如此拖延和跳票，實在是考驗車主耐心。