泉州市道路旅游客運車輛需求量預測分析

王鳳英

(福建船政交通職業學院交通經濟系 福州 350007)

《泉州市旅游十三五規劃》提出：到2020年，全市年接待游客人數突1.0億人次，年均增長14.3%，旅游總收入超過1 300億元人民幣，年均增長16.04%，其中國內旅游收入1 116 億元人民幣，年均增長15.94%，旅游創匯28億美元，年均增長16.05%。旅游產業地位更加突出，產品內容更豐富，產業鏈條和公共服務體系更完善[1]。

泉州旅游業的發展離不開交通運輸的硬件支撐，因此，為更好地服務其發展，建設“海絲泉州”和“美麗泉州”，科學合理地規劃旅游客運運量和運力平衡是發展泉州旅游經濟的基礎保障工作。

1 泉州市道路旅游客運量發展現狀

2015年泉州市圍繞建設“21世紀海上絲綢之路先行區”目標，以打造“清新福建·海絲泉州”旅游品牌為主線，加大招商引資和項目建設力度，積極推進產業融合，創新旅游新業態，強化旅游市場營銷，提高旅游服務質量，推動旅游產業發展壯大。全年接待游客5 125.31萬人次，道路旅游客運量4 392.62萬人次，旅游總收入617.89億元,同比增長15.74%、13.13%和16.88%。泉州市旅游客運量數據[2-3]見表1。

表1 泉州市旅游客運量數據表

由表1可知，2005-2015年泉州市道路旅游客運量的平均增長率為14.12%。即未來泉州市道路旅游客運量將逐年增長。

2 泉州市道路旅游客運量預測

本文試選取GDP、第三產業值、城鎮居民人均可支配收入、全年旅游總收入4個影響道路旅游客運量的重要因素，建立多元回歸預測模型式(1)，以對泉州市旅游車輛完成的客運量需求進行預測。

y=b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+e

(1)

式中：b0為常量，b1～b4是回歸系數，e是隨機誤差。原始數據[4-5]見表2。

表2 泉州市道路旅游客運量及影響因素數據表

回歸分析是通過規定因變量和自變量來確定變量之間的因果關系，建立回歸模型，并根據實測數據來求解模型的各個參數，然后評價回歸模型是否能夠很好地擬合實測數據；如果能夠很好地擬合，則根據自變量作進一步預測。向后回歸就是將所有的影響因素引入分析，然后逐步排除。將道路旅游客運量作為因變量y，GDP、第三產業值、城鎮居民人均可支配收入、全年旅游總收入4個指標作為自變量即x1～x4，取引入自變量的顯著性水平α進=0.050，剔除自變量的顯著性水平α出=0.051，然后進行向后回歸，基于SPSS 19.0的部分運行結果見表3。

表3 回歸系數及t檢驗

由表3可見，變量城鎮居民人均可支配收入和GDP對應的概率P值大于0.05，因此這2個變量對因變量沒有顯著預測作用，反之，變量第三產業值和全年旅游總收入的概率P值小于0.05，說明這2個自變量對因變量有顯著預測作用。

根據表3輸出的系數結果，代入多元回歸方程道路旅游客運量多元回歸預測的模型表達式為：道路旅游客運量=103.970+1.626×第三產業值+0.997×全年旅游總收入。

泉州市人民政府發表的《泉州市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中提出，“十三五”期間第三產業值年平均增長率為9.4%。《泉州市旅游十三五規劃》提出到2020年超過1 300億人民幣，年均增長率為16.04%，因此，本文采用平均增長率算法，計算出2016-2020年第三產業值和旅游總收入，然后利用上述回歸得到的道路旅游客運量與第三產業值、全年旅游收入的模型，計算可得道路旅游客運量的預測值見表4。

表4 泉州市第三產業值和全年旅游總收入預測結果

目前除了承擔道路旅游客運量的營運車輛外，隨著人均可支配收入的提高，私家車的自駕旅游占比在逐年提升，因此，為了更好地平衡道路運輸客運量與運力，在道路旅游客運量的數據中需進行小型轎車自駕旅游的數據清除。泉州市旅游局主要景區散客自駕出游統計數據見表5。

表5 泉州市自駕出游客運量的統計表

根據表5計算出自駕旅游客運量占道路旅游客運量的比例平均增長率為2.15%，因此可以計算出未來5年的自駕旅游游客運量的比例，再進一步計算出道路旅游客車承運的客運量占道路旅游客運量的比例，由此根據表4的未來5年的道路旅游客運量計算出未來5年泉州市道路旅游客車承運的客運量見表6。

表6 泉州市道路旅游客車承運的客運量預測結果

3 泉州市道路旅游客運運力預測

道路旅游客運運力是指一定時期內，道路旅游客運車輛構成和客運車輛利用程度的部署和安排。

道路旅游客運車輛是道路旅游客運企業運輸生產的基礎部分，道路旅游客運車輛運用情況是旅游客運運力的具體描述。道路旅游客車承運的客運量表明社會對道路旅游運輸服務的需要，客運運力計劃和客運車輛運用計劃則表明運輸企業可能提供的運輸生產能力。確定道路旅游客運運力目的就是要在需要與可能之間建立起一種動態的平衡。

通過需要(運輸量)與可能(運力)的平衡預測結果和上級下達的運輸任務，使生產效率與經濟效益平衡，在滿足社會需要、有利國民經濟發展和保證經濟效益的前提下，合理確定運力值。汽車運輸經常存在運力與運量的矛盾。當運力不能滿足社會需要時，只能依靠對社會運輸的經濟調查，掌握旅客運輸的流量、流向及運距，確定實載率和運輸車輛日行程等指標后，本著確保重點、照顧一般的原則，采取以運輸車輛定產的辦法確定旅客運輸量計劃值。當運力大于社會需要時，應根據已定的旅客運輸量計劃，在保持一定的運輸工具運用效率指標水平的基礎上，預測需占用運輸工具數，防止為適應計劃運輸量而降低運輸工具運輸效益出現的偏差。其測算方法是：已定客運量

計劃需占用車輛數=已定客運量計劃值 ÷計劃期日歷天數÷車輛工作率計劃÷車輛計劃平均座位÷實載率計劃。

根據前文預測道路旅游客車承運的客運量，結合調研數據，本著充分利用車輛運用指標的原則，確定計劃期日歷天數為360 d，車輛工作率為70%，車輛平均座位為43座，實載率90%，已定客運量的計劃值為表6計算出的客運量值，代入上述已定客運量計劃需占用車輛數的計算式，計算出未來5年泉州市道路旅游客車車輛數，結果見表7。

表7 泉州市道路旅游客車運力預測結果

4 結語

隨著泉州市社會經濟的快速發展，旅游業的支柱地位逐年提升，旅游進入新時期，為順應旅游運輸快速化、個性化、公平化的新形勢，要加快實施“以快為主、多元發展，突出效益、兼顧公平”的完善策略，積極推進道路旅游運輸服務模式創新，加快促進道路客運產業結構優化。充分滿足市場對旅游運輸服務的需要，保證旅游生產的發展，促進各種運輸方式的綜合利用和合理分工；不斷提高旅游客運企業的經濟效益、降低運輸費用。