MH370失聯原因仍未確定

本報駐馬來西亞特約記者　張灝　本報記者　曹思琦

當地時間30日上午，馬來西亞政府閉門向馬航MH370失聯者家屬公布調查報告。下午，在馬來西亞交通部總部，由調查小組負責人、馬來西亞民航局前總監郭師傳領銜的4名調查小組成員向媒體公布這一報告。這份報告長達822頁，調查人員確認，飛機曾調轉方向往回飛。但對于MH370航班失聯的真正原因，報告的結論仍是“未能確定”。

2014年3月8日，馬航MH370班機從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，其中大部分乘客為中國公民。該機起飛后不到一小時便與馬來西亞的空管中心失去聯系。撰寫本次報告的調查小組共有19名成員，由總負責人牽頭，三個委員會組成，包括飛行運行、適航性以及醫療和人為因素三方面，每個委員會各有一名主席負責。調查小組還包括來自澳大利亞、英國、新加坡、法國、中國、美國和印度尼西亞的7名人員。

在30日的記者會開始前，包括《環球時報》在內的現場記者就已經拿到下發給媒體的完整版調查報告，總計有7本，822頁，內容涵蓋過去4年間調查小組的全部調查記錄。正如馬來西亞交通部長陸兆福此前承諾，這是一份完整的、未經修改或編輯的報告。

在記者會上，郭師傳向媒體介紹這份調查報告的主要內容，包括：飛機系統的適航性及維修保養信息、2014年3月8日1時19分至6時32分期間的航空管制操作、機組人員信息、飛機搭載的貨物信息、飛行路線、衛星通信、找到的部分殘骸、美國海洋勘探公司“海洋無限”在今年進行的搜索等信息，內容與調查小組此前公布的4份中期調查報告基本相同，只是在細節上更豐富。

報告中也提及過去幾年有關MH370航班失聯的一些傳聞，包括沒有證據表明機長是刻意將飛機降落在印度洋，沒有證據顯示飛機是被遠程操控等。郭師傳說，調查人員能夠確認的是，飛機曾調轉方向往回飛，而這次轉向并不是因為機械系統的異常，也不是在自動駕駛模式下進行的，是手動控制調整的方向。他表示，民用和軍用雷達在這一點上是一致的，“不能排除有第三方干擾的可能性”。

此前部分媒體曾報道稱，該報告是一份“最終報告”，郭師傳對這種說法予以否認。據介紹，這份報告的正式名稱為《MH370安全調查報告》，并非由馬來西亞單獨準備，而是和其他七國共同協商而成。郭師傳說，協商這份報告的過程“非常煩瑣”，但經過反復調查，參與搜尋的國家“終于達成共識”。馬來西亞交通部長陸兆福30日并未參加記者會。他在一份紙質聲明中說，調查小組擁有完全的自由度。

面對一份未能揭開MH370失聯原因的報告，失聯者家屬表達了不滿和失望。馬來西亞人葛莉絲·娜森的母親在失聯飛機上。她30日告訴《環球時報》記者，她認為這個報告沒有什么新東西。一名中國失聯者家屬對記者說：“沒有找到飛機，沒有找到乘客，沒有找到失聯原因，沒有人對這個事故負責，就不能有所謂的最終報告。”

8月3日，馬方將在北京與失聯者家屬舉行見面會。根據馬來西亞航空的消息，屆時安全調查組也將與家屬舉行技術調查見面會。中方9名乘客家屬的代理律師、中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮30日告訴《環球時報》記者，他們將就這次安全調查報告提出新的訴訟，明確賠償責任。中國外交部發言人耿爽30日表示，中方一直高度關注馬航MH370客機事件的相關工作進展，希望有關各方能夠繼續保持密切的溝通與配合，做好有關后續工作。

MH370失聯觸發航空史上最大的搜尋活動。馬來西亞政府今年1月開始最近一次搜尋，并與美國公司合作，搜尋面積涵蓋南印度洋11.2萬平方公里范圍，最后因為無重大發現，在3個月后結束。在此之前，澳大利亞、中國和馬來西亞去年搜尋12萬平方公里海域無果。法新社30日報道稱，到目前為止，沒有找到飛機的任何跡象。唯一能證實這架波音777飛機蹤跡的是三片機翼殘骸，分別被沖到印度洋海岸的馬達加斯加、法屬留尼汪島和坦桑尼亞。馬來西亞總理馬哈蒂爾表示，如果有新線索，馬來西亞會考慮重啟搜尋。▲