基于課堂教學(xué)人流集散數(shù)據(jù)分析的校園公交運(yùn)營(yíng)方案研究

張強(qiáng) 梁亞安

【摘要】校園公交出現(xiàn)在上世紀(jì)六十年代，雖然在這50年里一直不斷地優(yōu)化，但公交出現(xiàn)的根本問題——在高峰時(shí)期無(wú)法滿足師生的乘坐要求，一直沒有得到有效的解決。本文通過對(duì)江蘇大學(xué)師生上下課的人流集散調(diào)查以及乘坐校園公交的意愿調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，提出了一種符合江蘇大學(xué)上下課高峰時(shí)期校園公交的路線以及站點(diǎn)選擇的方案，并作了設(shè)計(jì)線路評(píng)價(jià)。

【關(guān)鍵詞】校園公交 人流集散調(diào)查 線路設(shè)計(jì) 方案評(píng)價(jià)

1 江蘇大學(xué)校園公交現(xiàn)狀

1.1 江蘇大學(xué)校園公交發(fā)展

江蘇大學(xué)校園占地約3000畝，建筑面積128萬(wàn)平方米，共有在校師生40000余人。由于校園面積大且學(xué)生生活區(qū)與教學(xué)區(qū)相距過遠(yuǎn)，在2013年上半年，江蘇大學(xué)開通了校園電動(dòng)公交“小綠皮”。由于這種小型電動(dòng)車安全性能不達(dá)標(biāo)，經(jīng)過了多次的改進(jìn)與完善，在2017年被大型校園電動(dòng)公交取締了。

1.2 江蘇大學(xué)校園公交運(yùn)行現(xiàn)狀

目前校園內(nèi)有3條線路，運(yùn)營(yíng)車輛為7輛，運(yùn)行時(shí)間為7：00到22：00，晚上6點(diǎn)之后線路變?yōu)?條。每次乘坐可以用刷一卡通卡和投幣兩種方式，其中投幣一元、刷卡五毛錢。運(yùn)營(yíng)模式為招手即停。目前使用的校園公交有27個(gè)座位，在上下課高峰時(shí)期載客率為1.3，則一次運(yùn)量為35人，計(jì)算可知整個(gè)校園上下課期間運(yùn)行能力為630人次。

2 江蘇大學(xué)校園公交存在的問題

（1）發(fā)車時(shí)間、頻率不明確。師生們的校園出行主要為上下課，由于無(wú)法掌握發(fā)車時(shí)間和頻率，會(huì)增加出行的等待時(shí)間，進(jìn)而增加出行延誤。

（2）運(yùn)營(yíng)模式固定，靈活性差。上下課高峰時(shí)期運(yùn)行效率過低，沒有根據(jù)實(shí)際情況對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整。

（3）安全問題有待提高。公交目前采用招手即停的上車方式，學(xué)生以及車輛來不及反應(yīng)，容易造成安全事故。

（4）站點(diǎn)設(shè)置不合理。公交一般只在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站停車，中途站點(diǎn)幾乎沒有乘客上下車。

3 江蘇大學(xué)現(xiàn)狀交通調(diào)查

3.1 出行方式及意愿調(diào)查

通過對(duì)校內(nèi)師生出行方式的調(diào)查顯示，在工作日大約有77%的人選擇步行，17%的人選擇自行車，僅有6%的人選擇校園公交。在對(duì)出行方式意愿調(diào)查中顯示，在步行以及自行車的人中約有43.7%表示想要乘坐公交，只是現(xiàn)在校園公交在上下課時(shí)太擁擠且效率低，因此被放棄。

3.2 日常上課出行調(diào)查

按照交通小區(qū)的特征及劃分標(biāo)準(zhǔn)，將江蘇大學(xué)分為8個(gè)調(diào)查小區(qū)，如圖1所示。目前，江蘇大學(xué)共有3個(gè)教學(xué)大區(qū)，分別為7區(qū)三山、三江教學(xué)區(qū)、6區(qū)研究生教學(xué)區(qū)、1區(qū)京江教學(xué)區(qū)，學(xué)生上課主要集中在這三個(gè)教學(xué)區(qū)。

在工作日對(duì)江蘇大學(xué)師生進(jìn)行問卷調(diào)查，包括起訖點(diǎn)、出行時(shí)間、出行方式、出行目的等。實(shí)際發(fā)放問卷1200份，有效問卷1047份，以4月10號(hào)為調(diào)查時(shí)間，得出校內(nèi)師生出行OD調(diào)查表見表1，在工作日客流主要集中在1區(qū)、3區(qū)、4區(qū)到6區(qū)、7區(qū)的干道上。最大出行發(fā)生在3，4區(qū)與7區(qū)之間，與實(shí)際江蘇大學(xué)上下課出行情況一致。

4 江蘇大學(xué)校園公交運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)

4.1 公交運(yùn)營(yíng)線路設(shè)計(jì)

新的線路圖如圖2所示，對(duì)于運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)計(jì)具體包括以下4個(gè)方面。

（1）根據(jù)上課出行調(diào)查表及結(jié)果顯示，在毓秀路增設(shè)一條公交線路4號(hào)線，不僅可以緩解3，4區(qū)的交通壓力的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了老一區(qū)與教學(xué)區(qū)的聯(lián)系。

（2）將公交2號(hào)線泓江西路路段的線路遷移至鐘靈路，可以有效的讓2區(qū)與6，7區(qū)連接，同時(shí)可以緩解圖書館的交通壓力。

（3）在6區(qū)、7區(qū)之間增設(shè)一條特殊的線路，只在大課與大課之間運(yùn)行，來分擔(dān)線路的客流，降低線路負(fù)荷，增加便捷的人性化的交通服務(wù)。

（4）運(yùn)行線路新增4個(gè)站點(diǎn)，分別在老一區(qū)、梅園、D區(qū)以及櫻花園。

4.2 公交運(yùn)營(yíng)措施設(shè)計(jì)

首先，在高峰時(shí)期返回六食堂以及新一區(qū)的2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線將原本路線變?yōu)橛陕贰瓥|路—泓江北路，可以縮短返程時(shí)間，提高運(yùn)行效率。

其次，需要增加校園公交數(shù)量。在上下課高峰期，提前在主要教學(xué)區(qū)和生活區(qū)提前準(zhǔn)備校園公交，讓學(xué)生以最快的速度到達(dá)下一個(gè)目的區(qū)，增加運(yùn)營(yíng)效率。

再次，校園公交應(yīng)該在三岔口、圖書館等主要站點(diǎn)設(shè)置站臺(tái)，同時(shí)應(yīng)設(shè)置較為明顯的線路牌，避免校內(nèi)師生以及校外人員坐反車，影響其工作。

最后，應(yīng)根據(jù)不同時(shí)段進(jìn)行發(fā)車時(shí)間設(shè)計(jì)，避免線路過于死板，損失乘客。

5 江蘇大學(xué)校園公交優(yōu)化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)

根據(jù)上述改善線路和運(yùn)營(yíng)方案，校園公交在上下課高峰時(shí)期平均每小時(shí)運(yùn)行1120人次，是原公交的1.78倍，已基本滿足學(xué)生上下課往返教學(xué)樓以及宿舍區(qū)。改建后的線路長(zhǎng)度小于2.5km，高峰期運(yùn)行時(shí)間小于12分鐘，在可承受范圍之內(nèi)。改造后線網(wǎng)密度由3.54km/km2提高到4.79km/km2，可以更大程度減少師生步行到站點(diǎn)的距離。改造后線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)由1.46降為1.28，線路覆蓋率變大，服務(wù)半徑也變大，可以吸引到更多的學(xué)生乘坐。

6 小結(jié)

校園公交的設(shè)立初衷是方便廣大師生的日常出行，本文基于對(duì)江蘇大學(xué)課堂教學(xué)人流集散數(shù)據(jù)分析與問卷分析，發(fā)現(xiàn)了校園公交在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各種問題，并對(duì)這些問題從公交運(yùn)營(yíng)線路和措施兩個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，并作了評(píng)價(jià)。優(yōu)化方案不僅加強(qiáng)了教學(xué)區(qū)和生活區(qū)的聯(lián)系，使師生的出行效率更高，而且優(yōu)化了校園整體的公交運(yùn)營(yíng)線路、改進(jìn)了運(yùn)營(yíng)模式，使得校園公交運(yùn)營(yíng)更加高效、綠色、便捷。

參考文獻(xiàn)：

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