純電動汽車發展及其衍生問題的分析

李天翔

（巴中職業技術學院汽車工程系，四川 巴中 636000）

引言

隨著我國經濟持續快速發展，國民生活質量不斷提升,汽車需求量保持著增長勢頭，汽車產業作為我國國民經濟的重要支柱產業，勢必將對能源和環境問題造成較大的沖擊，新能源汽車事業的興起和發展，可有效緩解能源和環境壓力的問題，推動汽車產業可持續發展，但新能源汽車發展過程中所衍生的諸多問題，勢必會阻礙其良性發展，如何保持其優越性、可持續性，如何做好各項保障措施，是國家政府和汽車企業需要長期共同研究、探討的課題。

1 新能源汽車的現狀與發展趨勢

1.1 我國新能源汽車的現狀

中國新能源汽車產業發展始于21世紀初，距今已有十余年時間，隨著政策的大力扶持、技術的不斷革新、人們環保意識的不斷加強，國人開始慢慢接受新能源汽車，據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2017年全年累計產銷新能源汽車分別為79.4萬輛和77.7萬輛 ，其中純電動乘用車銷售為46.8萬輛，占比60%，純電動商用車銷售為18.4萬輛，占比24%，純電動汽車總占比84%。

自 2012年以來，我國新能源汽車產業進入了發展的春天，據中汽協發布的數據可以看出， 2012年至2017年我國新能源汽車產銷量大幅增長，產出從 1.26萬輛增長至 79.4萬輛，銷量從1.28萬輛增長至77.7萬輛，六年內銷量增幅達65倍，目前，我國新能源汽車累計產銷量超200萬輛。

圖1

1.2 新能源汽車的發展趨勢

根據國務院出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》相關規劃，到 2020年新能源車年產銷達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。如果以2017年77.7萬輛銷量為基礎，未來三年要達到2020年的200萬銷量目標，平均增速在40%左右。隨著國家針對新能源汽車行業補貼政策的漸退，要想實現能源汽車年產銷達200萬輛略有壓力。保守預測，未來5年，我國新能源汽車的增速將放緩。

2 從不同角度分析衍生問題

2.1 各自為政，標準不一

隨著環保問題的日益加劇，全球各國紛紛制定停止生產傳統能源汽車的倒計時，在此形勢下，新能源汽車勢必迎來春天，其中最顯著體現在純電動汽車，由于新能源汽車發展前景一片大好，除現有車企的戰略轉型外，不少企業家、商界大佬紛紛開始投資新能源汽車行業，準備在新的汽車產業浪潮中取得一席之地，涌現出諸多新的品牌，例如：尉來汽車、銀隆汽車等。由于當前國家沒有統一的規范，各車企均按照自己設計、標準進行研發、制造、投放市場，形成了各自為政的局面，無論是從國家監控、用戶體驗方面都將造成一定難度。

2.2 充電難，體驗差

對于純電動汽車而言，電就是其血液，要想全面推動純電動汽車的普及，電的保障，將是純電動汽車的命脈。目前，我國主要通過自火力發電和水力發電來獲取電，而我國煤炭的產出據世界之首，資源較為豐富，但如何將發出的電有效用于純電動汽車，是一個長期探討的話題。前幾年政策的大力支持，部分城市成為新能源汽車試點城市，由地方政府出面協調，規劃并建立了部分充電站，大部分應用于出租車和城市公交車，其他功用充電樁較少，且運營公司對自家充電樁平臺設有獨立的應用App，每個App僅適用對應的充電樁，未實現各充電樁平臺的互通互聯。即便是車主發現了充電樁，也不能及時充上電，還得下載App、安裝、注冊、登錄才能解鎖，耗時較多。在支付方式上也多種多樣，有支持支付寶、微信支付和銀聯的，也有需辦理消費卡的，用戶體驗性差，對于不斷興起和發展的純電動汽車時代需求還相差甚遠。

2.3 售后體系欠完善

我國從新能源汽車興起至今已經歷經10年之久，對于汽車產品來說，很多零件都到了耗損期，對售后工作的需求日益增加，由于新能源汽車是我國新興產業，目前國家從政策扶持、資金補貼多方位促成了新能源汽車的研發、制造和銷售工作，但對于售后服務體系較為欠缺，專業人員少，致使此類現象產生的原因主要有兩個方面，一是市場保有量不大，根據中國汽車工業協會數據顯示，目前我國新能源汽車市場保有量僅200萬輛左右，二是新能源汽車屬于新興產業，產品相對較新，零部件未到達耗損期。作為消費者，不僅希望得到很好的產品體驗，同樣需要溫馨專業的售后服務；作為企業希望得到消費者的一致好評，只有消費者滿意了，企業才能夠得到長足的發展。就目前來看，售后是否專業、到位，勢必會影響到客戶的滿意度，同時也將影響消費者對新能源汽車的認可度。

2.4 廢棄物管理難

純電動汽車主要有三大部件：電池、電機和電控，動力電池作為純電動汽車的主要耗損件，根據各大電池廠商公布的數據，目前純電動汽車上采用的動力電池壽命都能達到1000-2000次放電，按照每天一次充放電計算，理論上動力電池可以用3-6年。伴隨純電動汽車的發展，定會有一大批動力電池報廢，鋰電池作為大部分純電動汽車的動力電池，雖然存在很大的回收再利用價值，但對于其中有害物質的處理，如若不當，勢必會造成嚴重的污染。就目前而言，我國對于動力電池回收再利用基本處于起步階段，無論是從技術、規模、市場監管等都存在諸多難點。

3 解決衍生問題的建議

3.1 限制無良擴張，促成標準統一

國家相關職能部門應該統一出臺相關政策文件，統一標準，規范新能源汽車市場，對車企進行質量監控，建立、建全客戶反饋機制，以客戶的滿意度作為評企業的發展依據，從根本上解決各自為政、標準不一的局面，為消費者提供一個綠色的消費、體驗環境。其次對技術欠缺、各項資源不足的車企進行限制，防止非常態擴張，為消費者提供一個技術過硬、使用放心的質量保障。

3.2 加大協調力度，探索適合的運營模式

各城市相關職能部門一方面應加大資金的投入力度，根據當地土地資源和電力供應現狀，充分發揮協調作用，規劃和建設公共快速充換電、慢速充電樁等保障設施，另一方面是通過政策優惠吸引社會資金參與其中，采用“民辦公助”的方式，鼓勵有實力和資質的企業、個人依法成立充換電公司，制定合理的充電計價方案，統一和規范管理，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。

3.3 完善售后服務，提升客戶滿意度

作為純電動汽車的研發、生產企業應該將一些專業性、技術性的服務提供給 4S店，并建立客戶反饋機制，從客戶的滿意度入手，分析存在的不足，從而規范 4S店售后服務流程。作為售后服務的直接實施部門，4S店有責任和義務掌握最新的技術狀況，不斷派出相關技術人員不斷學習培訓，完善和優化管理體系，與此同時，應加強校企合作，與高校一起培養適用的技術管理人才，為純電動汽車時代儲備大量素質好、技術過硬的人才，為客戶提供優質的服務，從而提升客戶滿意度。

3.4 完善動力電池監控體系，研發新型動力電池

就目前動力電池回收再利用處于起步階段，政策體系和相關制度都略有欠缺，各部應加快完善動力電池的監控、回收的政策體系，制定出更加詳細的動力電池的監控、回收細則和管理辦法，明確責任、權利和義務，發布動力電池從收集到再利用各環節的技術標準，確保動力電池從生產到回收利用各環節都能有據可尋、有據可依。加強現有動力電池生產企業對廢舊電池的回收再利用工作的引導和監督，鼓勵并扶持有實力和資質的企業發展專業化的電池回收利用事業。與此同時，動力電池企業應嚴格落實各項環保規定，不斷提高技術水平，研發安全、環保的新型動力電池，充分做好動力電池回收再利用工作，逐步促成環境保護和企業盈利的雙贏局面。

4 結語

純電動汽車作為汽車行業的發展方向，建立和建全各項管理機制，加強和完善各類保障措施，需要各級政府、相關職能部門和車企共同進行研究，探求一條適合的道路，從而順利迎合已經到來的純電動汽車時代。