共享單車在城市發(fā)展中影響分析
——以合肥市為例

郭沐軒 鄧靈穎 王秀桂

（安徽建筑大學，合肥 230601）

1 共享單車的背景

20世紀80年代，中國被譽為“自行車王國”，而最早的自行車起源于18世紀末的法國，西夫拉克發(fā)明了最早的自行車，而之后經(jīng)歷100年的發(fā)展才變?yōu)榻裉炜吹降臉幼印ｋS著經(jīng)濟的快速發(fā)展，政府開始推出具有使用價值的公共自行車系統(tǒng)。最早公共自行車起源于荷蘭，自1965年以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，智能手機的普及，GPS定位系統(tǒng)很快成為了公共自行車的重要輔助工具，為后來快速租用歸還的無樁模式運營的共享單車奠定了有力的基礎，共享經(jīng)濟也由此受到人們的重視。2016年出現(xiàn)的共享單車服務掀起新一輪的熱潮，至2016年底共享單車已經(jīng)走進北京、上海、杭州、深圳、成都、南京、合肥等各大城市。

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民點、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車共享服務，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。過去的城市公共自行車設有固定的停車樁，統(tǒng)一停放，統(tǒng)一入鎖，這大大限制了自行車的流動性，共享單車就解決了這部分問題，解決了最后一公里的出行煩惱。相對于專車快車以及順風車，共享單車使用起來更加方便，節(jié)省時間，性價比高，最重要的是無尾氣排放，環(huán)保節(jié)能。特別是一線二線城市大量單車的投放，目前共享單車用戶覆蓋率增長迅速，遠超分時租賃用戶群體。

2 共享單車給城市發(fā)展帶來的影響

2.1 共享單車對城市居民生活的影響

2.1.1 對城市居民生活的積極影響

（1）操作方便。共享單車相較于公共自行車的一大優(yōu)勢在于它的操作簡單。辦卡、繳費、定位、借車、鎖車，這些在公共自行車上要大費周折的一系列程序，對于共享單車而言，只需在手機上完成即可。騎行結束后，用戶可以就目的地選擇停放在公司樓下，地鐵站旁邊，商場周邊等公共停車區(qū)域內(nèi)，當然，要以不能影響市民正常出行和社會秩序為前提。此類App會顯示用戶的騎行數(shù)和公里數(shù)以及消耗的熱量和節(jié)約的碳排量，這成功迎合了現(xiàn)在人們的健身環(huán)保理念。

（2）出行方便。在一些像單位、學校、景區(qū)、商場周邊等人口密集的地方，出行不方便，交通擁擠堵塞，大大影響了出行效率。共享單車的優(yōu)勢在于以其小巧靈活的特點通行自如，可以很好地解決周邊行問題。滿足市民對短途距離交通工具的暫時性需求，優(yōu)化社會資源利用組合，促進了社會財富的積累，降低了市民的出行成本，解決了最后一公里的難題。

在合肥不同地區(qū)針對共享單車的使用發(fā)放了700份問卷，其中無效問卷74份，有效問卷626份。根據(jù)調(diào)查問卷結果統(tǒng)計調(diào)查共享單車使用便利情況如圖1所示。

圖1 合肥市共享單車使用便利情況調(diào)查圖

從共享單車的出現(xiàn)給居民帶來的生活便利程度來看，有72%受訪者認為共享單車給他們的生活帶來極大的便利，這也是共享單車的用戶穩(wěn)步提升的關鍵。共享單車的出現(xiàn)正在慢慢改變居民的生活方式，其方便快捷的優(yōu)勢也在逐漸得到大家的認可。但仍有28%的受訪者對于共享單車的便利性表示否認。由于共享單車發(fā)展過于迅速，短短兩三年就遍布全國，很多機制尚未成熟，仍有一些不完善的地方。因此，導致一些居民對于它的出現(xiàn)并沒有太大的好感。

（3）提高用戶幸福指數(shù)。科技在發(fā)展，人們生活質量越來越高，但是幸福指數(shù)卻越來越低。豪車洋房使人們無暇顧及窗外的風景。共享單車的出現(xiàn)，可以激起人們對過去淳樸生活的懷念。周末，三三兩兩結伴騎行在鄉(xiāng)間小路上，呼吸新鮮空氣，仿佛又回到了純真幸福的年代。

2.2.2 對城市居民生活的消極影響

（1）市場定位局限。由于共享單車是一個互聯(lián)網(wǎng)交通工具的科技產(chǎn)物，導致選擇騎行的用戶多為年輕人，老年人寥寥無幾。年輕人追求時尚，對新事物的接受能力較快，他們對互聯(lián)網(wǎng)的熟練程度遠遠超過老年人。加之部分老年人還使用著老人機，而一些老人機并不支持下載共享單車App的功能，所以，很多老年人并不能使用共享單車。

（2）平臺系統(tǒng)缺陷。“App上顯示有車，去了卻找不到。”很多用戶表示由于App的定位不精確，導致他們走了很多冤枉路，時間都花在找車上了。當然，一些違法的藏車和違停會導致一些單車定位系統(tǒng)定位不到或是定位異常。ofo暫時不提供精準定位服務，App上只顯示周圍車輛數(shù)目。

有業(yè)內(nèi)人士表示，實際上這個數(shù)字也并不精準，用戶結束行程時，ofo系統(tǒng)就默認車輛停放在周邊，但實際上，用戶在App上可能提前或滯后結束行程。該說法并未得到ofo方面確認。定位情況還有一個老問題待改進，在蘋果iOS系統(tǒng)，摩拜單車、永安行等App定位設置中只有“永不”或“始終”兩項可選，一直在定位狀態(tài)中，耗費流量高不說，還存在泄露用戶位置隱私的風險。而其他出行類App，多數(shù)可選擇“使用應用期間”開啟定位。根據(jù)調(diào)查問卷結果統(tǒng)計調(diào)查使用單車定位準確情況如圖2所示。

圖2 使用單車定位準確調(diào)查圖

從單車使用的定位準確度來看，其中41%的用戶認為它的定位性能非常準確，他們表示在手機地圖上標記點搜素附近的車，基本上都可以找到。但由于一些技術的缺陷，可能存在不精準，滯后現(xiàn)象，所以有45%的用戶表示有的時候并不是那么準確，所以導致他們在找車的時候走了一些冤枉路。還有14%的用戶認為共享單車的定位系統(tǒng)從沒有準確過，可能是因為這些用戶的使用率比較低，所以遇見不準確情況的概率較高，使他們對共享單車的定位系統(tǒng)不太認可。總的來說，車輛定位很準確還是占了少數(shù)，說明共享單車App還是存在一定缺陷。

（3）車輛分布不均。公開資料顯示，至2017年中旬以來，市面上已經(jīng)存在幾十家共享單車企業(yè)，其中行業(yè)領軍企業(yè)摩拜和ofo發(fā)展迅速，摩拜覆蓋城市從最初的北京、上海擴展到全國32個城市，在北上廣深和成都等城市，投放數(shù)量均超過10萬輛。ofo單車超過100萬輛，覆蓋全國40個城市。得益于共享單車企業(yè)的快速擴張，“車難找”問題得到緩解，但隨之而來的是車輛分布不均帶來的共享單車騎行的潮汐現(xiàn)象。比如在合肥濱湖地鐵口，上班時刻，各種單車聚集于此，下班時刻，卻又一車難求，原因是有更早下班的市民將之騎走。根據(jù)調(diào)查問卷結果統(tǒng)計調(diào)查共享單車的數(shù)量及分布合理情況如圖3所示。

圖3 共享單車數(shù)量及分布合理調(diào)查圖

從對共享單車的數(shù)量以及分布合理情況的民意調(diào)查來看，有46%的居民認為共享單車的分布不均勻，36%的居民認為共享單車的數(shù)量不合理。這是一個連鎖效應，因為分布的不合理，導致一個騎行潮汐現(xiàn)象的發(fā)生，因而產(chǎn)生了數(shù)量的不合理。

2.2 共享單車對城市交通安全的影響2.2.1 對城市交通安全的積極影響

（1）有助于緩解交通擁堵。隨著共享單車的大面積普及，更多市民在早晚高峰擁堵的時間段選擇共享單車作為出行工具，這使得早晚高峰擁堵時間大大減少；同時，共享單車使得駕車用戶的短距離出行率大大減少，對于短距離出行大部分用戶選擇使用共享單車來代替駕車。

（2）改變居民出行方式。隨著共享單車的出現(xiàn)，上班族在早晚高峰選擇騎共享單車，有效解決了早晚高峰的交通擁堵問題；對于城市中存在的公交盲區(qū)，因為共享單車的投放，市民可以騎著共享單車到達附近的公交車站，從而解決之前的公交盲區(qū)問題；而且，對于黑車問題，在共享單車投放后也得到一定緩解。

（3）成為城市基礎交通設施。在共享單車的投入量漸漸增加的時候，越來越多的市民開始嘗試使用共享單車。共享單車讓地鐵服務半徑擴大，地鐵得益于共享單車，使得它的服務面積得到大幅度擴大；服務的居住人口和就業(yè)人口數(shù)額有相當大的增加。共享單車成為像地鐵或者公交車一樣的城市基礎交通型設施。

2.2.2 對城市交通安全的消極影響

引例：2017年3月，上海某小學四年級學生，與小伙伴同行期間打開已上鎖但密碼并沒有打亂的ofo單車，并一同騎行，在當日13時37分與大型客車相撞，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。因該同學未滿12周歲，根據(jù)法律規(guī)定，負該起事故的主要責任，而原告代理律師則表示，ofo單車在公共場所疏于看管，并且在單車安裝的機械鎖上也有很大的安全隱患，所以ofo單車運營公司也應有很大的責任。

（1）缺乏相關規(guī)章制度的約束。上文引例中，由于ofo單車運營公司并未規(guī)定未滿12周歲不能使用共享單車，致使ofo單車運營公司最終承擔此次事故的責任。隨即各地政府出臺了相應指導意見中都有所表示‘實行實名制注冊，禁止為12歲以下市民提供車輛租賃服務’。

（2）上文引例中，ofo單車已上鎖但密碼并沒有打亂但還是被打開并使用了，由此可見，共享單車車鎖有設計缺陷，能被小學生輕易打開。這就需要企業(yè)改進車鎖的技術。不少市民投訴共享單車會出現(xiàn)剎車失靈等現(xiàn)象，表明企業(yè)需要加強對車子的維護以及維修。根據(jù)調(diào)查問卷結果統(tǒng)計調(diào)查使用單車過程中出現(xiàn)的故障情況如圖4所示。

圖4 使用單車過程中出現(xiàn)單車故障調(diào)查圖

使用者在使用共享單車時遇到最多的單車故障是剎車方面；其次是坐墊和車鎖；接著就是車把、輪胎、鏈條和踏板。根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，共享單車的單車質量存在較大的安全隱患。使用者在使用共享單車時經(jīng)常遇到單車故障問題，因此，需要共享單車生產(chǎn)產(chǎn)商應加強對共享單車質量的重視，嚴格把關共享單車的部件質量，并且對共享單車的車身條件進行定期檢查，以排除單車質量的隱患問題。

2.3 共享單車對城市環(huán)境的影響

(1)對城市環(huán)境的積極影響。城市共享單車的出現(xiàn)，在給人們帶來出行方便的同時，也給城市的面貌帶來了一些影響。大量的共享單車擁入城市，整齊擺放在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，五顏六色的單車給城市增添了一抹色彩，成為城市一道道靚麗的風景線。

共享單車具有低碳、環(huán)保、方便、舒適等特點，其節(jié)能減排的環(huán)保性使其占有重要的優(yōu)勢，也是城市經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的新常態(tài)。在當前經(jīng)濟快速增長的情況下，汽車越來越多，汽車尾氣當中含有大量的有毒有害氣體，不僅對人體直接造成傷害，而且里面的二氧化碳能加重溫室效應，對環(huán)境造成嚴重污染。截至2017年4月，就摩拜單車而言，一年時間里全國騎行總距離達56億+公里，相當于減少了126萬噸排放量，多種了6000多萬棵樹，減少了90億微克PM2.5；相當于減少35萬小汽車的出行碳排放量。共享單車低碳環(huán)保，既能節(jié)約資源，減少污染，又有益于健康，一舉兩得，是綠色出行的首選方式。

(2)對城市環(huán)境的消極影響。一些城市的共享單車已經(jīng)過于飽和，部分車輛損壞嚴重無法使用，也無人維修調(diào)度，成了街頭的“僵尸車”。其中不少車輛破損、生銹，座椅擠滿了灰塵，車身臟舊不堪，“缺胳膊少腿”“斷頭”的單車，被丟棄在角落里無人問津。還有不少共享單車隨意停放人行道上、盲道上、草坪上、馬路邊上，整個城市到處都能看到雜亂無章的自行車，給人一種自行車收納場的感覺，嚴重影響了城市的市容。

共享經(jīng)濟本身可以衍生出可持續(xù)的商業(yè)模式和生活方式。然而，共享單車不計成本的快速擴張，往往會造成新的資源浪費，有違共享經(jīng)濟發(fā)展的初衷。由于共享單車長時間停放在室外不加保護，共享單車的使用時間很短，只有很少一部分品種的單車能持續(xù)使用超過三年。而大部分共享單車一般連續(xù)使用三年就將被強制報廢，成為報廢車，大量的報廢車會造成非常嚴重的資源浪費。大量單車報廢后會產(chǎn)生將近幾十萬噸的廢金屬，這些廢金屬得不到適當重分類回收，會給環(huán)城市境造成傷害，甚至威脅生態(tài)系統(tǒng)，也會使得金屬資源浪費。

3 結語

共享單車的初衷無疑是好的，也確實給人們的生活帶來了改變，但在使用過程中，由于受一些人為因素，環(huán)境因素，造成了不必要的社會問題。由此也折射出，共享經(jīng)濟還有很長的路要走，現(xiàn)在還只是開端，要想發(fā)展好，還需解決許多問題。