奔馳的自動駕駛汽車

〔英國〕邁克·布朗

梅賽德斯—奔馳公司（以下簡稱“奔馳公司”）的一名管理人員稱，如果他們開始銷售自動駕駛汽車，在面對司機安全和行人安全這一兩難選擇時，奔馳公司將會優先考慮司機的安全。人工智能操控的汽車在面臨生死抉擇的時候該如何動作，這一直是一道無解的道德難題。目前，隨著無人駕駛汽車已經成為現實，這一道德難題受到了更多的關注。但是，奔馳公司認為，如果你對某個人的生命有著較大的把握，那么，拯救這條生命是更為穩妥的行為。

克里斯托弗·馮·雨果是奔馳公司駕駛員輔助系統部門的管理人員。他在一次采訪中說：“你可以犧牲汽車，你可以犧牲汽車以及汽車里的人，但是，你做出這樣的決定之后救下來的人，你根本不知道接下來會有什么樣的事情發生，因為在通常情況下事故的現場是非常復雜的，所以，我們認為，還是去救那些我們知道能救的人吧。如果你知道自己至少能救一個人，那就救那一個人吧。救汽車里的那個。”

但是，雨果接著說，關于在緊急關頭該先救誰的討論也許永遠是無解的。電腦駕駛的汽車能夠做出反應，而人類駕駛員卻無法做到。另外，在大多數情況下，電腦駕駛的汽車都會把規避碰撞作為第一選擇。

“在應該救誰的這個道德問題上，我們的工程師有99%的精力都是放在如何避免這樣的情況發生上，”雨果說，“我們正在做的研究工作就是保證我們的自動駕駛汽車不會陷入上述兩難的境況，如果不幸遇到自動駕駛汽車必須做出艱難決定，汽車會主動離開。”

奔馳公司這一決定是否與未來制定的汽車制造以及行駛方面的法規相沖突，目前還不明朗。但是，德國已經列出三條規定，要求汽車制造商必須遵照執行：一、財產受損和人員傷亡相比，財產受損優先；二、自動駕駛汽車不得根據年齡以及其他特征將人分成三六九等；三、只要發生事故，汽車制造商始終難辭其咎。隨著這些規定的逐步完善和充實，德國的政府官員將不得不明確表態，是否允許汽車制造商優先考慮自動駕駛汽車里的乘客安全。

奔馳公司為自動駕駛汽車的前景制訂了雄心勃勃的計劃。除了自動駕駛小汽車，奔馳公司還瞄上了無人駕駛大巴的生產，這種大巴無疑將會在公共運輸領域引發革命。在阿姆斯特丹街頭，這種無人駕駛大巴行駛了十三英里左右，極大地促進了奔馳公司在無人駕駛領域的發展。