公路工程施工中的關鍵部位施工技術分析

李二民　張建軍

摘要：在公路工程施工中，施工技術應用管理是重要的環節，而其關鍵部位的施工技術則是重中之重，只有做好公路工程施工中的關鍵部位施工技術應用，才能圓滿完成公路工程建設施工。下面就共振碎石化技術和連續配筋混凝土路面施工技術兩個方面對公路工程的關鍵部位施工技術進行了分析和探討，其他關鍵部位施工技術將不在本文贅述。

關鍵詞：公路工程；關鍵部位；施工技術

一、公路工程施工中共振碎石化技術應用分析

就共振碎石技術而言，其機理就是讓混凝土板實現共振而最終達到破碎，并且把破碎的混凝土在舊路改造中當做結構層加以應用，故而，如果在一些特殊路段，如具有豐富的地下管線抑或橋涵等，此項技術將難以適用。另外，還要將待破碎構筑物引起相應的共振，共振破碎設備的工作頻率需要和構筑物的十分貼近。為了獲取最好的共振頻率，還要結合地基強度、激振頻率等因素，因此在進行施工之前，要科學組合好施工方案。鑒于重復破碎將會使得預期效果受到影響，故而，盡量不要再進行二次重復，施工中嚴格按照此項技術的要求進行。

（一）共振碎石化正式施工

1.因為每個路段都有著自身特色的路況，應該給予各臺破碎機分配好檢查者，從而及時檢查破碎顆粒的大小以及均勻度，如果沒有依據標準進行破碎，要和操作者及時聯系從而及時調整參數。2.在進行碎石之前，為了預防施工中伴隨揚塵，可以在碎石化車道上進行灑水，一般來說，實施碎石化的時間和灑水的時間間隔不能超過三十分鐘。3.進行破碎施工的時候，要先將路面兩邊的車道進行破碎，然后再實施中間的行車道。在破碎的時候，要留出兩者的搭接面，并且搭接寬度要高于五公分。畢竟碎石化以后，舊的混凝土將會擴張向周圍，故而，就那些具有較強板性以及相對較寬的路面，要全面對舊路面進行考慮之后再實施整體深度的切割。4.在施工的時候，如果發現伴隨軟弱的路基，要在第一時間依據舊路處置的相關設計進行，如果伴隨較強或者較厚的水泥板，要將振動頻率進行適度的提高，抑或在進行破碎施工之前利用打裂的方式預裂處理混凝土路面。5.進行共振碎石化之后，要在第一時間將原混凝土路面嵌縫料以及別的雜物進行清除。6.進行破碎之后，要在第一時間將頂面高程進行測量，同時依據相關設計標準對縱、橫坡調平層進行相應施工。調平材料可選擇級配碎石或瀝青碎石等材料，并就等級要求進行及時的滿足。

（二）碎石化層碾壓

以共振破碎的水泥混凝土路面不會過分膨脹，破碎后的碎石化面與舊路面等高度，故而，碎石化層有著相對較高的密度，在后期進行的碾壓僅僅需要壓平壓穩表面就行。在進行碾壓之前，要將原混凝土路面嵌縫料、表面粗粒料、外露鋼筋及其它雜物及時清除，同時，利用鋼輪振動壓路機進行兩遍的靜壓，結合采用石屑完成嵌縫工作。

（三）共振碎石化層的交通控制

如果出入口正好處于共振碎石化的施工范圍內，要進行相應的安全標記并且該標記要醒目，無關車輛及人員禁止入內。破碎施工需要兩條車道，如果有的道路缺少中央分隔帶，要在路中間進行隔離的設置，在施工作業區域中，兩個車道都不能通行，要將醒目的交通導向標志設置于隔離位置，也可以由專人做好交通的指揮工作。

二、公路工程施工中連續配筋混凝土路面施工技術應用分析

（一）縱向鋼筋搭接

就滑膜施工而言，其有著較快的攤鋪速度，所以，要預先將鋼筋網設置好，同時還要保證好其程度，從而便于更好的進行滑模攤鋪施工。需要關注的是，進行縱向鋼筋搭接的時候，不能全都采用焊接模式，如此，很有可能在鋼筋網段部位伴隨明顯的伸縮。采用綁扎形式來搭接縱向鋼筋，每隔30～50m點焊一次，然后每隔10～20m進行綁扎，實踐證明，這種方式既讓鋼筋網制作速度得以大幅度提高，又較好解決了鋼筋伸縮問題。

（二）混凝土坍落度

就鋼筋而言，其大多數情況下縱橫向的分布于連續配筋混凝土路面，同時支撐力量為鋼筋支架，事實上，增加了推進滑模攤鋪機前行的阻力，為了控制這個阻力，要合理的設置混凝土的坍落度，如果該數值太大，將會影響到混凝土的強度以及密實性，也很可能伴隨離析或者泛漿現象。事實證明，三到四公分是最好的混凝土坍落度。

（三）側向布料機

對于連續配筋混凝土路面的高速公路而言，其施工模式大多是滑膜式，這就要求將長度足夠的鋼筋網設置好，就混凝土運輸車來說，應用率最高的進料模式就是側向進料式，相應的側向布料機也是必備儀器。為了預防在離析或者施工中被打斷，選擇的側向布料機要具有較強的穩定性和較高的生產效率，并且型號要盡量具有優良的性能。

（四）滑模攤鋪

當前，對于連續配筋混凝土路面的高速公路而言，進行滑模攤鋪施工的時候，重中之重就是對鋼筋網上下的混凝土做好足夠的振搗，布置鋼筋網的時候，選擇的位置是混凝土板厚度一半的地方，為了防止振搗棒和鋼筋網因為接觸而使得振搗棒被損壞，要將其插入鋼筋網兩公分以上。同時，施工的時候，若伴隨較大的風或者較熱的天氣，要切忌進行混凝土的攤鋪。

（五）施工縫處理

由于人為因素、氣候因素、施工機械因素等原因，施工中斷的出現無法避免，如果中斷了施工，為了使得質量能夠保證，可以將五成以上的縱向鋼筋設置于施工縫部位，并且原來的縱向鋼筋應與后期增設的縱向鋼筋依次互補設置，保證插入兩側混凝土面板的深度在一米以上。就縱向鋼筋而言，要選擇和補強鋼筋相同的直徑，同時保證補強鋼筋有著足夠的強度。并且，為了使得混凝土在施工縫部位有著較好的粘結性能，在施工縫部位不要設置相關切縫。就處于工縫部位的混凝土而言，需要確保其粘結性良好。先前澆筑的混凝土在澆筑后一端必須做鑿毛處理。

（六）端部處理

端部處理可采用寬翼緣工字梁接縫的方式，此方式不但有著可靠的性能，還價格便宜，方便施工，為了使得端部面板能夠伸縮自由，要保證處于接縫位置的枕板有著較為平整的表面，并且，還要盡可能的減少在接縫部位的跳車現象。

（七）后期養生

就各土木工程來講，在進行施工質量的保證過程中，后期養生可謂根本，特別在高速公路中體現的更加明顯。在進行養護劑的噴灑時，要做到整體、平整和無缺漏，在混凝土的全部表層都進行均勻的噴灑，幫助其形成全面的養護膜。在工程進行中，如果項目所在地十分炎熱且氣溫很高，為了使得養生質量得以確保，要進行相應的保水策略，避免伴隨干燥的裂縫。

三、結束語

綜合上文所述，共振碎石化技術和連續配筋混凝土路面施工技術都是公路工程施工中的關鍵部位施工技術。只有做好了包括上文所述施工技術在內的公路工程關鍵部位施工技術應用，才能高質量完成公路工程建設施工，從而進一步推動公路工程行業的發展。

參考文獻：

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