淺談牡綏高鐵隧道火災的撲救程序和戰術要點研究

林明

摘 ? 要：我國近幾年高速鐵路開始大規模修建，促使高鐵隧道工程不斷出現，與此同時隧道火災發生的概率也會因此呈上升趨勢。開展高鐵隧道火災撲救的研究，對防災救援、保障行車安全具有重要意義。本文分析了高鐵隧道火災的成因，探討了高鐵隧道火災的特點，研究了高鐵隧道火災撲救程序，以及高鐵隧道火災撲救的戰術要點。

關鍵詞：牡綏高鐵隧道 ?火災 ?撲救程序 ?戰術要點

中圖分類號：X928 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）05（a）-0043-02

牡綏快速鐵路線路全長約138km，即牡丹江至綏芬河的高速鐵路，每牡綏快速鐵年貨運量達5000萬t，鐵路開通后對推動中俄經貿合作戰略升級有著重大意義。改造后的鐵路起點綏芬河市，經由綏陽站、細鱗河、穆棱、磨刀石、新建愛河至終點站牡丹江，全線總長度約138.823km，比既有線縮短54.107km，全線為1級雙線電氣化鐵路，橋隧比59.4%，設計時速為200km/h。其中全線將新建橋梁71座30059延長米，占正線的21.6%，包括17座特大橋，并以鐵嶺河特大橋最長。牡綏高鐵建有雙線隧道17座，共51.044km，占正線的36.8%，最長高鐵隧道為雙豐隧道，全長約7237m;其次為轉心湖隧道，全長約6676m;另外紅房子隧道長約6437m;綏陽隧道長約6170m。高鐵隧道防災救援的研究包括防災和救援兩大塊內容。高鐵隧道防災救援是一個大的系統工程，它包括對隧道的選線布局、預防系統、報警系統、消防滅火系統、通訊系統、通風系統、疏散救援系統、監控系統等等內容。目前我國高鐵隧道救援研究還比較薄弱，高鐵隧道火災救援研究還處于起步階段。本文初步對高鐵隧道火災救援進行簡單的研究，希望能對消防指戰員撲救可能出現的高鐵隧道火災救援提供幫助。

1 ?高鐵隧道火災的致災原因

1.1 隧道設計方面

隧道因接觸導線一旦保養不好就會產生閃弧，隧道內的電纜線徑、材質配置不合理或超負荷供電產生電火;軌道變形造成列車翻車以及通信、信號故障導致列車沖撞等引起火災。

1.2 高鐵機車動力方面

高鐵所采用的內燃機車會因油管和燃油系統發生漏油、排氣系統長時間工作產生積炭或發生故障;高鐵司機隨意丟棄的油棉絲抹布也可成為引火物;當采用電力機車作為動力時，電力機車會因電網或電氣系統發生故障產生所產生的電弧或火花，當被潤滑油或變壓器油污染的部分，在碰到這種火源時，就有發生火災的可能。

1.3 高鐵客運致災因素

高鐵裝載旅客的列車因電氣線路發生故障、采暖設施設備狀態不良、旅客違法攜帶危險品或者旅客吸煙不慎等引起火災。這種火災由于高鐵車廂內裝飾材料、可燃家具、可燃臥具以及旅客所攜帶行李、物品均具有可燃性。加之車廂內空間狹、小人員密度大，列車在高速運行中產生的風，風再助火勢，都會加劇火災的蔓延速度和撲救難度。在火災發生初期，如果不能及時發現及時處置，往往會導致車毀人亡的慘重后果。所以高鐵客運列車的防火安全相比較貨物列車就更為重要。

2 ?高鐵隧道火災的主要特點

（1）高鐵隧道屬于狹長型空間，一旦在隧道內部發生火災事故，其火勢比非隧道區域要猛烈的多。（2）高鐵列車一旦在高鐵隧道內發生火災事故，將產生大量煙氣難以排除，隧道內可見度差，人員疏散困難，并且救援車輛和裝備、救援人員很難靠近火點。（3）隧道監控系統從發現火情到通報災情，到判斷確認再到處置決策，之后啟動消防滅火和通風系統時間比較長。容易貽誤戰機。（4）隧道內固定消防設備及通風設備配置難度大，再加上隧道內環境差、維護成本高，很難保證能在災情發生時保證設備完整好用。（5）高鐵隧道一般要通過山區，導致通訊聯絡困難。包括消防部隊的無線通訊設備，容易造成救援指揮通訊中斷。（6）高鐵隧道長度日趨增長，導致隧道內發生災情的地點不確定性增加，從而增加救援難度。（7）高鐵部門常規的救援措施可以概括為先制動在牽引后滅火。但是往往隧道內火災事故牽引救援困難。（8）隧道內火災往往造成的損失比隧道外要大的多。

3 ?高鐵隧道火災撲救程序

（1）到場立即開始同步偵察。第一時間進行火場偵查會為科學決策指揮、合理部署力量、組織實施戰斗提供可靠的依據。滅火救援指揮部應根據偵察得到的情況制定火災事故處置方案。（2）根據偵查情況，指揮員應首先對被困人員進行疏散，在疏散過程中應利用水槍、排煙設施在破拆救人過程中實施交替掩護。疏散人員的過程中也是滅火的過程。同時，指揮員應盡可能的將火勢進行壓制不讓其蔓延出隧道之外，待人員疏散完畢后視情況考慮采用進行封堵方式進行滅火。（3）指揮員要根據偵查結果，選擇合理的戰術。根據火災即時的災情變化情況選擇內攻還是選擇在隧道外部注水滅火亦或者在隧道口進行封堵窒息的滅火方式。如果選擇封堵窒息滅火方法，指揮員應注意要調集整體力量，對隧道口、隧道中間棚洞口同時進行封堵。參戰指戰員要加強協助配合，確定主攻方向。在滅火過程中要避免發生消防車輛無法靠近，鋪設水帶過長造成的供水距離長的問題。（4）可以根據現場情況設置若干遙控移動炮進行射水冷卻，或者噴射泡沫滅火;與此同時指揮員可以考慮在中間棚洞和隧道口利用手抬機動泵直接向隧道內注水降溫。（5）指揮員在組織力量進行疏散和滅火的同時應設立觀察哨、劃定警戒區、組織力量偵檢，明確任務分工，提出注意事項和戰斗要求。（6）做好滅火戰斗展開前的準備工作：譬如：選取在靠近隧道處能盡可能多的停放戰斗車輛的作戰場地、并鋪設盡可能接近隧道口的道路;籌集盡可能多的手抬機動泵、超過10000m的水帶、10具以上遙控移動炮;調集30t以上的抗溶性泡沫備用等等。

4 ?撲救高鐵隧道火災的戰術要點

（1）采取封堵窒息的方法滅火。指揮員應根據現場情況組織力量對發生火災的隧道和棚洞實施封堵。隧道口可以利用沙袋封堵，中部棚洞頂部孔洞可以利用石棉被等材料封堵，其余部位根據火情變化采取相應處置。在封堵的過程中，隧道棚洞、孔洞會由于隧道內燃燒猛烈，火風壓大，導致洞口多次封堵會被爆開，隧道棚洞、孔洞不一定能完全封堵住的情況。隧道內其余部位也不能完全封閉嚴實。（2）采取注水降溫的方法滅火。指揮員應考慮利用搭建鋪設水帶的便橋，隧道外壁架設的，用于登高鋪帶的塔架，實施注水降溫滅火。也可以考慮利用消防車鋪設數條供水大口徑干線向隧道內注水降溫，從而達到滅火效果。為了加大注水強度，盡快降低隧道內部溫度，指揮員可以根據情況多種方式同時進行。這里不排除為了提高降溫效果，加快戰斗進程，縮短滅火救援時間，在條件適合的情況采取內攻近距離射水冷卻。（3）啟封滅火法。根據封堵時間和偵測結果，指揮員可以視情況撤除封堵材料，采取啟封隧道口封堵設施，直接利用大口徑移動水炮和水槍深入隧道內部，對著火列車罐體、車廂以及隧道墻體進行冷卻。這里強調一點，在實施內攻直接冷卻滅火行動前，應派遣偵察人員，在機動水槍的保護下，從坍塌縫隙進入隧道內部進行偵察，根據偵察結果，指揮員再做出決定。可以在隧道出入口設置水炮，由隧道出入兩個方向相互掩護逐步安全推進，最終形成對著火車體實施降溫滅火。

參考文獻

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