運用QC方法降低機艙動力源故障率

劉小兵

(江蘇省南京市航道管理處，江蘇 南京 210041)

0 引言

某航政艇建造于2009年12月，擔負城區航政管理及航養費征收的重任，其外型美觀、線形流暢、科技含量高。該船在使用中發現主機和發電機組經常出現故障，影響該艇的正常使用及日常航政管理工作的開展。為改進質量、降低消耗、提高效益，成立以站長為組長的QC活動小組，即質量控制(quality control)小組，成員包括管理和技術負責人、現場施工員、檢查糾偏員、數據統計分析員、跟蹤匯報員等，活動時間為2016年4月至2017年6月[1]。

QC小組在進行現狀調查、統計分析故障基礎上，設定降低故障率目標，并通過分析動力源異常原因，制訂相應的對策。

1 現狀調查

QC活動小組成立后，對航政艇機艙動力源故障進行了故障率統計分析，其平均故障率達7.1%，具體內容見表1。針對此運行情況，運用“關鍵的少數和次要的多數”原理，統計分析故障類別及故障頻率，具體內容見表2。從表2發現，“水管堵塞、主機組降功率”累計頻率占總故障累計頻率的63.6%，為關鍵的少數項，因此將其確定為機艙動力源的主要癥結。

2 設定目標及可行性分析

2.1 設定目標

根據某航政艇故障調查以及管理要求，設定本次活動的目標是：將航政艇動力源故障率由7.1%下降到5%。

表1 航政艇機艙動力源故障率統計表

表2 航政艇機艙動力源故障類別及頻率統計表

2.2 目標可行性分析

(1)管理要求的設備完好率不低于95%(即故障率不高于5%)的考核指標是建立在科學調研和大量統計數據基礎上的，必須要達到。

(2)目標值測算：“水管堵塞”和“主機組降功率”兩項故障占總故障的66.3%。如果解決這兩個主要問題，就可以達到航政艇動力源故障率下降到5%的設定目標。

因此，航政艇動力源故障率降低至5%的活動目標一定能夠達到。

3 原因分析及主因確認

3.1 原因分析

根據既定目標，QC小組經過多次反復的研討，采用頭腦風暴法，多角度對動力源異常的原因進行了分析，找出影響航政艇動力源故障率高的末端因素有8個。其關聯圖如圖1所示。

3.2 主因確認

根據上述關聯圖8個末端因素，2016年8月15日至2016年9月26日，QC小組成員運用現場驗證、調查分析等方法，對各末端因素進行逐條分析和確認，其內容見表3。2017年2月10日，QC小組全體成員最后確認造成動力源故障的主要原因為：(1)航道整治導致的水體含沙量大，航政艇工作環境惡劣；(2)保養維護不及時。

圖1 關聯圖

4 對策制定及實施

為保證完成預期目標，針對上述兩個主因，制定對策分別為：定期對管路進行保養、管路系統改造、加裝風機。具體對策見表4。

表3 主因確認表

表4 對策表

5 效果檢查

5.1 總目標檢查

對策實施后，QC小組于2017年2月15日對活動后故障率進行了統計，故障率平均只有1.1%，其結果見表5。

從表5可以看出：本次活動解決了動力源故障，實現了設定的故障率5%的課題目標。

表5 目標檢查表

5.2 經濟效益

QC活動實施后，維修成本降低，相比較2015年度維修成本降低了一半，每年可節省維修資金7 000余元。

5.3 社會效益

降低了故障率，使船舶維修時間降低，加大了航道的巡查效率。

6 鞏固措施

(1)制作發電機組和風機的保養手冊。

(2)將本次業務知識培訓內容整理成手冊，供操作人員學習。

2017年4月7日，QC小組對鞏固期內的動力源故障率進行了統計，鞏固期內的故障率為0,有效降低了故障率。具體統計內容見表6。

表6 鞏固期動力源故障率統計表

7 結語

在日常行政管理中運用QC小組管理方法解決了船舶管理中的實際問題,激發了創造性思維，全面提高了小組人員素質。通過活動開展，小組成員的QC知識、解決問題的能力、創新意識、質量意識和團隊精神都得到了加強，綜合素質明顯提高；同時小組成員分工協作，各展所長，充分發揮了各自的主觀能動性，提高了團隊成員協同作戰的能力。