基于AHP的深圳港集裝箱運輸系統港口綜合競爭力評價

畢珊珊,姜侃,馮云

(1.交通運輸部 規劃研究院,北京 100028;2.山東高速路用新材料技術有限公司，山東 濟南 250002)

1 港口集裝箱運輸系統競爭力AHP模型

1.1 理論綜述

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)是由美國運籌學家托馬斯·塞蒂(Thomas L. Saaty)提出的一種簡便、靈活且實用的權重決策分析方法。該方法將決策者的定性推理進行定量化描述[1]，從而避免決策者在結構復雜和方案較多時的邏輯推理產生失誤，適用于結構較復雜、不易量化的決策問題[2]。目前國內外已有相關研究采用層次分析法(AHP)對集裝箱港口競爭力進行評價[3-4]，但評價主要圍繞港口運輸環節，尚未有針對港口集裝箱運輸系統的綜合競爭力分析。

圖1 AHP分析思路框圖

1.2 AHP分析思路

港口綜合競爭力評價的基本思路是：以珠三角地區的深圳、香港、廣州三港為研究對象，在“系統用戶評價”問卷調查結果的基礎上，根據AHP方法，構建評價指標體系，再分別進行競爭力和優劣勢分析[5]，具體思路見圖1。

1.3 模型構建

港口集裝箱運輸系統是一個以港口為核心，包括上游集疏運體系和下游海上運輸體系在內的服務體系。港口集裝箱運輸系統競爭力評價是指圍繞整個集裝箱運輸過程展開的服務競爭力情況分析，由于影響競爭力的因素眾多[6]，其可以通過一系列顯性量化指標加以衡量。根據AHP層次分析模型的基本構建思路，結合港口集裝箱運輸系統競爭力所包括的各種因素，建立指標體系層次分析結構模型[7]，見圖2。

圖2 港口集裝箱運輸系統層次結構模型

2 AHP模型求解

由于整個港口集裝箱運輸系統的用戶類型眾多，而且其作用不同，因此需要進行關鍵用戶的分析和識別，并從這些用戶的視角對整個系統進行評價。結合珠三角地區實際情況，本次研究的關鍵用戶為船公司和貨運代理企業。

本研究通過專家咨詢法向珠三角地區的集裝箱港口用戶(即相關集裝箱船公司、貨代公司)的管理人員發放問卷177份，對深圳港、香港港、廣州港3個區域主要集裝箱港口的用戶滿意度進行打分(各分項滿分均為5分)，最后實際收回問卷80份。

2.1 構建判斷矩陣

為了使判斷定量化[8]，設法使任意兩個方案對于某一準則的相對優越程度得到定量描述。層次分析法采用1-9標度方法，對不同情況的評比給出數量標度。本次研究中的成對判斷矩陣，是以調研獲得的問卷調查數據為依據建立的[9]。針對不同的港口用戶建立指標體系時，運用的基本思路和方法是完全一致，因此僅以船公司為例，介紹指標權重的測算方法。以船公司為研究對象得到一級指標的成對判斷矩陣

2.2 計算權向量

根據歸一化公式，將判斷矩陣的每一列元素作歸一化處理，公式如下：

將每一列經歸一化處理后的判斷矩陣按行相加，再對向量歸一化處理：

所求特征向量近似值

W=(W1,W2,……，W5)。

依據特征根公式，計算判斷矩陣最大特征根

2.3 一致性檢驗

在評價一個具體指標或決策時，判斷矩陣的構造主要是靠用戶的經驗和主觀判斷，由于客觀事物的復雜性和用戶占有資料的不完整性[10]，以及其它多種因素的影響，構造的判斷矩陣經常會帶有某種偏差，破壞一致性。為了保證決策正確，必須對判斷矩陣做一致性檢驗，把偏差限制在一定范圍內[11]。

準則層一致性指標

CI=(λmax-n)/(n-1)=0.025<0.1，

判斷矩陣平均隨機一致性指標RI=1.12,則判斷矩陣一致性比率

CR=CI/RI=0.022<0.1。

一致性檢驗通過，說明構造的成對判斷矩陣具有滿意的一致性，用戶對各項一級指標的重要性評估一致且合理[12]。根據上述評價指標體系及計算方法，構造船公司、貨代公司的各準則權重[13]，見表1。

表1 準則層權重

由表1可知：對于船公司而言“港口自然條件與設施狀況”“港口及系統服務水平”對綜合競爭力影響較大[14-15]，對于貨運代理企業而言“港口及系統服務水平”“系統使用成本”“信息化建設”三方面對競爭力影響最大[16]。

3 珠三角集裝箱港口競爭力分析

3.1 競爭力評價指數確定

通過層次分析法求出所有指標的絕對權重[17-18]，將各項二級指標的滿意度與其絕對權重相乘即為該項指標的得分，所有得分加總得到港口的競爭力指數[19]。根據測算，深圳港、香港港、廣州港以船公司為研究對象的競爭力得分分別為3.87、4.19、3.47，上述3港以貨運代理為研究對象的競爭力得分分別為3.86、4.13、3.47，排名均為香港港、深圳港、廣州港[20]。各指標具體計算結果見表2。

表2 三港競爭力指數

3.2 評價結果分析

根據AHP計算結果[21-25]，船公司與貨代公司對珠三角集裝箱港口競爭力的評價基本一致，深圳港與香港港還存在著一定的差距，而廣州港與深圳港的差距更大。

深圳港集裝箱運輸系統在總體上落后于香港港。主要落后在口岸環境、系統服務水平和信息化3個方面，具體包括口岸“一關三檢”手續便捷程度和效率、貨物轉關便捷程度、集裝箱實施查詢與追蹤服務水平、緊急事件反應速度和處理能力等方面存在一定差距。與香港港相比，深圳港集裝箱運輸系統在費用方面占有優勢。

與廣州港相比，深圳港在港口自然條件與設施狀況和系統服務水平方面具有較大優勢，具體體現在貨物裝卸效率更高、緊急事件反應速度和處理能力更強、集裝箱實施查詢與追蹤更便捷。但深圳港的集裝箱運輸系統總體費用要高于廣州港，包括貨物裝卸費率、船舶港口使費以及集疏運費用等。

4 結語

采用AHP層次分析法方法，基于系統用戶評價問卷調查結果，所構建的評價港口綜合競爭力指標體系，能夠客觀和明確的反映出港口優劣勢。深圳港集裝箱運輸系統在區域港口群中具備一定的競爭優勢。