重型載貨汽車發電機電壓29.5 V導致蓄電池損壞故障

楊志高，周 娟

（大運汽車股份有限公司，山西 運城 044000）

1 故障現象

一輛2016年10月生產的重型載貨汽車，運行里程11萬公里。客戶反饋蓄電池損壞不續電，發電機電壓29.5 V。

2 故障診斷

現場測試發電機發電電壓，顯示29.5 V，與客戶描述一致。該發電機為BOSCH生產的電壓自調節發電機，發電電壓根據溫度以及蓄電池檢測電壓值確定，與溫度的關系如圖1所示。

如圖1所示，發電機電壓應根據環境溫度而定，如環境溫度為25℃時，發電機電壓應保證蓄電池兩端電壓為28.0～28.6 V，以確保蓄電池進入充電狀態。

通過以上信息，首先為車輛更換新的蓄電池。起動車輛后測試發電機B+電壓仍為29.5 V。與發電機參數不符。懷疑為發電機本身故障，導致蓄電池長期處于高電壓充電引起蓄電池過早損壞。

為故障車輛更換新的發電機，將發電機上的五孔接線連接后，起動車輛，測試發電機電壓仍為29.5 V。至此確定導致發電機電壓過高與發電機本身無關，問題不在發電機，需要繼續排查。

將發電機上的五孔插接件拔掉，起動車輛發現發電機電壓為28.4 V，與發電機參數要求一致。確定導致該問題的原因應在整車線束端。

圖2為接發電機的車架線束端子定義以及發電機端子定義。由圖2可知，線束端2號指針應為紅色線，功能為蓄電池電壓檢測；3號針腳線色為綠黑線，功能為發電機勵磁；4號針腳為白紅線，功能為充電指示。斷開紅色線（即蓄電池電壓檢測端子）連接后，測試發電機電壓仍為29.5 V。斷開白紅線，發電機發電電壓恢復正常，電壓為28.4 V。連接紅色線后，電壓仍然正常。至此可確認導致發電機電壓高于正常電壓的原因與白紅線即充電指示功能相關。

圖2 接發電機的車架線束端子定義以及發電機端子定義

初步懷疑是車架線束的白紅線與紅色線接反導致。如圖3所示，為故障車輛更換線束位置，分析如下：導致車輛發電機電壓29.5 V故障的主要原因為紅色線（蓄電池電壓檢測）和白紅線（充電指示）錯接，引起檢測位置錯位，導致發電機檢測蓄電池電壓錯誤，致使電壓調節器輸出29.5 V。

將線束恢復后，將車輛鑰匙旋轉至ON擋后，檢查組合儀表充電指示，發現組合儀表充電指示信號燈不亮，起動車輛后，指示燈仍未變化，該情況屬于異常，如圖4所示。正常情況下，當鑰匙置于ON擋時，組合儀表充電指示燈應亮起，提示正在使用蓄電池電，需起動車輛充電。當車輛起動后，由發電機開始發電，充電指示燈滅。

通過以上分析，導致發電機發電29.5 V的原因為：蓄電池檢測線與充電指示線接反，導致蓄電池檢測未檢測蓄電池兩端電壓，而檢測組合儀表上的電壓。起動車輛后，發電機發電電壓為28.4 V時，通過蓄電池檢測線從車架進入車身線束，進入組合儀表電壓，由于線束壓降，導致28.4 V發電電壓在儀表上的電壓為27.5 V左右，即發電機蓄電池電壓檢測端子檢測到電壓為27.5 V（實際檢測組合儀表充電指示端子電壓）。發電機根據該檢測電壓認為發電電壓不足，需進一步提升發電機電壓，提升至29.5 V，此時檢測電壓壓降之后儀表電壓為28.5 V左右。

圖3 更換線束接法測試

圖4 組合儀表無充電指示

3 故障排除

通過以上分析，確定導致發電機發電電壓高至29.5 V的主要原因為發電機檢測蓄電池電壓時，由于線束錯位導致檢測組合儀表上電壓值，該電壓值由于線束壓降問題，導致與蓄電池電壓存在1 V左右的壓差。發電機檢測到該電壓未達到預期發電電壓，所以通過發電機內部自帶的電壓調節器將電壓升高。

為徹底解決該故障，為故障車輛更換新的發電機護套，并將線束內端子按照圖紙定義進行重新排布。圖5為整改后的線束端子狀態。整改后，儀表線束充電指示正常，如圖6所示，故障排除。

圖5 更換新的接發電機插接件

圖6 充電指示正常